专利名称：安全性快拆刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种自行车刹车的应用领域，特别是指一种安全性快拆刹车装置。
背景技术：
一般刹车装置结构，请参考中国台湾第341215号新型公告专利，揭露一种自行车煞车夹器微调改良结构，主要在煞车夹器主体上末端凸设一呈中空状的环圆突部，并于该环圆突部的适当位置处挖设一凹陷状扇形槽，其扇形槽一边并设一贯穿孔径，遂由扇形槽的贯穿孔穿设一调整用螺栓杆后、并予直接螺合于一紧迫片螺纹孔中，而该扇形槽内并放置一移动片，使其该紧迫片与移动片的接触面部互呈相对斜面，而一回动弹簧的两端脚则分别插置于移动片及帽套盖上的一端脚穿孔中。然而，其并无法具有快拆功效，且当刹车线突然断裂时，刹车线或夹臂的上部脆因为没有支撑而往下掉，易受到正在转动的轮胎拉扯，导致骑乘者的安危受到威胁。再者，夹臂之间的弹力更无法进行调整，无法适应多种类型自行车体。
实用新型内容因此，本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种可调整弹力、降低钢线的磨损、避免断线时受到轮胎拉扯而造成危险，并同时具有快拆功效的安全性快拆刹车装置。为达上述目的，本实用新型提供一种安全性快拆刹车装置，包括一分接件，呈三角型架构，具有一顶角部、一第一底角部及一第二底角部，该顶角部与该第一底角部之间设置有一滑轮，供一钢线从该顶角部穿入而经过该滑轮而至该第一底角部穿出；一第一上支臂，大致呈L型架构，该钢线穿出该第一底角部后，再穿过一金属套管而与该第一上支臂顶端连接，该第一上支臂远离该钢线的一端形成一第一嵌接槽；一第二上支臂，大致呈L型架构，该第二上支臂的顶端透过另一钢线与该分接件的该第二底角部连接，该第二上支臂远离该另一钢线的一端形成一第二嵌接槽；一第一下支臂，该第一上支臂的该第一嵌接槽与该第一下支臂的顶端可拆卸地且可枢转地连接；以及一第二下支臂，该第二上支臂的该第二嵌接槽与该第二下支臂的顶端可拆卸地且可枢转地连接。其中，该第一下支臂远离该第一上支臂的一端设置有一第一调整件，该第一调整件与该第一下支臂远离该第一上支臂的一端之间连接一第一弹性组件，该第一调整件可转动地调整该第一弹性件的弹力，该第二下支臂远离该第二上支臂的一端设置有一第二调整 件，该第二调整件与该第二下支臂远离该第二上支臂的一端之间连接一第二弹性件，该第二调整件可转动地调整该第二弹性件的弹力。其中，该第一下支臂具有一第一凸点，设置在邻近该第二下支臂的一侧且邻近该第一上支臂，当该第一上支臂朝该第一下支臂方向作动时，用以抵撑该第一上支臂，使该第一上支臂趋于水平，该第二下支臂具有一第二凸点，设置在邻近该第一下支臂的一侧且邻近该第二上支臂，当该第二上支臂朝该第二下支臂方向作动时，用以抵撑该第二上支臂，使该第二上支臂趋于水平。本实用新型的有益效果藉由上述结构，本实用新型的刹车装置可调整弹力、降低钢线的磨损、且能够避免断线时受到轮胎拉扯而造成危险，并同时具有快拆功效。
图I为本实用新型安全性快拆刹车装置的分解示意图。图2为本实用新型安全性快拆刹车装置的立体示意图。图3为本实用新型安全性快拆刹车装置的正视示意图。图4为本实用新型安全性快拆刹车装置中第二下支臂与第二上支臂之快拆示意图。图5为本实用新型安全性快拆刹车装置中第一下支臂与第一上支臂之快拆示意图。图6为本实用新型安全性快拆刹车装置中钢线断裂时的示意图。图7为本实用新型安全性快拆刹车装置中另一钢线断裂时的示意图。 主要组件符号说明I安全性快拆刹车装置；2分接件；21顶角部；22第一底角部23第二底角部；24滑轮；3第一上支臂；31第一嵌接槽4第二上支臂；41第二嵌接槽；5第一下支臂；51第一调整件；52第一弹性件53第一凸点；6第二下支臂；61第二调整件；62第二弹性件；63第二凸点；7金属套管；8轮胎；W1钢线；W2钢线。
具体实施方式
请参考图I至图7，本实用新型的安全性快拆刹车装置I包括一分接件2、一第一上支臂3、一第二上支臂4、一第一下支臂5及一第二下支臂6。分接件2呈三角型架构，具有一顶角部21、一第一底角部22及一第二底角部23，顶角部21与第一底角部22之间设置有一滑轮24，供一钢线Wl从顶角部21穿入而经过滑轮24而至第一底角部22穿出，藉此以减少钢线Wl于刹车拉动时的摩擦力，进而减少磨损、增加使用寿命以及使其作动顺畅。第一上支臂3与第二上支臂4的结构相同，大致呈L型架构，钢线Wl穿出第一底角部22后，再穿过一金属套管7而与第一上支臂3顶端连接，第一上支臂3远离钢线Wl的一端形成一第一嵌接槽31。第二上支臂4大致呈L型架构，第二上支臂4的顶端透过另一钢线W2与分接件2的第二底角部23连接，第二上支臂4远离另一钢线W2的一端形成一第二嵌接槽41。第一下支臂5与第二下支臂6的结构相同，第一上支臂3的第一嵌接槽31与第一下支臂5的顶端可拆卸地且可枢转地连接(如图5所示)；第二上支臂4的第二嵌接槽41与第二下支臂6的顶端可拆卸地且可枢转地连接(如图4所示)；藉此以达到快拆的功效。