专利名称：一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构。
背景技术：
目前摩托车前减震器的前叉管在正常使用中容易出现断裂现象，而且断裂位置基本上都在方向器下连板下部孔口支点部位，以骑式车为主，多在制动侧，断口概貌极其相似，大多是因疲劳源扩展，裂纹逐渐变大形成裂口，最后瞬间断裂，另外现在也有采用增加管体壁厚的技术，但是这样不但增加了壁厚，而且降低了骑行时的爆发力。
发明内容
本发明提供了一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，它可以增加骑行时的安全性，防止出现断裂现象。本发明采用了以下技术方案一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，它所述的前叉管管体设置长管体，在前叉管管体内由上之下依次设有活塞杆、活塞和空气室，活塞内设有贮油缸，前叉管管体的上部设有方向器，前叉管管体通过方向器与车把手连接，前叉管管体的下部通过外筒与前车轮连接，前叉管管体插入外筒内与外筒为滑动配合。所述的前叉管管体设置为高精密管。所述的前叉管管体的下部与外筒之间为全接触或部分接触。本发明具有以下有益效果本发明采用的前叉管管体设置长管体，在前叉管管体内由上之下依次设有活塞杆、活塞和空气室，活塞内设有贮油缸，前叉管管体的上部设有方向器，前叉管管体通过方向器与方向盘连接，前叉管管体的下部通过外筒与前车轮连接，前叉管管体插入外筒内与外筒为滑动配合，这样可以提高了前叉管的强度，而且可以大大降低自身车重和车轮行驶中的振动，不但满足了骑行者对于舒适性的要求，而且增加骑行时的安全性，防止出现断裂现象。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施例方式在图1中，本发明提供了一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，它所述的前叉管管体I设置长管体，前叉管管体I设置为高精密管，前叉管管体I的壁厚为2. 5 4. 5mm在前叉管管体I内由上之下依次设有活塞杆2、活塞3和空气室，活塞3内设有贮油缸，前叉管管体I的上部设有方向器4，前叉管管体I通过方向器4与方向盘连接，前叉管管体I的下部通过外筒5与前车轮6连接,前叉管管体I插入外筒5内与外筒5为滑动配合，前叉管管体I的下部与外筒5之间为全接触或部分接触。本发明的前叉管管体的制备方法包括以下步骤步骤一，选择前叉管管体材料，管体材料为40Cr、40Mn2或37Mn5,将管体材料制成前叉管的管体还；步骤二,然后将前叉管的管体坯放入感应线圈内进行高频淬火，感应线圈与前叉管的管体坯之间设有间隙，高频淬火过程中的直线度应控制在O. 15mm/500mm以内的需要，高频热处理淬火壁厚为O. 5 2mm，前叉管管体的壁厚为2. 5 4. 5mm,前叉管的管体还在高频淬火的过程中进行旋转与上升，旋转与上升的速度相匹配。步骤三，最后将经过热处理的管体坯放入冷却线圈中进行回火后制得前叉管的管体。从坯管原材料化学成分检测开始，到制出成品装配，CPk值控制大于1.33，要在各个工序间体现，确定合理的抽验频次和概率统计，建立热处理试样样本间，对样本建立档案记录，控制好批次与身份标识，各种表格数据记录与档案在试验阶段就要确定。通过对感应圈，冷却感应圈之间间隙的调整，可以得到不同深度淬硬层。
权利要求
1.一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，其特征是它所述的前叉管管体(I)设置长管体，在前叉管管体(I)内由上之下依次设有活塞杆(2)、活塞(3)和空气室，活塞(3)内设有贮油缸，前叉管管体(I)的上部设有方向器(4)，前叉管管体(I)通过方向器(4)与车把手连接，前叉管管体(I)的下部通过外筒(5)与前车轮(6)连接,前叉管管体(I)插入外筒(5)内与外筒(5)为滑动配合。
2.根据权利要求1所述的高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，其特征是所述的前叉管管体(I)设置为高精密管。
3.根据权利要求1所述的高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，其特征是所述的前叉管管体(I)的下部与外筒(5)之间为全接触或部分接触。
全文摘要
本发明公开了一种高强度前减震器前叉管与车身连接的结构，它所述的前叉管管体(1)设置长管体，在前叉管管体(1)内由上之下依次设有活塞杆(2)、活塞(3)和空气室，活塞(3)内设有贮油缸，前叉管管体(1)的上部设有方向器(4)，前叉管管体(1)通过方向器(4)与车把手连接，前叉管管体(1)的下部通过外筒(5)与前车轮(6)连接，前叉管管体(1)插入外筒(5)内与外筒(5)为滑动配合。本发明可以增加骑行时的安全性，防止出现断裂现象。
文档编号B62K21/08GK103010379SQ20121050324
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者刘爱红, 于平, 范立志, 贺阳 申请人:江苏明星减震器有限公司