专利名称：分体活塞式联动制动阀及其摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及ー种摩托车制动类安全附件及其摩托车。
背景技术：
制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆ー样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。
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现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654. 7公开了ー种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械カ驱动液压缸实现联动制动，当骑乘者同时制动前、后刹时，前轮制动力会产生叠加，造成前轮突然抱死而发生危险，该结构设置了副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压カ输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，増加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差；同时，现有技术中实现联动或独立制动分别通过不同的设备完成，不但结构复杂，还不具有比例输出的效果，需结合操作者的主观操作进行，不能较好的分配前、后轮制动力，并不能调整前、后轮制动力的比例分配关系，制动灵敏性和精度较低，依然存在着附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长的问题。因此，需要对联动制动的控制部件进行改迸，能够防止前、后刹制动カ叠加，并合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能够调整前、后制动カ的输出比例，反应灵敏精确，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同吋，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动カ分配进行调整。
发明内容
有鉴于此，本发明提供ー种分体活塞式联动制动阀及其摩托车，能够有效防止前、后刹制动カ叠加，合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能够调整前、后制动カ的输出比例，反应灵敏精确，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动カ分配进行调整。本发明的分体活塞式联动制动阀，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯包括相互独立的活塞I和活塞II，阀体的内腔由活塞I和活塞II分隔为用于将液压输出的工作腔I和工作腔II以及用于输入液压驱动活塞I和活塞II轴向移动的驱动腔，所述工作腔I和工作腔II输出的液压カ分别对应输出制动力，所述活塞I和活塞II分别设有与其制动行程相反的预紧カ；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单ー输出；由于采用了两个独立的活塞的结构，驱动力分布具有针对性，因而具有较好的灵敏性和精度。进一歩，所述工作腔I和工作腔II对应形成于活塞I和活塞II的外侧；使两个エ作腔工作时两个活塞的运动具有対称性，制动时具有较好的平衡性，利于提高制动灵敏性和稳定性，并保证制动系统的平衡。进一歩，所述驱动腔包括驱动腔I和驱动腔II，所述驱动腔I形成于活塞I和活塞II之间并用于同时驱动活塞I和活塞II相反运动，所述驱动腔II与工作腔II共腔；布置结构简单紧凑，易于制造和装配，不但通过一台设备即能完成联动和単独制动的目的，还能同时作用于两个活塞，进ー步増加灵敏性和直接驱动性；驱动腔I驱动，工作腔I和工作腔II联动输出，驱动腔II驱动，工作腔II则单独输出。进一歩，活塞I和活塞II的预紧カ分别由位于工作腔I和工作腔II内的预紧弹簧I和预紧弹簧II施加，结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏，同时浸在液压油内，能够保证其使用寿命。进ー步，所述阀体的内腔与活塞I和活塞II对应设有与预紧カ方向相背的限位凸起I和限位凸起II，所述活塞I和活塞II在预紧カ的作用下分别对应抵住限位凸起I和限位凸起II ;通过限位凸起的抵紧作用，使两个活塞在常态下均具有一定的回位预紧力，因而保证制动动作没有回差，保证灵敏性和制动动作的精确性。