专利名称：半挂车联接装置的支承系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的半挂车联接装置的具有支承座的支承系统。
背景技术：
在牵引车辆上的半挂车联接装置被能枢转地支承在两个支承座上，支承座紧固在牵引车辆的两个平行的车辆框架元件上。由已联接的半拖车所施加的、具有竖直的和水平的分量的力经由半挂车联接装置被导入到支承座上，并从该处被导入到框架元件中，其中，支承座紧固装置遭受巨大的负载。已知如下车辆实施方式，这些车辆实施方式伴随低总重量的目的进行研发，其中，半挂车联接装置的支承座直接拧接在车辆的框架元件上并且随着应用的不同而通过梁相互连接。拧紧装置不仅在竖直方向上而且在行驶方向上和横向于行驶方向地承担了半挂车联接装置在车辆框架中的运行力的力传递。基于该原因，该拧紧装置要求相应地强。因此必须应用足够数量的高品质的螺栓。通常，在支承座之下装配有其他的结构部件或底盘组件，例如牵引车辆后车桥的稳定器装置的稳定器臂。EP I 233 901 BI描述了用于安装在牵引车辆上的联接装置系统，其中，支承座具有在竖直方向上延伸的紧固法兰，该紧固法兰与各自的框架元件的竖直区段的外侧面连接。在此情况下涉及螺栓连接，在该螺栓连接的情况下水平地布置有螺栓。带入的竖直力分量作为垂直于螺栓纵向方向的剪切力作用到螺栓上，这些螺栓必须相应坚固地且高品质地构造。由EP O 694 467 A2已知了如下的支承座，这些支承座具有在水平方向上延伸的紧固法兰，该紧固法兰与拧接在框架元件的竖直区段的外侧面上的呈L形的辅助框架连接。该辅助框架同样借助于螺栓连接紧固在框架元件的竖直区段上，其中，同样的剪切力作用到该螺栓连接中，如同在根据EP I 233 901 BI的系统中那样。为了避免到紧固法兰与呈L形辅助框架的水平腿的螺栓连接上的剪切力，被螺栓贯穿的孔构造了如此大的横截面，即，螺栓具有余量地容纳在这些孔中。由此应该实现该螺栓连接仅必须吸收竖直的牵引力，并且由此基本上不承受剪切力。然而这些竖直的牵引力被继续传递到辅助框架和框架元件的螺栓连接上。为了可以在必要情况下阻止在半挂车牵引车辆的运转中出现的牵引力和推动力作为剪切力作用到螺栓连接上，在行驶方向上可以在支承座的前和后将推力板拧紧到辅助框架部件上。这些推力板通过止挡面形状锁合地贴靠在支承座的对应止挡面上，以便可以将由它们传递的力吸收。根据另一种设计方案，这些辅助框架部件能够与支承座一体式地构造
发明内容
本发明的目的在于，简单进而成本低廉地设计支承座和框架元件的螺栓连接。该目的利用根据权利要求1的特征的支承系统来解决。该支承系统的特征在于，在竖直的区段上紧固有如下结构部件，竖直的紧固法兰至少在竖直方向上支撑在该结构部件上。通过发生竖直的紧固法兰在附加的或已有的、布置在牵引车辆的框架元件上的结构部件处的支撑，螺栓连接被卸载了一部分传入的力、尤其是竖直的力。这具有以下优势，即，对于螺栓连接而言不必大量应用技术上耗费的且高品质的螺栓。支承件紧固由此能够成本低廉地实施，在该支承件紧固上在装配耗费方面没有改变。为此，支承座自身也不必进行改变。结构部件能够优选焊接或拧接。在最简单的情况下，该结构部件可以是竖直布置的板或板条，竖直的紧固法兰支撑在该板或板条上。特别优选的实施方案在于，针对支撑应用如下的结构部件，该结构部件无论如何为了另外的应用目的紧固在框架元件上。优选地，结构元件为车辆车桥的稳定化装置的稳定器臂。通过稳定器臂在半挂车联接装置的区域内同样紧固在框架元件的竖直区段上，该稳定器臂可被用于支撑。稳定器臂与竖直的紧固法兰的竖直延伸部彼此适配，因此能够进行支撑。该实施方案具有以下优势，S卩，不必布置附加的结构部件，由此降低了牵引车辆的
