专利名称：一种挡泥板固定结构及具有该结构的汽车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种挡泥板固定结构及具有该结构构的汽车制动器。
背景技术：
挡泥板是汽车制动器总成上的零件，，安装在转向节上，其作用为防止碎石、泥污及其他杂物侵入制动器。随着社会的发展，轿车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对轿车的性能要求也越来越高，特别是对安全的要求，挡泥板能防止杂物侵入制动器，减少杂物的侵入对制动器制动性能的影响。目前，已有挡泥板与转向节连接的方式为用螺栓将挡泥板与转向节连接固定及过盈方式配合固定。螺栓连接方式为了提供螺栓连接位置，需在转向节上增加一个台阶面，并加工螺纹孔，这样增加了转向节的重量，工序复杂，为生产和加工增加了成本，尽管过盈配合固定方式连接结构简单，工程量少，但只靠过盈配合过于单一，无法保证连接稳定性，挡泥板在安装生产、转运及行车等过程中容易从转向节脱落。
发明内容本实用新型的一个目的在于克服挡泥板安装在转向节上容易发生脱落的不足，提供了一种挡泥板安装在转向节上不容易发生脱落的挡泥板固定结构，本实用新型另一个目的是提供一种包含该挡泥板固定结构的汽车制动器。一种挡泥板固定结构，所述挡泥板固定结构安装在转向节本体上，包括转向节连接部及挡泥板，所述转向节连接部设置在转向节本体表面上，所述挡泥板中心设有与转向节连接部相配合的圆孔，所述挡泥板通过所述圆孔套设固定在转向节连接部上，在所述转向节连接部的周壁上沿径向设有凸台，所述挡泥板位于所述凸台和转向节本体之间。优选地，所述挡泥板的圆孔上还设有弯折部，所述弯折部沿着远离转向节本体方向弯折，所述弯折部弯折90度，由所述弯折部构成的筒体，所述转向节转接部穿过所述筒体，所述转向节连接部与所述筒体过盈配合固定在一起。优选地，所述转向节连接部的径向截面为圆形。优选地，沿转向节连接部的周向方向间隔设置至少一个凸台。优选地，在转向节连接部的周壁上沿周向方向等间隔设有四个凸台。优选地，所述转向节连接部靠近转向节本体的一端设有台阶面，所述台阶面沿周向方向连续设置在所述转向节连接部的周壁上。优选地，所述弯折部位于凸台和转向节本体之间的转向节连接部上，所述弯折部构成筒体一端抵靠在所述凸起上，另一端抵靠在所述台阶面上。一种汽车制动器，包括挡泥板固定结构，所述挡泥板固定结构为上述的挡泥板固定结构。本实用新型提供了一种挡泥板固定结构，包括转向节连接部及挡泥板，所述转向节连接部设置在转向节本体表面上，所述挡泥板中心设有与转向节连接部相配合的圆孔，所述挡泥板通过所述圆孔套设固定在转向节连接部上，在所述转向节连接部的周壁上沿径向设有凸台，所述挡泥板位于所述凸台和转向节本之间，挡泥板采用这种安装结构之后，与转向节之间的固定更加稳固，安装过程方便，挡泥板不容易发生脱落。
[0014]图1是本实用新型挡泥板固定结构的一种实施例的结构示意图[0015]图2是本实用新型挡泥板固定结构的图1中A处放大示意图。[0016]其中。[0017]挡泥板1[0018]凸台2[0019]转向节连接部3[0020]弯折部4[0021]台阶面5。
具体实施方式
[0022]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0023]结合图1所示，本实用新型提供一种挡泥板固定结构，所述挡泥板固定结构安装在转向节本体上，包括转向节连接部3及挡泥板1，所述转向节连接部3为柱体且设置在转向节本体(图中未示出)表面上，所述挡泥板1中心设有与转向节连接部3相配合的圆孔，所述挡泥板1通过所述圆孔套设固定在转向节连接部3上，在所述转向节连接部3的周壁上沿径向设有凸台2，所述挡泥板1位于所述凸台2和转向节本体(图中未示出)之间。[0024]所述转向节连接部3为柱体，柱体的径向截面可以为圆形、三角形、方形等，在本实施例中所述转向节连接部3的径向截面为圆形的圆柱。[0025]结合图2所示，所述挡泥板1的圆孔上还设有弯折部4，所述弯折部4沿着远离转向节本体(图中未示出)方向弯折，为了和所述转接部的柱体更好的贴合，所述弯折部4弯折 90度，由所述弯折部4构成的筒体，所述转向节转接部穿过所述筒体，所述转向节连接部3 与所述筒体过盈配合固定在一起，通过转向节连接部3与所述筒体过盈配合也起到了稳固作用。[0026]为了防止所述挡泥板1在转向节连接部3上窜动或者脱落，所述转向节连接部3 的周壁上凸台2，所述凸台2可以沿转向节转接部的周向方向连续设置，也可以沿转向节连接部3的周向方向间隔设置至少一个凸台2，在本实施例中，在转向节连接部3的周壁上沿周向方向等间隔设有四个凸台2。