专利名称：驾驶室举升翻转失效保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种液压举升装置，尤其涉及一种驾驶室举升翻转失效保护装
置。
背景技术：
重型汽车上的多个部件都布置于驾驶室正下方，为方便检修、维护，重型汽车驾驶室都设计有举升翻转装置。驾驶室的举升翻转根据翻转角度可分为翻转过重心型和翻转不过重心型两种；对于驾驶室翻转过重心的重型汽车，如果举升缸失效，驾驶室会向前倾覆，通常不会对维修人员造成伤害；而对于驾驶室翻转未过重心的重型汽车，如果举升缸失效，驾驶室会回落，这就会威胁维修人员的生命；目前驾驶室翻转未过重心的重型汽车却没有可靠实用的翻转失效保护装置。
实用新型内容针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种驾驶室举升翻转失效保护装置，包括翻转式驾驶室、举升缸和收折式的辅助支撑杆；其改进在于辅助支撑杆一端与驾驶室下部转动连接，辅助支撑杆另一端设置有限位头；所述举升缸由缸体和活塞杆组成，缸体下部与车体上的承重结构转动连接，活塞杆套接在缸体内并受液压驱动，活塞杆外端与驾驶室下部转动连接；缸体外设置有限位凸起，举升缸处于举升状态时，限位凸起的位置与限位头对应，限位凸起和限位头之间设置有锁止机构，锁止机构将限位凸起和限位头锁定后，缸体和辅助支撑杆通过限位凸起和限位头的相互卡挡形成刚性连接。在前述方案的基础上，为了缩短辅助支撑杆的长度，本实用新型还作了如下改进所述限位凸起设置于缸体外端端部。在前述方案的基础上，本实用新型还提出了一种锁止机构的优选结构形式所述锁止机构采用如下结构限位凸起和限位头上各设置有一支耳，两个支耳上各设置有ー锁销孔，辅助支撑杆旋转到位后，两个锁销孔位置正对，需要锁止时，在两个锁销孔内插入锁销即可。在前述方案的基础上，本实用新型还可通过如下的进ー步改以缩短辅助支撑杆长度进活塞杆与驾驶室的连接位置和辅助支撑杆与驾驶室的连接位置，两个连接位置邻近设置。在前述方案的基础上，为了增强缸体和辅助支撑杆之间的结构强度，本实用新型还作了如下改进缸体和辅助支撑杆通过锁止机构锁定后，缸体和辅助支撑杆二者的轴向互相平行。本实用新型的有益技术效果是提供了一种随动式驾驶室翻转辅助支撑结构，该结构简单、运行稳定，可为举升状态下的驾驶室提供有效支撑保障，保护维修人员的生命安全。
图I、本实用新型的结构示意图；图中标记I所示部件即为固定在驾驶室下部的连接座，辅助支撑杆和活塞杆通过连接座与驾驶室转动连接。
具体实施方式
一种驾驶室举升翻转失效保护装置，包括翻转式驾驶室、举升缸和收折式的辅助支撑杆3 ;其改进之处在于辅助支撑杆3 —端与驾驶室下部转动连接，辅助支撑杆3另ー端设置有限位头3-1 ;所述举升缸由缸体2-1和活塞杆2-2组成，缸体2-1下部与车体上的承重结构转动连接，活塞杆2-2套接在缸体2-1内并受液压驱动，活塞杆2-2外端与驾驶室下部转动连接；缸体2-1外设置有限位凸起4，举升缸处于举升状态时，限位凸起4的位置与限位头3-1对应，限位凸起4和限位头3-1之间设置有锁止机构，锁止机构将限位凸起4和限位头3-1锁定后，缸体2-1和辅助支撑杆3通过限位凸起4和限位头3-1的相互卡挡形成刚性连接。本实用新型的工作原理是当需要翻转驾驶室时，启动液压控制装置，举升缸的活塞杆2-2将驾驶室顶起，缸体2-1和活塞杆2-2与驾驶室的相对角度也随着驾驶室的翻转角度而变化；当举升到位后，将辅助支撑杆3从收折位置处旋出，并使辅助支撑杆3上的限位头3-1和缸体2-1上的限位凸起4对正，用锁止机构将限位头3-1和限位凸起4锁定，正常情况下，辅助支撑杆3不承担支撑作用；当举升缸因设备故障出现问题使缸体2-1和活塞杆2-2无法提供支撑カ时，驾驶室会在重力作用下向下回落，在驾驶室的带动下，辅助支撑杆3也随之运动，从而使限位头3-1顶在限位凸起4上，并由举升缸和辅助支撑杆3形成的刚性结构体承担驾驶室的重量，阻止驾驶室的下落，起到保护维修人员生命安全的作用。在前述方案的基础上，为了提高结构强度，可采用如下手段缩短辅助支撑杆3的长度所述限位凸起4设置于缸体2-1外端端部，这就可以缩短辅助支撑杆3的转动部到限位凸起4的距离，也就使辅助支撑杆3的长度得到了缩减，既节省了材料，又提高了结构强度，同时也降低了辅助支撑杆3收折时需要的空间。