总重量。紧固的加强、尤其是稳定器臂在框架元件上的螺栓紧固的加强是不必要的，因为基于半拖车重量所导入的竖直力与由车辆的车桥导入到稳定器臂中的动态的力相反指向。就此而言，导入的力至少部分被消除。优选地，结构部件在竖直的紧固法兰之下紧固在竖直区段上。优选地，竖直的紧固法兰的下端面贴靠在结构部件的上端面上。两个彼此贴靠或彼此重叠的端面能够同样尺寸或不同尺寸地实施。紧固法兰和结构部件能够在框架元件的纵向方向上布置在相同定位上或彼此错开地布置。当例如结构部件比紧固法兰具有更大的纵向延伸时，支承座能够在纵向方向上被推移，由此能够在半挂车牵引中实现事先给定的车辆总长度。优选地，竖直的紧固法兰在其外表面上具有至少一个水平法兰，该水平法兰同样贴靠在结构部件的端面上。优选地，这种水平法兰成形在紧固法兰上。在结构部件的相应厚度的情况下，支撑面、也即两个端面的共同接触面被增大。由此还呈现出了如下可能性，即，在端面的区域中设置有结构部件与竖直的紧固法兰或者说水平法兰的附加连接、特别是螺栓连接。优选地，水平法兰布置在竖直的紧固法兰的下端部上并由此与紧固法兰的端面齐平地布置。根据另一种实施方案，水平法兰也可以向上错开地布置。在此情况下，结构部件的上端面优选具有相应的台阶。这种台阶具有如下优势，即，能够实现支承座在横向方向上、也即垂直于框架元件的纵向方向的附加的、尤其是形状锁合的固定。优选地，结构部件或竖直的紧固法兰具有留空部，该留空部至少部分地容纳了竖直的紧固法兰或者说结构部件。通过该留空部在两侧构造了在结构部件上的耸起的腿或者说在竖直的紧固法兰上的耸出的腿，从而使得还能够实现竖直的紧固法兰或者说结构部件在行驶方向上的或与行驶方向反向的、也即在框架元件的纵向方向上的支撑。优选地，在框架元件的纵向方向上留空部的纵向延伸 >紧固法兰的或结构部件的纵向延伸。由此能够进行支承座相对于结构部件的推移，例如用于总车辆长度的调整。优选地，竖直的紧固法兰形状锁合地与结构部件连接。由此可以吸收在行驶反向上的和横向于行驶方向的运行力。一种实施方案设置，结构部件的上端面具有第一轮廓部，并且紧固法兰的下端面具有互补的第二轮廓部。这种轮廓部能够例如通过凸出部、肋和/或开槽实施。当例如留空部比各插入的组件、也即紧固法兰或结构部件更大并且应当在纵向方向上进行固定时，那么该轮廓部尤其是有利的。
本发明的示例性的实施方案以下结合附图进行更详细地阐述。其中图1示出了支承系统在垂直于框架元件纵向方向的截面中的示意图；图2示出了到在图1中绘制出的实施方案上的俯视图；图3示出了穿过根据另一种实施方案的支承系统的截面；图4示出了到根据另一种实施方案的支承系统上的俯视图；图5示出了穿过根据另一种实施方案的支承系统的截面；图6示出了到根据另一种实施方案的支承系统上的俯视图。
具体实施例方式在图1中，以垂直于行驶方向的、也即垂直于框架元件20的纵向方向的截面绘制出了支承系统。框架元件20构造为C-型材，并且具有两个水平腿21a、b以及连接这些腿21a、b的竖直区段22。在框架元件20的竖直区段22的外侧面23上紧固有结构部件40，该结构部件例如像在图2中所绘制出的那样可以是竖直布置的板。在框架元件20之上布置有支承座I,该支承座在上端部上具有例如形式为支承套筒的支承容纳部2并且在下端部上具有竖直的紧固法兰3。仅示意性且部分绘制出的半挂车联接装置10的支承销栓12处在支承容纳部2中。支承座I的竖直的紧固法兰3借助于利用螺栓62的螺栓连接60紧固在框架元件20的竖直的区段22上。该竖直的紧固法兰3具有下端面6，该下端面贴靠在结构部件40的上端面42上。由此，竖直的紧固法兰3支撑在结构部件40上。从半挂车联接装置10导入到支承座I中的竖直力通过结构部件40被至少部分地吸收，从而使得作用到螺栓42上的剪切力被减小。因此能够使用传统的螺栓62来代替高品质且昂贵的特种螺栓。框架元件20是车架或底盘的组成部件，并且在车辆的对置的侧面上同样存在。因为半挂车联接装置16在两个侧面上能枢转地支承在这种支承座I中，所以相同的支承系统也处在对置的侧面上(未绘制出)。两个支承座I附加地通过横梁14相互连接。