[0033]再者，第一下支臂5远离第一上支臂3的一端设置有一第一调整件51，第一调整件51与第一下支臂5远离第一上支臂3的一端之间连接一第一弹性件52，第一调整件51可转动地调整第一弹性件52的弹力；第二下支臂6远离第二上支臂4的一端设置有一第二调整件61，第二调整件61与第二下支臂6远离第二上支臂4的一端之间连接一第二弹性件62，第二调整件61可转动地调整第二弹性件62的弹力；详而言之，第一调整件51及第二调整件61为相同结构，其可由一螺栓及一螺套相互螺设所组成，螺栓头部穿设有一孔洞，供弹性组件(第一弹性件52或第二弹性件62)的一端穿设固定，螺套可转动地固设在下支臂(第一下支臂5或第二下支臂6)，藉由转动螺套使螺栓往上或往下移动，进而调整弹性组件(第一弹性件52或第二弹性件62)的弹力。另，第一下支臂5具有一第一凸点53，设置在邻近第二下支臂6的一侧且邻近第一上支臂3，当第一上支臂3朝第一下支臂5方向作动时，亦即当钢线Wl突然断裂时(如图6所示)，用以抵撑第一上支臂3，使第一上支臂3趋于水平，以避免钢线Wl断裂而下垂碰触
转动中的轮胎8而影响骑乘者的安危，而且第一下支臂5因顶端连接第一上支臂3，加上钢线Wl的断裂，而使第一下支臂5朝外(朝远离轮胎8的方向)倾斜，避免第一上支臂3或第一下支臂5碰触转动中的轮胎8而影响骑乘者的行车安全；相同地，第二下支臂6具有一第二凸点63，设置在邻近第一下支臂5的一侧且邻近第二上支臂4，当第二上支臂4朝第二下支臂6方向转动时,抑或是钢线W2(如图7所示)或钢线Wl (如图6所示)突然断裂时，用以抵撑第二上支臂4，使第二上支臂4趋于水平，以避免钢线Wl及W2断裂下垂碰触转动中的轮胎8而影响骑乘者的安危，而且第一下支臂5因顶端连接第一上支臂3，且第二下支臂6因顶端连接第二上支臂4，再加上钢线Wl及/或钢线W2的断裂，而使第一下支臂5及第二下支臂6朝外(朝远离轮胎8的方向)倾斜，避免第一上支臂3、第一下支臂5或者是第二上支臂4、第二下支臂6碰触转动中的轮胎8而影响骑乘者的行车安全。以上所述实施型态的揭示仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，故举凡数值的变更或等效组件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。
权利要求1.一种安全性快拆刹车装置，其特征在于，包括 一分接件，呈三角型架构，具有一顶角部、一第一底角部及一第二底角部，该顶角部与该第一底角部之间设置有一滑轮，供一钢线从该顶角部穿入而经过该滑轮而至该第一底角部穿出； 一第一上支臂，大致呈L型架构，该钢线穿出该第一底角部后，再穿过一金属套管而与该第一上支臂顶端连接，该第一上支臂远离该钢线的一端形成一第一嵌接槽； 一第二上支臂，大致呈L型架构，该第二上支臂的顶端透过另一钢线与该分接件的该第二底角部连接，该第二上支臂远离该另一钢线的一端形成一第二嵌接槽； 一第一下支臂，该第一上支臂的该第一嵌接槽与该第一下支臂的顶端可拆卸地且可枢转地连接；以及 一第二下支臂，该第二上支臂的该第二嵌接槽与该第二下支臂的顶端可拆卸地且可枢转地连接。
2.根据权利要求I所述的安全性快拆刹车装置，其特征在于，该第一下支臂远离该第一上支臂的一端设置有一第一调整件，该第一调整件与该第一下支臂远离该第一上支臂的一端之间连接一第一弹性件，该第一调整件可转动地调整该第一弹性件的弹力，该第二下支臂远离该第二上支臂的一端设置有一第二调整件，该第二调整件与该第二下支臂远离该第二上支臂的一端之间连接一第二弹性件，该第二调整件可转动地调整该第二弹性件的弹力。
3.根据权利要求I所述的安全性快拆刹车装置，其特征在于，该第一下支臂具有一第一凸点，设置在邻近该第二下支臂的一侧且邻近该第一上支臂，当该第一上支臂朝该第一下支臂方向作动时，用以抵撑该第一上支臂，使该第一上支臂趋于水平，该第二下支臂具有一第二凸点，设置在邻近该第一下支臂的一侧且邻近该第二上支臂，当该第二上支臂朝该第二下支臂方向作动时，用以抵撑该第二上支臂，使该第二上支臂趋于水平。
专利摘要本实用新型有关一种安全性快拆刹车装置，包括三角型分接件，其顶角部与其第一底角部之间设置有滑轮，供钢线从顶角部穿入而经过滑轮而至第一底角部穿出；L型第一上支臂，钢线穿出第一底角部后，再穿过金属套管而与第一上支臂顶端连接，第一上支臂远离钢线一端形成第一嵌接槽；L型第二上支臂，其顶端透过另一钢线与分接件第二底角部连接，第二上支臂远离另一钢线一端形成第二嵌接槽；第一上支臂的第一嵌接槽与第一下支臂顶端可拆卸地且可枢转地连接；以及第二上支臂的第二嵌接槽与第二下支臂顶端可拆卸地且可枢转地连接；藉此以达到快拆的功效。
文档编号B62L1/10GK202464066SQ20122005659
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月21日 优先权日2012年2月8日
发明者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司