锁止机构是机械行业内的成熟技术，其形式多祥，本实用新型中的锁止机构其目的是为了使限位凸起4和限位头3-1之间不发生相对位移，只要可实现该功能的锁止机构均可用于本实用新型中；发明人经过反复实验后认为，采用如下结构形式的锁止机构既结构简单，又工作稳定，而且还能为限位头3-1和限位凸起4分担一定的作用力所述锁止机构采用如下结构限位凸起4和限位头3-1上各设置有一支耳，两个支耳上各设置有ー锁销孔，辅助支撑杆3旋转到位后，两个锁销孔位置正对，需要锁止时，在两个锁销孔内插入锁销即可。当辅助支撑杆3发挥作用后，主要是依靠限位凸起4和限位头3-1的相互卡挡使辅助支撑杆3保持稳定，采用前述的锁止机构后，锁销和两个锁销孔之间也形成卡挡关系，这就分担了一部分限位凸起4和限位头3-1上的作用力。在前述方案的基础上，本实用新型还作了如下改进活塞杆2-2与驾驶室的连接位置和辅助支撑杆3与驾驶室的连接位置，两个连接位置邻近设置。该结构同样可以缩短辅助支撑杆3的、转动部到限位凸起4的距离，也就使辅助支撑杆3的长度得到了缩减，既节省了材料，又提高了结构强度，同时也降低了辅助支撑杆3收折时需要的空间。此方案还可与前述的“限位凸起4设置于缸体2-1外端端部”方案结合使用，以使效果达到最大化。[0015]此外，本实用新型还作了如下改进缸体2-1和辅助支撑杆3通过锁止机构锁定后，缸体2-1和辅助支撑杆3 二者的轴向互相平行。该结构的好处是当辅助支撑杆3发挥作用时，可以使辅助支撑杆3承担的作用力延辅助支撑杆3轴向方向分布，使辅助支撑杆3的结构强度得到最大化使用；本方案还可与前述的“限位凸起4设置于缸体2-1外端端部”方案和“两个连接位置邻近设置”方案同时使用，或与前述两种方案中的一者结合使用，提 高辅助支撑杆3的支撑效果；说明书附图中仅示出了三种方案结合使用时的结构示意图，其余结合方式虽未在附图中示出，但本文的文字说明中应该已经将其阐述得十分清楚了，本领域技术人员在阅读本文后，是能够实施的。
权利要求1.一种驾驶室举升翻转失效保护装置，包括翻转式驾驶室、举升缸和收折式的辅助支撑杆(3);其特征在于辅助支撑杆(3)—端与驾驶室下部转动连接，辅助支撑杆(3)另一端设置有限位头(3-1);所述举升缸由缸体(2-1)和活塞杆(2-2)组成，缸体(2-1)下部与车体上的承重结构转动连接，活塞杆(2-2)套接在缸体(2-1)内并受液压驱动，活塞杆(2-2)外端与驾驶室下部转动连接；缸体(2-1)外设置有限位凸起(4)，举升缸处于举升状态时，限位凸起(4)的位置与限位头(3-1)对应，限位凸起(4)和限位头(3-1)之间设置有锁止机构，锁止机构将限位凸起(4)和限位头(3-1)锁定后，缸体(2-1)和辅助支撑杆(3)通过限位凸起(4)和限位头(3-1)的相互卡挡形成刚性连接。
2.根据权利要求I所述的驾驶室举升翻转失效保护装置，其特征在于所述限位凸起(4)设置于缸体(2-1)外端端部。
3.根据权利要求I所述的驾驶室举升翻转失效保护装置，其特征在于所述锁止机构采用如下结构限位凸起(4)和限位头(3-1)上各设置有一支耳，两个支耳上各设置有一锁销孔，辅助支撑杆(3)旋转到位后，两个锁销孔位置正对，需要锁止时，在两个锁销孔内插入锁销即可。
4.根据权利要求I所述的驾驶室举升翻转失效保护装置，其特征在于活塞杆(2-2)与驾驶室的连接位置和辅助支撑杆(3)与驾驶室的连接位置，两个连接位置邻近设置。
5.根据权利要求I所述的驾驶室举升翻转失效保护装置，其特征在于缸体(2-1)和辅助支撑杆(3)通过锁止机构锁定后，缸体(2-1)和辅助支撑杆(3) 二者的轴向互相平行。
专利摘要本实用新型公开了一种驾驶室举升翻转失效保护装置，辅助支撑杆一端与驾驶室下部转动连接，辅助支撑杆另一端设置有限位头；所述举升缸由缸体和活塞杆组成，缸体下部与车体上的承重结构转动连接，活塞杆套接在缸体内并受液压驱动，活塞杆外端与驾驶室下部转动连接；缸体外设置有限位凸起，举升缸处于举升状态时，限位凸起的位置与限位头对应，限位凸起和限位头之间设置有锁止机构，锁止机构将限位凸起和限位头锁定后，缸体和辅助支撑杆通过限位凸起和限位头的相互卡挡形成刚性连接。本实用新型的有益技术效果是提供了一种随动式驾驶室翻转辅助支撑结构，该结构简单、运行稳定，可为举升状态下的驾驶室提供有效支撑保障，保护维修人员的生命安全。
文档编号B62D33/07GK202508179SQ201220172588
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者冯进, 李威, 柏世龙, 邓邦维 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司