专利名称：一种槽形变高度铆接式车架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种槽形变高度铆接式车架装置。
背景技术：
普通重型汽车的车架，车架纵梁上翼面是平直的，整个车架上翼面在一个水平面上，，现有技术中的车架装置见图1、图2 ;普通的重型汽车车架不能适用于车架高度有落差的特殊车辆，如长头车，不能满足上装改装的需求。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种适用于重型汽车，特别是车架高度有落差的特殊车辆，如长头车等，能够实现上装局部高度降低，满足上装改装的需求。本实用新型是通过如下技术措施实现的一种槽形变高度铆接式车架装置，包括主纵梁、前副纵梁和后副纵梁，所述主纵梁包括前部和后部的槽形截面部分，前部和后部槽形截面部分通过变高度过渡部分连接；所述前副纵梁下翼面与主纵梁前部槽形部分的下翼面贴合并嵌入主纵梁槽内部，所述后副纵梁下翼面与主纵梁后部槽形部分的下翼面贴合并包裹在主纵梁外侧。本实用新型的具体特点还有，上述前副纵梁和后副纵梁在主纵梁变高度过渡部分
处重叠。上述变高度过渡部分没有翼面。本实用新型的有益效果为前、后部均为槽形，二者有效的高度落差过渡，满足上装的特殊需求。所有梁均为折弯或滚压成型，没有焊接，不会出现因焊接不好而出现开裂问题；主纵梁在高度变化过渡处没有翼面，但通过前后副梁进行有效的加强；整个车架仍采用传统的铆接工艺，工艺通用性好。
图1为背景技术中普通车架的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为图3的A部放大图。图6为图5的右视图。图7为本实用新型具体实施方式
中主纵梁的结构示意图。图8为图7的右视图。图9为本实用新型具体实施方式
中前副纵梁的结构示意图。图10为图9的右视图。图11为本实用新型具体实施方式
中后副纵梁的结构示意图。[0019]图12为图11的右视图。图中，1、主纵梁，2、后副纵梁，3、前副纵梁，4、变高度过渡部分。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图，一种槽形变高度铆接式车架装置，包括主纵梁1、前副纵梁3和后副纵梁1，所述主纵梁I包括前部和后部的槽形截面部分，前部和后部槽形截面部分通过变高度过渡部分4连接；所述前副纵梁3下翼面与主纵梁前部槽形部分的下翼面贴合并嵌入主纵梁I槽内部，所述后副纵梁2下翼面与主纵梁I后部槽形部分的下翼面贴合并包裹在主纵梁I外侧，前副纵梁3和后副纵梁2在主纵梁I变高度过渡部分4处重叠，主纵梁的变高度过渡部分4没有翼面。本技术方案是通过如下工艺实现的，在主纵梁下料时将变高度过渡部分的上下翼面的材料割掉，成型后主纵梁在变高度过渡部分的区域内没有上下翼面，通过前、后副纵梁的翼面承担弯曲力量，有效地补偿因主纵梁在高度变化区域内没有上下翼面的缺陷，从而达到整个车架采用成型梁铆接，避免焊接，也就不存在使用过程中焊缝开裂的问题。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种槽形变高度铆接式车架装置，其特征是，包括主纵梁、前副纵梁和后副纵梁，所述主纵梁包括前部和后部的槽形截面部分，前部和后部槽形截面部分通过变高度过渡部分连接；所述前副纵梁下翼面与主纵梁前部槽形部分的下翼面贴合并嵌入主纵梁槽内部，所述后副纵梁下翼面与主纵梁后部槽形部分的下翼面贴合并包裹在主纵梁外侧。
2.根据权利要求1所述的槽形变高度铆接式车架装置，其特征是，所述前副纵梁和后副纵梁在主纵梁变高度过渡部分处重叠。
3.根据权利要求1或2所述的槽形变高度铆接式车架装置，其特征是，所述变高度过渡部分没有翼面。
专利摘要一种槽形变高度铆接式车架装置，包括主纵梁、前副纵梁和后副纵梁，所述主纵梁包括前部和后部的槽形截面部分，前部和后部槽形截面部分通过变高度过渡部分连接；所述前副纵梁下翼面与主纵梁前部槽形部分的下翼面贴合并嵌入主纵梁槽内部，所述后副纵梁下翼面与主纵梁后部槽形部分的下翼面贴合并包裹在主纵梁外侧。本实用新型的有益效果为前部、后部为槽形，二者有效的过渡，前后有高度落差，满足上装的特殊需求。
文档编号B62D21/02GK202827737SQ20122035952
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者匡西友, 刘东训, 徐希斌, 崔诗朋, 王永强 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司