在图2中绘制出了到图1中示出的支承系统上的俯视图。结构部件40构造为板，其中，结构部件40的纵向延伸大于支承座I的或者说该支承座的竖直紧固法兰3的纵向延伸。由此可能的是，将支承座I在两个箭头方向上推移并且在框架元件20上紧固在期望的定位中，其中，确保了在不冋定位中在结构部件40上的支撑。在该实施方案中，上端面42大于竖直的紧固法兰3的下端面6。在图3中绘制出了另一种实施方案。当结构部件40在图1和图2中可以是需附加安装的、例如可以焊接或拧接的结构部件时，在图3中所示出的结构部件40是车辆车桥(未绘制出)的稳定化装置的稳定器臂50。在稳定器臂50的下端部上能枢转地布置有控制臂52。稳定化装置的其他细节未绘制出。如在图4中所绘制出的那样，稳定器臂50借助于利用螺栓56的螺栓连接54紧固在框架元件20的竖直区段22的外侧面23上。如在图3中所绘制出的那样，稳定器臂50构造得比竖直的紧固法兰3更厚。该紧固法兰在下端部上具有水平法兰8，该水平法兰与稳定器臂50的厚度适配。紧固法兰3的下端面6由此被增大并且与结构部件40的或者说稳定器臂50的上端面42适配。这使得紧固法兰3与稳定器臂50借助于垂直布置的螺栓9的附加连接成为可能，这些螺栓嵌接在水平法兰8上。在图4中绘制了另一种实施方案，在该实施方案中，稳定器臂50具有留空部43。该留空部处在稳定器臂的上端部处，由此来提供呈U形的设计方案，在该设计方案中，两个耸起的腿44a和44b界限了留空部43。在此处所示出的实施方案中，留空部的纵向延伸大于竖直的紧固法兰30的纵向延伸，从而使得支承座能够定位在留空部43内部的不同定位处。支承座的其他定位通过虚线画出的实施方案I’来表明。两个支承座I或者说I’要么贴靠在腿44a上，要么贴靠在腿44b上，由此来实现在行驶方向上的或者说与行驶方向反向的附加支撑。
在图5中绘制出了另一 种实施方案，在该实施方案中，水平法兰8相对紧固法兰3的下端面6向上错开地布置。此处还设置有借助于螺栓9的附加固定。基于水平法兰8的该错开，稳定器臂50的上端面42具有台阶46。上端面42在不同的平面中具有两个面式区段，由此来形成台阶46。紧固法兰3的下区段由此位于台阶46与框架元件20的竖直区段22的外侧面23之间，由此来实现在横向方向上的、也即在垂直于框架元件20的纵向延伸的方向上的固定。在图6中绘制出了另一种实施方案，该实施方案相应于图4中的实施方案，其中，上端面42在稳定器臂50的凹座43的区域中具有第一轮廓化部。该第一轮廓化部以间隔地布置的向上耸起的肋45的方式存在，这些肋形状锁合地嵌入到在竖直的紧固法兰3的下端面6上的相应的凹座7中。当支承座I不具有与腿44a或者说44b的接触时,通过相互交错嵌接的两个轮廓化部来实现在行驶方向上或者说与行驶方向相反的固定。在图2中绘制出的实施方案中也可以设置有端面的这种轮廓化部。附图标记列表1、I’支承座2支承容纳部3紧固法兰
6下端面7凹座8水平法兰9螺栓10半挂车联接装置12支承销栓14横梁20框架元件21a、b腿22竖直区段23外侧面40结构部件42上端面 43留空部 44a、b耸起的腿
