专利名称：全承载大型旅游车用车架模块的设计方法
技术领域：
本发明涉及大型旅游客车，特别涉及一种全承载大型旅游车用车架模块的设计方法。属于汽车领域。
背景技术：
传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3 — 6倍，因此，可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，根据新的国家客车安全技术条件要求，大型旅游客车要采用全承载车架，但全承载结构的骨架强度相对较弱，承载能力弱。因此全承载大型旅游车用车架模块的开发是目前市场上迫切需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种全承载大型旅游车用车架模块的设计方法，通过该方法设计的全承载大型旅游车用车架模块具有结构简单，强度高，制作和装配方便等特点，同时，它还保证了车架的可靠性。采用本发明车架模块的全承载大型旅游车的承载能力好，安全性高。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:设计一种全承载大型旅游车用车架模块的设计方法，通过该方法设计的全承载大型旅游车用车架模块包括后悬上推力杆支座、前气囊支座、后悬下推力杆支座、下横梁、稳定杆支座、后气囊支座、立柱、下斜撑、中横梁、上横梁、纵梁，其特征是:所述的两个后悬下推力杆支座分别焊接在前排中间两根立柱的下端，下斜撑两端分别焊接在后悬下推力杆支座与下横梁中部；所述的后悬上推力杆支座与前气囊支座焊接在下横梁接近两端的部位。所述的中横梁和下横梁各为2根，材质为80*60*3空心型钢；所述的上横梁为2根，材质为60*50*3空心型钢；所述的纵梁包括:4根纵梁I和4根纵梁II，纵梁I的材质为80*60*3空心型钢，纵梁II的材质为60*50*3空心型钢；所述的立柱为12根，材质为60*60*3空心型钢；上述单位均为毫米。本发明的有益效果是，本发明的全承载大型旅游车用车架模块的具有结构简单，强度高，制作和装配方便等特点，同时，它还保证了车架的可靠性。采用本发明车架模块的全承载大型旅游车的承载能力好，安全性高。满足了市场需求。
下面将结合实施例对本发明作进一步的说明，但不作为对本发明的限定。图1是本发明实施的全承载大型旅游车用车架模块的主视图。图2是图1的俯视图。
图中:1、后悬上推力杆支座；2、前气囊支座；3、后悬下推力杆支座、4、下横梁；5、稳定杆支座；6、后气囊支座；7、立柱；8、后桥中心线；9、下斜撑；10、中横梁；11、上横梁；12、纵梁I ; 13、纵梁II。
具体实施例 在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。实施例1
一种全承载大型旅游车用车架模块，包括后悬上推力杆支座1、前气囊支座2、后悬下推力杆支座3、下横梁4、稳定杆支座5、后气囊支座6、立柱7、下斜撑9、中横梁10、上横梁
11、纵梁，其特征是:所述的两个后悬下推力杆支座3分别焊接在前排中间两根立柱7的下端，下斜撑9两端分别焊接在后悬下推力杆支座3与下横梁4中部；所述的后悬上推力杆支座I与前气囊支座2焊接在下横梁4接近两端的部位。实施例2
如图1和图2所示:一种全承载大型旅游车用车架模块，包括后悬上推力杆支座1、前气囊支座2、后悬下推力杆支座3、下横梁4、稳定杆支座5、后气囊支座6、立柱7、下斜撑9、中横梁10、上横梁11、纵梁，其中，下横梁4、立柱7、中横梁10、上横梁11、纵梁焊接，形成框架结构；所述的两个后悬下推力杆支座3分别焊接在前排中间两根立柱7的下端，下斜撑9两端分别焊接在后悬下推力杆支座3与下横梁4中部，用于加强，形成高强度的承载框架；所述的后悬上推力杆支座I与前气囊支座2焊接在下横梁4接近两端的部位。所述的中横梁10和下横梁4各为2根，材质为80*60*3空心型钢；所述的上横梁11为2根，材质为60*50*3空心型钢；所述的纵梁包括:4根纵梁I 12和4根纵梁II 13，纵梁I 12的材质为80*60*3空心型钢，纵梁II 13的材质为60*50*3空心型钢；所述的立柱7为12根，材质为60*60*3空心型钢；上述单位均为毫米。图中所有矩形管的材料为Q345,采用二氧化碳保护焊，E50焊条，4mm到5mm角焊缝周圈焊接。其中，Q345为一种钢材的材质。它是低合金钢(C〈0.2%)，广泛应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器等。Q代表的是这种材质的屈服，后面的345，就是指这种材质的屈服值，在345左右。并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小。
权利要求
1.一种全承载大型旅游车用车架模块的设计方法，该方法设计的全承载大型旅游车用车架模块包括后悬上推力杆支座(I)、前气囊支座(2)、后悬下推力杆支座(3)、下横梁(4)、稳定杆支座(5)、后气囊支座(6)、立柱(7)、下斜撑(9)、中横梁(10)、上横梁(11)、纵梁，其特征是:所述的两个后悬下推力杆支座(3)分别焊接在前排中间两根立柱(7)的下端，下斜撑(9)两端分别焊接在后悬下推力杆支座(3)与下横梁(4)中部；所述的后悬上推力杆支座(I)与前气囊支座(2 )焊接在下横梁(4 )接近两端的部位。
2.根据权利要求1所述的一种全承载大型旅游车用车架模块的设计方法，其特征是:所述的中横梁(10)和下横梁(4)各为2根，材质为80*60*3空心型钢；所述的上横梁(11)为2根，材质为60*50*3空心型钢；所述的纵梁包括:4根纵梁I (12)和4根纵梁II (13)，纵梁I (12)的材质为80*60*3空心型钢，纵梁II (13)的材质为60*50*3空心型钢；所述的立柱(7)为12根,材质为60*60*3空心型钢；上述单位均为毫米。
全文摘要
本发明涉及一种全承载大型旅游车用车架模块的设计方法，通过该方法设计的车架模块包括后悬上推力杆支座(1)、前气囊支座(2)、后悬下推力杆支座(3)、下横梁(4)、稳定杆支座(5)、后气囊支座(6)、立柱(7)、下斜撑(9)、中横梁(10)、上横梁(11)、纵梁，其特征是所述的两个后悬下推力杆支座(3)分别焊接在前排中间两根立柱(7)的下端，下斜撑(9)两端分别焊接在后悬下推力杆支座(3)与下横梁(4)中部；所述的后悬上推力杆支座(1)与前气囊支座(2)焊接在下横梁(4)接近两端的部位。它具有结构简单，强度高，制作和装配方便，承载能力好，安全性高等特点。
文档编号B62D23/00GK103158778SQ20111041758
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者于志民, 王玉 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司