一种电动自行车的桁架式车架的制作方法

本实用新型涉及一种电动自行车车架，具体涉及一种电动自行车的桁架式车架。

背景技术：

目前，人们在短途交通中越来越多的使用电动自行车，其相比于汽车具有节能、便捷、不拥堵的特点，与自行车相比具有速度优势，省时省力，逐渐成为人们日常生活中的主要代步工具。由此，人们对电动自行车的安全性和舒适性提出了更高的要求。现有技术中电动自行车的设计主要是参考、结合自行车和摩托车的结构进行的，有的直接实在自行车的结构框架上加装动力装置，或者在摩托车的结构框架下改装为电动驱动。

电动自行车的车架设计对保持车辆良好的动态性能担负着重要角色，已有电动自行车的车架一般为自行车使用的单独弯梁车架，或者摩托车采用摇篮式车架，由于电动自行车的重量比自行车重，比摩托车轻，所以弯梁车架不能适合电动自行车的快速行驶，而摇篮式车架配备的减震系统对电动自行车来又显多余。因此，需要根据电动自行车的自身特点进行设计，得到设计合理、重量轻、稳定性好的车架结构。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于电动自行车的桁架式车架，包括：前纵梁、中横梁、左侧横梁、右侧横梁和后部连接梁，

前纵梁前端向前方倾斜，与竖直方向成21.8±0.5°夹角，顶端连接电动自行车的车把轴套，前纵梁的下端与中横梁连接，前纵梁与中横梁位于电动自行车的车身轴线上；

中横梁包括水平段部分、连接段部分和延伸部分，水平段部分与电动自行车车身踏板对应，连接段部分从水平段部分前端向斜上方伸出，连接到前纵梁的下端，延伸部分从水平段部分后端向斜上方延伸，与水平方向大体成35°夹角；

左侧横梁和右侧横梁的横梁主体位于中横梁两侧，具有相同的结构，对称设置，并适应于电动自行车的半车身宽度与中横梁间隔，左侧横梁和右侧横梁在竖直方向上位于中横梁上方；

左侧横梁、右侧横梁分别包括大致水平段部分、连接部分、第一延伸部分和第二延伸部分，左侧横梁、右侧横梁的水平段部分对应设置在中横梁的水平段部分的斜上方；左侧横梁、右侧横梁的水平段部分前端分别连接到沿前纵梁倾斜的连接部分的一端，左侧横梁、右侧横梁连接部分的另一端朝向前纵梁略呈反向弯曲，分别连接到前纵梁的中上部侧面；左侧横梁、右侧横梁的水平段部分后端分别顺序连接依次向上倾斜的第一延伸部分和第二延伸部分；在左侧横梁、右侧横梁的第二延伸部分的尾端通过连接半环状的后部连接梁进行闭合。

优选的，在左侧横梁、右侧横梁的第二延伸部分连接到第一延伸部分的前端部之间，横向连接有后摇臂连接梁。

优选的，在中横梁的水平段部分与左侧横梁、右侧横梁的大致水平段部分之间，通过第一固定梁连接固定；在中横梁的延伸部分与左侧横梁、右侧横梁的第一延伸部分之间，通过第二固定梁连接固定；在前纵梁与左侧横梁、右侧横梁的连接部分之间通过穿孔螺栓进行调节固定。

优选的，左侧横梁、右侧横梁的第一延伸部分与水平方向大体成22.8°夹角。

优选的，左侧横梁、右侧横梁的第二延伸部分与水平方向大体成35.5°夹角。

优选的，还具有座箱支架。

优选的，所述座箱支架包括前支架、后支架、前后支架牵拉件和后支撑柱，前支架包括两根支柱和前支架连接件，倒V形设置在后摇臂连接梁上，大体垂直于左侧横梁、右侧横梁的第二延伸部分，两根支柱在倒V形底部由前支架连接件连接；后支架包括两根L形支柱和后支架连接件，两根L形支柱平行设置，一端分别连接到在左侧横梁、右侧横梁的第二延伸部分的中部，两根L形支柱的另一端由后支架连接件连接，后支架连接件通过后支撑柱支撑在后部连接梁上。

优选的，在电动自行车轴线截面上，前支架与L形的后支架的纵向立柱呈倒V形设置，前支架的顶端位于L形的后支架的横向柱的水平延长线上。

优选的，电动自行车的车把轴套与竖直方向成25°夹角。

优选的，中横梁的水平段部分上设有与弹簧减震器的一端连接的连接部件。

本实用新型的桁架式车架吸取了摇篮式和弯梁式车架结构的优点，并加以改良，提出摇篮式和弯梁式车架相结合的桁架式车架，该车架结构经过了严格的应力测试，并确保了车架的强度，简化了与其连接的减震结构的设计，节约用料成本，满足电动自行车的力量要求。

