专利名称：底盘及起重机的制作方法
技术领域：
本发明涉及底盘技术领域，特别涉及一种底盘及起重机。
背景技术：
目前，汽车起重机整车重量大，整车长度长，因此起重机底盘的性能至关重要。现有的起重机底盘中，要么能够满足驱动能力的要求，但转向灵活性差，要么转向灵活性较好，但驱动能力不足。因此，如何针对现有的起重机底盘进行改进，以便进一步适应使用需要，是本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种底盘及起重机，既能满足驱动能力要求，又能有效缩小转弯直径，提高转向灵活性。一方面，本发明提供了一种底盘，该底盘包括多级车桥，其中，至少有两个以上的车桥为转向驱动桥。进一步地，每个车桥的两端单胎布置。进一步地，至少一个驱动桥为贯通桥，该驱动桥为与其相邻的驱动桥提供动力。进一步地，各级车桥上安装有钢板弹簧。进一步地，该底盘至少包括依次布置的第一车桥、第二车桥、第三车桥、第四车桥和第五车桥，其中，第一车桥和第二车桥为转向桥，第三车桥为驱动桥或者转向驱动桥，第四车桥和第五车桥为转向驱动桥。进一步地，第三车桥为贯通桥，第三车桥通过第一传动轴与第四车桥驱动连接。进一步地，第四车桥为贯通桥，第四车桥通过第二传动轴与第五车桥驱动连接。进一步地,第一车桥、第二车桥、第四车桥和第五车桥的转向回转中心与第三车桥的轴向中心线相交。另一方面，本发明还提供了一种起重机，该起重机的下车底盘为上述任一项所述的底盘。本发明的底盘具有多个转向驱动桥，既能保证整车所需的驱动能力，也能够有效缩小转弯直径，提高转向灵活性。本发明的起重机设置有上述的底盘，由于上述的底盘具有上述技术效果，因此，该起重机也具有相应的技术效果。
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图1为本发明实施例一提供的一种底盘的结构示意图2为本发明实施例二提供的一种底盘的结构示意图。符号说明I第一车桥2第二车桥3第三车桥4第四车桥5第五车桥6钢板弹簧7 轮胎
具体实施例方式应当指出，本部分中对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本发明的保护范围有任何限制作用。此外，在不冲突的情形下，本部分中的实施例以及实施例中的特征可以相互组合。实施例一请参考图1，下面结合图1对本发明实施例一进行说明。如图所示，该实施例的底盘至少包括依次布置的第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5。其中，第一车桥I和第二车桥2为转向桥，第三车桥3为驱动桥，第四车桥4和第五车桥5为转向驱动桥，并且，第三车桥3和第四车桥4还均为贯通桥，第三车桥3通过第一传动轴与第四车桥4驱动连接，第四车桥4通过第二传动轴与第五车桥5驱动连接。在使用过程中，在行驶时，发动机输出的扭矩通过离合器、变速箱和动力传动轴传递给第三车桥3，第三车桥3将一部分扭矩通过第一传动轴传递给第四车桥4，同时将其余部分的扭矩通过自身的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7，而从第三车桥3传递给第四车桥4的扭矩再通过第四车桥4进行分配，其中一部分扭矩通过第二传动轴传递给第五车桥5，另一部分扭矩通过第四车桥4自身的差速器、半轴传递给第四车桥4两侧的轮胎7，第四车桥4传递给第五车桥5的扭矩通过第五车桥5的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7 ;这样通过合理匹配设计，可将发动机输出的动力扭矩合理分配至第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5上，从而充分利用各车桥两侧的轮胎与地面的附着力驱动车辆行驶，使整车的驱动性能足以满足需要；另外，第一车桥1、第二车桥2可起到前轮转向的作用，而第四车桥4和第五车桥5可起到后轮转向的作用，从而有效减少整车的转弯直径，具有良好的转向灵活性。在具体实施过程中，还可通过合理设计匹配各转向桥的转向杆系及轮胎转角、转向力传动比、角传动比等，使第一车桥1、第二车桥2、第四车桥4和第五车桥5的转向回转中心与第三车桥的轴向中心线相交，从而使整车的转弯直径最小，以有效提高车辆的转向灵活性。另外，还可以在各级车桥上安装钢板弹簧6，以提高底盘的抗震性能，而且成本低，维护方便。另外，各级车桥的两端均单胎布置，即每端配置单胎，优选采用宽胎结构，这样既能保证承载能力的要求，也能进一步提高转向性能。实施例二请参考图2，下面结合图1对本发明实施例二进行说明。