进ー步，活塞I和活塞II分别设有密封件安装槽，所述活塞I的密封件安装槽和活塞II的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应背靠活塞I和活塞II的活塞体且密封唇迎压设置；也就是密封唇迎向对应的エ作腔I和工作腔IIー侧，且背靠对应的活塞体，作为活塞与阀体内腔壁之间的密封，结合其背靠的活塞，在压力作用下具有自紧密封效果，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果O进一歩，阀体的两端分别可拆卸式密封设有阀盖I和阀盖II，所述工作腔I形成于阀盖I与活塞I之间，阀盖II与活塞II之间形成驱动腔II与工作腔II的共腔，所述活塞I和阀盖I以及阀盖II与活塞II分别对应设有用于内套于预紧弹簧I和预紧弹簧II将其径向定位的弹簧座，保证弹簧的安装和安装后的同轴性和使用性能，避免发生失效现象；且结构简单紧凑，密封点密封容易可靠，工作可靠。进ー步，工作腔II和驱动腔II的共腔设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出 接口和将前刹车液压力输入的前制动输入接ロ，所述前制动输入接ロ靠近活塞II位于工作腔II ー侧的端面设置于阀体，即活塞II在驱动力作用下向工作腔II移动时，活塞II将前制动输入接ロ挡住，即前制动输入接ロ不起作用，使前、后刹制动カ不叠加，可防止骑乘者手、脚同时刹车时出现前刹制动カ过大而使车轮瞬间抱死的情况，该系统结构简单，成本低廉；与现有技术相比増大了制动减速度，缩短了制动距离，提高了摩托车的安全性；工作腔I设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接ロ，驱动腔I设有将后刹车液压力输入并作用于活塞I和活塞II实现前后制动联动的联动制动输入接ロ ；本结构简单，使用方便；驱动腔I由前制动输入接ロ输入液压，则由工作腔I的前轮输出接ロ输出制动カ制动前轮，后轮不制动；驱动腔II由后制动输入接ロ输入液压，则由工作腔I的前轮输出接口和工作腔II的后轮输出接ロ同时输出制动カ制动前轮和后轮，实现联动。进ー步，所述阀盖I和阀盖II分别 设有同轴伸入阀体的内腔并与阀体螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖I的弹簧座和阀盖II的弹簧座分别设于各自的阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性和导向性好。本发明还公开了ー种应用分体活塞式联动制动阀的摩托车，所述摩托车安装有分体活塞式联动制动阀。本发明的有益效果本发明的分体活塞式联动制动阀及其摩托车，液压缸总成利用同一设备液压驱动和液压输出，实现联动制动，利用独立的两个活塞分配制动カ并实现联动，能够有效防止前、后刹制动カ叠加，合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，可设定两个活塞的大小，用于调整前、后制动カ的输出比例，反应灵敏精确，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同时，本系统结构简单，反应灵敏，通过调整活塞大小、行程和预紧力，根据所需的制动カ分配进行调整，増加了摩托车行驶的安全性和稳定性；同时，通过同一设备能够实现联动和単独制动的操作，避免现有技术的复杂结构产生的成本、维修等一系列问题；
下面结合附图和实施例对本发明作进ー步描述。图I为本发明的结构示意图。
具体实施例方式图I为本发明的结构示意图,如图所示本实施例的分体活塞式联动制动阀,包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯包括相互独立的活塞I 6和活塞II 10，阀体3的内腔由活塞I 6和活塞II 10分隔为用于将液压输出的工作腔I 31和工作腔II 33以及用于输入液压驱动活塞I 6和活塞II 10轴向移动的驱动腔，所述工作腔I 31和工作腔II 33输出的液压カ分别对应输出制动力，所述活塞I 6和活塞II 10分别设有与其制动行程相反的预紧カ；回位是指活塞I 6和活塞II 10由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，该预紧力可采用任何能够实现该预紧力的机械结构，可包括设置于阀体外的部件完成的结构，在此不再赘述；等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞I 6和活塞II 10使工作腔I 31和工作腔II 33同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单ー输出；由于采用了两个独立的活塞的结构，驱动力分布具有针对性，因而具有较好的灵敏性和精度；工作腔I 31和工作腔II 33制动カ输出至摩托车的前后轮制动组件，本发明一般用于盘式制动组件，制动系统结构可采用现有技术，在此不再赘述。
本实施例中，所述工作腔I 31和工作腔II 33对应形成于活塞I 6和活塞II 10的外侧，如图所示，活塞I 6与活塞II 10分别独立成形并设置，使两个工作腔工作时两个活塞的运动具有対称性，制动时具有较好的平衡性，利于提高制动灵敏性和稳定性，并保证制动系统的平衡。本实施例中，所述驱动腔包括驱动腔I 32和驱动腔II 34，所述驱动腔I形成于活塞I 6和活塞II 10之间并用于同时驱动活塞I 6 和活塞II 10相反运动，所述驱动腔II 34与工作腔II 33共腔；布置结构简单紧凑，易于制造和装配，不但通过一台设备即能完成联动和单独制动的目的，还能同时作用于两个活塞，进ー步増加灵敏性和直接驱动性；驱动腔