附图说明

图1是本实用新型的电动自行车车架的主视图。

图2是本实用新型的电动自行车车架的立体视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。但本领域技术人员知晓，本实用新型并不局限于附图和以下实施例。

如图1、2所示，本实用新型的一种电动自行车的桁架式车架包括前纵梁1、中横梁2、左侧横梁3、右侧横梁4、后部连接梁5和后摇臂连接梁6。

前纵梁1与竖直方向成21.8±0.5°夹角，顶端连接电动自行车的车把轴套7，电动自行车的车把轴套7与竖直方向成25°夹角，前纵梁1的下端与中横梁2连接，前纵梁1与中横梁2位于电动自行车的车身轴线上。

中横梁2包括水平段部分201、连接段部分202和延伸部分203。水平段部分201为与电动自行车车身踏板对应的部件，水平段部分201上设有与弹簧减震器的一端连接的连接部件2011；连接段部分202从水平段部分201前端向斜上方伸出，连接到前纵梁1的下端。延伸部分203从水平段部分201后端向斜上方延伸，与水平方向大体成35°夹角。

左侧横梁3和右侧横梁4的横梁主体位于中横梁2两侧，具有相同的结构，对称设置，并适应于电动自行车的半车身宽度与中横梁2间隔，左侧横梁3和右侧横梁4在竖直方向上位于中横梁2上方。

左侧横梁3、右侧横梁4分别包括大致水平段部分301、401、连接部分302、402、第一延伸部分303、403和第二延伸部分304、404。左侧横梁3、右侧横梁4的水平段部分301、401对应设置在中横梁2的水平段部分201的斜上方；左侧横梁3、右侧横梁4的水平段部分301、401前端分别连接到沿前纵梁1倾斜的连接部分302、402的一端，左侧横梁3、右侧横梁4连接部分302、402的另一端朝向前纵梁1略呈反向弯曲，分别连接到前纵梁11的中上部侧面；左侧横梁3、右侧横梁4的水平段部分301、401后端分别顺序连接依次向上倾斜的第一延伸部分303、403和第二延伸部分304、404；左侧横梁3、右侧横梁4的第一延伸部分303、403与水平方向大体成22.8°夹角，左侧横梁3、右侧横梁4的第二延伸部分304、404与水平方向大体成35.5°夹角；在左侧横梁3、右侧横梁4的第二延伸部分304、404的尾端通过连接半环状的后部连接梁5进行闭合，从而由左侧横梁3、右侧横梁4和后部连接梁5形成摇篮体框架。

在左侧横梁3、右侧横梁4的第二延伸部分304、404连接到第一延伸部分303、403的前端部之间，横向连接有后摇臂连接梁6，用于连接电动自行车后摇臂。

为了保证由左侧横梁3、右侧横梁4和后部连接梁5形成的摇篮体框架与前纵梁1和中横梁2之间的相对稳定性，在中横梁2的水平段部分201与左侧横梁3、右侧横梁4的大致水平段部分301、401之间，通过第一固定梁8连接固定；在中横梁2的延伸部分203与左侧横梁3、右侧横梁4的第一延伸部分303、403之间，通过第二固定梁9连接固定；在前纵梁1与左侧横梁3、右侧横梁4的连接部分302、402之间通过穿孔螺栓10进行调节固定。

此外，本实用新型的电动自行车的桁架式车架还具有座箱支架11，座箱支架11包括前支架1101、后支架1102、前后支架牵拉件1103和后支撑柱1104。前支架1101包括两根支柱和前支架连接件，倒V形设置在后摇臂连接梁6上，大体垂直于左侧横梁3、右侧横梁4的第二延伸部分304、404，两根支柱在倒V形底部由前支架连接件连接。后支架1102包括两根L形支柱和后支架连接件，两根L形支柱平行设置，一端分别连接到在左侧横梁3、右侧横梁4的第二延伸部分304、404的中部，两根L形支柱的另一端由后支架连接件连接，后支架连接件通过后支撑柱1104支撑在后部连接梁5上。在电动自行车轴线截面上，前支架1101与L形的后支架1102的纵向立柱呈倒V形设置，前支架1101的顶端位于L形的后支架1102的横向柱的水平延长线上，从而保证座箱支架11的上表面为大体水平平面。

以上，对本实用新型的实施方式进行了说明。但是，本实用新型不限定于上述实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。