[0027]所述弯折部4位于凸台2和转向节本体(图中未示出)之间，作为一个优选的方案， 所述弯折部4抵靠在所述凸起上，所述弯折部4在凸起和转向节本体(图中未示出)之间没有可以窜动的空间，限制了弯折部4的自由度。[0028]所述转向节连接部3靠近转向节本体(图中未示出)的一端设有台阶面5，所述台阶面5沿周向方向连续设置在所述转向节连接部3的周壁上，在现有技术中，采用螺栓固定挡泥板1时候，挡泥板1仅与台阶面5接触，台阶面5不仅起到配合后限制挡泥板1自由度的作用，还需设有螺栓安装孔，提供螺栓安装面，使得台阶面5受力较大且分布复杂，在本实施例中，台阶面5较螺栓连接方法中的台阶面5要相对较小，仅起到一个支撑面的作用， 限制挡泥板1向下的自由度，受力小。台阶面5对平面度、粗糙度要求较小。一种汽车制动器，包括转向节本体(图中未示出)和挡泥板1，所述转向节上设有所述转向节连接部3，所述挡泥板1过盈安装在所述转向节连接部3上，在所述转向节连接部 3上还设有用于限位的凸台2，所述挡泥板1位于凸台2和转向节本体(图中未示出)之间的转向节连接部3上。本实用新型提供的挡泥板固定结构一种实施例中这样的，包括转向节连接部3及挡泥板1，所述转向节连接部3为柱体且设置在转向节本体(图中未示出)表面上，所述挡泥板1中心设有与转向节连接部3相配合的圆孔，所述挡泥板1通过所述圆孔套设固定在转向节连接部3上，在所述转向节连接部3的周壁上沿径向设有凸台2，所述挡泥板1位于所述凸台2和转向节本体(图中未示出)之间，所述挡泥板1的圆孔上还设有弯折部4，所述弯折部4沿着远离转向节本体(图中未示出)方向弯折90度，通过所述弯折部4与转向节连接部3的贴合，挡泥板1可以更好的固定在转向节连接部3上，所述弯折部4抵靠在所述凸台 2上，限定了挡泥板1的自由度，进而在转向节连接部3上不会发生轴向窜动，挡泥板1采用这种安装结构之后，与转向节之间的固定更加稳固，安装过程方便，挡泥板1不容易发生脱落。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种挡泥板固定结构，所述挡泥板固定结构安装在转向节本体上，挡泥板固定结构包括转向节连接部(3)及挡泥板(1)，所述转向节连接部(3)设置在转向节本体表面上，所述挡泥板(1)中心设有与转向节连接部(3)相配合的圆孔，其特征在于，所述挡泥板(1)通过所述圆孔套设固定在转向节连接部(3)上，在所述转向节连接部(3)的周壁上沿径向设有凸台(2 )，所述挡泥板(1)位于所述凸台(2 )和转向节本体之间。
2.根据权利要求1所述的挡泥板固定结构，其特征在于，所述挡泥板(1)的圆孔上还设有弯折部(4)，所述弯折部(4)沿着远离转向节本体方向弯折，所述弯折部(4)弯折90度， 由所述弯折部(4)构成的筒体，所述转向节转接部穿过所述筒体，所述转向节连接部(3)与所述筒体过盈配合固定在一起。
3.根据权利要求2所述的挡泥板固定结构，其特征在于，所述转向节连接部(3)的径向截面为圆形。
4.根据权利要求3所述的挡泥板固定结构，其特征在于，沿转向节连接部(3)的周向方向间隔设置至少一个凸台(2)。
5.根据权利要求4所述的挡泥板固定结构，其特征在于，在转向节连接部(3)的周壁上沿周向方向等间隔设有四个凸台(2)。
6.根据权利要求5所述的挡泥板固定结构，其特征在于，所述转向节连接部(3)靠近转向节本体的一端设有台阶面(5)，所述台阶面(5)沿周向方向连续设置在所述转向节连接部(3)的周壁上。
7.根据权利要求6所述的挡泥板固定结构，其特征在于，所述弯折部(4)位于凸台(2) 和转向节本体之间的转向节连接部(3)上，所述弯折部(4)构成筒体一端抵靠在所述凸起上，另一端抵靠在所述台阶面(5 )上。
8.一种汽车制动器，包括挡泥板固定结构，其特征在于，所述挡泥板固定结构为权利要求1-7任意一项所述的挡泥板固定结构。
专利摘要本实用新型提供一种挡泥板固定结构及具有该结构的汽车制动器，所述挡泥板固定结构包括转向节连接部及挡泥板，所述转向节连接部设置在转向节本体表面上，所述挡泥板中心设有与转向节连接部相配合的圆孔，所述挡泥板通过所述圆孔套设固定在转向节连接部上，在所述转向节连接部的周壁上沿径向设有凸台，所述挡泥板位于所述凸台和转向节本之间，挡泥板采用这种安装结构之后，与转向节之间的固定更加稳固，安装过程方便，挡泥板不容易发生脱落。
文档编号B62D25/16GK202243703SQ201120318558
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者刘苏丽, 康金龙, 李运祺, 郭利桂 申请人:比亚迪股份有限公司