I32，驱动工作腔I 31和工作腔II 33联动输出，驱动腔II 34驱动，工作腔II 33则单独输出。图中箭头方向即为输入和输出方向，工作时工作腔I 31、驱动腔I 32及工作腔
II33和驱动腔II 34共腔充满工作介质(液压油等)，以实现工作目的；活塞I 6和活塞II 10在驱动腔I 32输入液压的作用下带动阀芯(双活塞)压缩工作腔I 31和工作腔II 33，工作腔I 31输出ー液压カ输出制动カ(后轮)，工作腔II 33输出另一液压カ输出制动カ(前轮)，形成联动，对前后轮实现制动；由于工作腔II 33和驱动腔II 34共腔，驱动腔II 34输入液压，活塞II 10不动作，工作腔II 33输出的液压カ输出制动カ(前轮)。本实施例中，活塞I 6和活塞II 10的预紧カ分别由位于工作腔I 31和工作腔II 33内的预紧弹簧I 4和预紧弹簧II 9施加，结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏，同时浸在液压油内，能够保证其使用寿命。本实施例中，所述阀体3的内腔与活塞I 6和活塞II 10对应设有与预紧カ方向相背的限位凸起I 35和限位凸起II 36，如图所示，所述活塞I 6和活塞II 10在预紧カ的作用下分别对应抵住限位凸起I 35和限位凸起II 36，本实施例中，限位凸起I 35和限位凸起II 36位于工作腔I 31和工作腔II 33之间的驱动腔I 32内且连成一体；通过限位凸起的抵紧作用，使两个活塞在常态下均具有一定的回位预紧力，因而保证制动动作没有回差，保证灵敏性和制动动作的精确性。本实施例中，活塞I 6和活塞II 10分别设有密封件安装槽，所述活塞I 6的密封件安装槽和活塞II 10的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应背靠活塞I 6和活塞II 10的活塞体且密封唇迎压设置；如图所示，活塞I 6的密封件安装槽设有密封件，活塞II 10的密封件安装槽设有密封件，图中分别为V型密封件5和V型密封件8，迎压设置是密封唇迎向对应的工作腔I 31和工作腔II 33ー侧，且背靠对应的活塞体，作为活塞与阀体内腔壁之间的密封；结合其背侧的活塞，在压力作用下具有自紧密封效果，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果。本实施例中，阀体3的两端分别可拆卸式密封设有阀盖I I和阀盖II 14，所述工作腔I 31形成于阀盖I I与活塞I 6之间，阀盖II 14与活塞II 10之间形成驱动腔II 34与工作腔II 33的共腔，所述活塞I 6和阀盖I I以及阀盖II 14与活塞II 10分别对应设有用于内套于预紧弹簧I 4和预紧弹簧II 9将其径向定位的弹簧座，如图所示，预紧弹簧I 4和预紧弹簧II 9两端分别外套于对应的弹簧座，保证弹簧的安装和安装后的同轴性和使用性能，避免发生失效现象；且结构简单紧凑，密封点密封容易可靠，工作可靠。本实施例中，工作腔II 33和驱动腔II 34的共腔设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接ロ 11和将前刹车液压力输入的前制动输入接ロ 13，所述前制动输入接ロ 13靠近活塞II 10位于工作腔II 33 —侧的端面设置于阀体3，即活塞II 10在驱动力作用下向工作腔II 33移动时，活塞II 10将前制动输入接ロ 13挡住，即前制动输入接ロ 13不起作用，使前、后刹制动カ不叠加，可防止骑乘者手、脚同时刹车时出现前刹制动カ过大而使车轮瞬间抱死的情况，该系统结构简单，成本低廉；与现有技术相比増大了制动减速度，缩短了制动距离，提高了摩托车的安全性；工作腔I 31设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接ロ 12，驱动腔I 32设有将后刹车液压力输入并作用于活塞I 6和活塞II 10实现前后制动联动的联动制动输入接ロ 7 ;单独前轮制动时，驱动腔II 34和工作腔II 33的共腔由前制动输入接ロ 13输入液压,则由前轮输出接ロ输出制动カ制动前轮,后轮不制动；驱动腔
I32由联动制动输入接ロ 7输入液压，则由工作腔I 31的后轮输出接ロ 12和工作腔II 33的前轮输出接ロ 11同时输出制动カ制动前轮和后轮，实现联动。本实施例中，所述阀盖I I和阀盖II 14分别设有同轴伸入阀体3的内腔并与阀体3螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖I I的弹簧座和阀盖II 14的弹簧座分别设于各自的阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性和导向性好；如图所示，阀盖I I的阀盖头的密封圈槽内嵌有阀盖密封圈2，阀盖II的阀盖头的·密封圈槽内嵌有阀盖密封圈15 ;同轴伸入是指阀盖头与阀体内腔的轴线相同。本发明还公开了ー种应用分体活塞式联动制动阀的摩托车，所述摩托车的制动系统安装有上述实施例的分体活塞式联动制动阀。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管參照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗g和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.ー种分体活塞式联动制动阀，其特征在于包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯包括相互独立的活塞I和活塞II，阀体的内腔由活塞I和活塞II分隔为用于将液压输出的工作腔I和工作腔II以及用于输入液压驱动活塞I和活塞II轴向移动的驱动腔，所述工作腔I和工作腔II输出的液压カ分别对应输出制动力，所述活塞I和活塞II分别设有与其制动行程相反的预紧カ。