45肋
46台阶
50稳定器臂
52控制臂
54螺栓连接
56螺栓
60螺栓连接
62螺栓
权利要求
1.半挂车联接装置(16)的带有支承座(1、1’)的支承系统，所述支承座具有至少一个竖直的紧固法兰(3)，所述支承系统 具有牵引车辆的框架元件(20)，其中，所述框架元件(20)具有竖直区段(22)并且 具有螺栓连接(60)，利用所述螺栓连接，所述竖直的紧固法兰(3)与所述竖直区段(22)的外侧面(23)连接，其特征在于， 在所述竖直区段(22)上紧固有结构部件(40)，所述竖直的紧固法兰(3)至少在竖直方向上支撑在所述结构部件上。
2.根据权利要求1所述的支承系统，其特征在于，所述结构部件(40)在所述竖直的紧固法兰(3)之下紧固在所述竖直区段(22)上。
3.根据权利要求1和2所述的支承系统，其特征在于，所述竖直的紧固法兰(3)的下端面(6)贴靠在所述结构部件(40)的上端面(42)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述竖直的紧固法兰(3 )在外表面(4 )上具有至少一个水平法兰(8 )，所述水平法兰贴靠在所述结构部件(40 )的上端面(42)上。
5.根据权利要求4所述的支承系统，其特征在于，所述水平法兰(8)与所述竖直的紧固法兰(3)的端面(6)间隔开地布置。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述结构部件(40)在其端面(42)上具有台阶(46)。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述竖直的紧固法兰(3)与所述结构部件(40)连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述结构部件(40)或所述竖直的紧固法兰(3)具有留空部(43)，所述留空部至少部分地容纳所述竖直的紧固法兰(3)或所述结构部件(40)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的支承系统，其特征在于，在所述框架元件的纵向方向上所述留空部(43)的纵向延伸>所述紧固法兰(3)的或所述结构部件(40)的纵向延伸。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述竖直的紧固法兰(3)和所述结构部件(40)形状锁合地相互连接。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述结构部件(40)的上端面(42)具有第一轮廓部，并且 所述紧固法兰(3)的下端面(6)具有互补的第二轮廓部。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的支承系统，其特征在于，所述结构部件(40)是稳定器臂(50)。
全文摘要
描述了半挂车联接装置(16)的带有支承座(1)的支承系统。支承座(1)具有至少一个竖直紧固法兰(3)。牵引车辆具有框架元件(20)，该框架元件具有竖直区段(22)。借助于螺栓连接，竖直的紧固法兰(3)与竖直区段(22)的外侧面(23)连接。在竖直区段(22)上紧固有结构部件(40)，竖直的紧固法兰(3)至少在竖直方向上支撑在该结构部件上。
文档编号B62D53/08GK103079943SQ201180040375
公开日2013年5月1日 申请日期2011年8月18日 优先权日2010年8月20日
发明者乔斯·阿尔格拉 申请人:约斯特-韦克有限公司