如图所示，该实施例的底盘至少包括依次布置的第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5。其中，第一车桥I和第二车桥2均为转向桥,第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5均为转向驱动桥，并且，第三车桥3和第四车桥4还均为贯通桥，第三车桥3通过第一传动轴与第四车桥4驱动连接，第四车桥4通过第二传动轴与第五车桥5驱动连接。在使用过程中，在行驶时，发动机输出的扭矩通过离合器、变速箱和动力传动轴传递给第三车桥3，第三车桥3将一部分扭矩通过第一传动轴传递给第四车桥4，同时将其余部分的扭矩通过自身的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7，而从第三车桥3传递给第四车桥4的扭矩再通过第四车桥4进行分配，其中一部分扭矩通过第二传动轴传递给第五车桥5，另一部分扭矩通过第四车桥4自身的差速器、半轴传递给第四车桥4两侧的轮胎7，第四车桥4传递给第五车桥5的扭矩通过第五车桥5的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7 ;这样通过合理匹配设计，可将发动机输出的动力扭矩合理分配至第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5上，从而充分利用各车桥两侧的轮胎与地面的附着力驱动车辆行驶，使整车的驱动性能足以满足需要；另外，第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥均可起到转向作用，从而有效减少整车的转弯直径，具有良好的转向灵活性。在具体实施过程中，还可通过合理设计匹配各转向桥的转向杆系及轮胎转角、转向力传动比、角传动比等，并优化第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5的转向回转中心，从而使整车的转弯直径最小，以有效提高车辆的转向灵活性。另外，还可以在各级车桥上安装钢板弹簧6，以提高底盘的抗震性能，而且成本低，维护方便。另夕卜，各级车桥的两端均单胎布置，即每端配置单胎，优选采用宽胎结构，这样既能保证承载能力的要求，也能进一步提高转向性能。需要说明的是，除实施例一和实施例二之外的其他实施例中，各个车桥也可以均采用转向驱动桥。本发明实施例还提供了一种起重机，该起重机设置有上述任一种底盘，由于上述的底盘具有上述技术效果，因此，该起重机也应具备相应的技术效果，其相应部分的具体实施过程与上述实施例类似，其他部分的具体实施过程可参见现有技术的相关描述，兹不赘述。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种底盘，包括多级车桥，其特征在于，至少有两个以上的车桥为转向驱动桥。
2.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，每个车桥的两端单胎布置。
3.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，至少一个驱动桥为贯通桥，该驱动桥为与其相邻的驱动桥提供动力。
4.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，各级车桥上安装有钢板弹簧(6)。
5.如权利要求1至4任一项所述的底盘，其特征在于，该底盘至少包括依次布置的第一车桥(I)、第二车桥(2)、第三车桥(3)、第四车桥(4)和第五车桥(5)，其中，第一车桥(I)和第二车桥(2)为转向桥，第三车桥(3)为驱动桥或者转向驱动桥，第四车桥(4)和第五车桥(5)为转向驱动桥。
6.如权利要求5所述的底盘，其特征在于，第三车桥(3)为贯通桥，第三车桥(3)通过第一传动轴与第四车桥(4 )驱动连接。
7.如权利要求6所述的底盘，其特征在于，第四车桥(4)为贯通桥，第四车桥(4)通过第二传动轴与第五车桥(5)驱动连接。
8.如权利要求5所述的底盘，其特征在于，第一车桥(I)、第二车桥(2)、第四车桥(4)和第五车桥(5)的转向回转中心与第三车桥(3)的轴向中心线相交。
9.一种起重机，其特征在于，所述起重机的下车底盘为权利要求1至8任一项所述的底盘。
全文摘要
本发明涉及底盘技术领域，公开了一种底盘及起重机。该底盘包括多级车桥，其中，至少有两个以上的车桥为转向驱动桥。本发明的底盘具有多个转向驱动桥，既能够保证整车所需的驱动能力，也能够有效缩小转弯直径，提高转向灵活性。
文档编号B62D61/10GK103057621SQ201210578729
公开日2013年4月24日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者何先卫, 王金员, 刘艳绒 申请人:三一重工股份有限公司