2.根据权利要求I所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于所述工作腔I和工作腔II对应形成于活塞I和活塞II的外側。
3.根据权利要求2所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于所述驱动腔包括驱动腔I和驱动腔II，所述驱动腔I形成于活塞I和活塞II之间并用于同时驱动活塞I和活塞II相反运动，所述驱动腔II与工作腔II共腔。
4.根据权利要求3所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于所述阀体的内腔与活塞I和活塞II对应设有与预紧カ方向相背的限位凸起I和限位凸起II，所述活塞I和活塞II在预紧カ的作用下分别对应抵住限位凸起I和限位凸起II。
5.根据权利要求4所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于活塞I和活塞II的预紧カ分别由位于工作腔I和工作腔II内的预紧弹簧I和预紧弹簧II施加。
6.根据权利要求5所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于活塞I和活塞II分别设有密封件安装槽，所述活塞I的密封件安装槽和活塞II的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应背靠活塞I和活塞II的活塞体且密封唇迎压设置。
7.根据权利要求6所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于阀体的两端分别可拆卸式密封设有阀盖I和阀盖II，所述工作腔I形成于阀盖I与活塞I之间，阀盖II与活塞II之间形成驱动腔II与工作腔II的共腔，所述活塞I和阀盖I以及阀盖II与活塞II分别对应设有用于内套于预紧弹簧I和预紧弹簧II将其径向定位的弹簧座。
8.根据权利要求7所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于工作腔II和驱动腔II的共腔设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口和将前刹车液压力输入的前制动输入接ロ，所述前制动输入接ロ靠近活塞II外侧端面设置于阀体，工作腔I设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接ロ，驱动腔I设有将后刹车液压力输入并作用于活塞I和活塞II实现前后制动联动的联动制动输入接ロ。
9.根据权利要求8所述的分体活塞式联动制动阀，其特征在于所述阀盖I和阀盖II分别设有同轴伸入阀体的内腔并与阀体螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖I的弹簧座和阀盖II的弹簧座分别设于各自的阀盖头内侧端部。
10.一种应用分体活塞式联动制动阀的摩托车，其特征在于所述摩托车的制动系统安装有权利要求I至9任ー权利要求所述的分体活塞式联动制动阀。
全文摘要
本发明公开了一种分体活塞式联动制动阀及其摩托车，包括阀体、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔由活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ以及用于输入液压驱动活塞Ⅰ和活塞Ⅱ轴向移动的驱动腔，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别设有与其制动行程相反的预紧力；本发明利用独立的两个活塞分配制动力并实现联动，能够防止前、后刹驱动力的叠加造成前轮突然抱死，增加制动安全性，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，反应灵敏精确，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离。
文档编号B62L3/08GK102745293SQ20121025360
公开日2012年10月24日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日
发明者刘俊, 刘志友, 唐程, 张宏, 江海, 袁旭东, 黄小凯 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司