用于燃料过滤器的支架的制作方法

用于燃料过滤器的支架的制作方法
【专利摘要】一种用于燃料过滤器的支架，该支架包括：第一支架构件，该第一支架构件包括适于支撑燃料过滤器的支撑部，该第一支架构件包括臂部，该臂部设置在与燃料过滤器的管接头相邻的位置处，以便在管接头与相邻于燃料过滤器的相邻部件之间形成分隔；以及第二支架构件，该第二支架构件包括车体紧固部，该车体紧固部适于紧固至车体，该第二支架构件包括变形部，该变形部能够在由于施加外力而使臂部与相邻部件接触时发生变形，该第二支架构件紧固至第一支架构件。
【专利说明】用于燃料过滤器的支架
[0001]相关申请的交叉引证
[0002]本申请基于并且要求于2012年7月3日提交的先前日本专利申请N0.2012-149025的优先权权益，其全部内容通过印证结合于此。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于在车体内安装燃料过滤器(fuel filter)的支架(bracket,托架)。
【背景技术】
[0004]通常，作为用于安装燃料系统部件(其被设置用于发动机舱内部的发动机的燃料管路系统)的支架的一个实例，已经研制了这样一种支架；该支架装配有用于减少由于外力而导致的对燃料系统部件造成损害的结构。在燃料过滤器的情形中，具体而言，例如，在燃料系统部件之中的燃料过滤器或沉淀物分离器(sedimenter ),燃料始终经由燃料管路流入燃料过滤器内。因此，要求用于这种燃料过滤器的支架不仅具有简单地将燃料过滤器紧固至车体的功能，而且在发生车辆碰撞时具有防止燃料泄漏的功能。
[0005]例如，已经提出了一种用于将燃料过滤器的上部分和下部分紧固至车体的支架(参照JP-A-2006-132362)，其特征在于，支架的不容易受到发送机干扰的影响的一部分被用作用于紧固上部分的紧固部，而支架的更容易受到发送机干扰的影响的另一部分被用作用于紧固下部分的紧固部。根据支架紧固到其中的车体与发动机之间的关系，基于对干扰的敏感性，来设置紧固部的位置。因此，燃料过滤器的下部分能够向后移位，而其上部分未大幅移位，据此，能够增强对燃料过滤器的保护性能。
[0006]而且，已经提出建议，将用作减震构件的保护器设置在燃料过滤器周围，并且用于将保护器紧固至车体的紧固孔形成为细长孔，这些细长孔在车体的前后方向上延伸(参照JP-A-2006-199102)。通过这种结构，在冲击力施加到保护器时，燃料过滤器能够移动到车体的后侧，据此，能够吸收冲击力，并且能够增强对燃料过滤器的保护性能。
[0007]然而，即使未损坏燃料过滤器本身，在仅仅略微损坏在燃料过滤器与燃料管路之间的连接部分时，也会发生燃料泄漏的危险。具体而言，在供应有燃料并且经由管接头(nipple，连接管，内接头，螺纹接头)排放燃料的通用燃料过滤器中，有时管接头被设置成从过滤器的主体突出到外部。在这种情况下，管接头容易受到外力所造成的损害。因此，非常需要这样一种支架结构:该支架结构不仅能够提高对燃料过滤器本身的保护性能，而且能够提高对燃料管路的连接部分的保护性能。
[0008]可想象的是，通过使其连接部分的结构更牢固，能够使在燃料过滤器与燃料管路之间的连接部分不容易受到损害。然而，在这种情况下，燃料过滤器和燃料管路两者需要改变设计，因此，难以降低制造成本。而且，在提高该结构的强度和刚度的情况下，其缺点在于，连接部分倾向于尺寸较大并且重量较重。
【发明内容】

[0009]鉴于上述问题，提出本发明，并且本发明的一个目标涉及一种用于燃料过滤器的支架，并且该目标在于提高对燃料过滤器和燃料管路之间的连接部分的保护性能。
[0010]除了这个目标，从在后文中所描述的实施方式中所指示的各种配置(并非通过传统技术获得)产生的操作优点，可作为本发明的另一个目标。
[0011]为了实现以上目标，根据本发明，提供了一种用于燃料过滤器的支架，该支架包括:第一支架构件，其包括适于支撑燃料过滤器的支撑部，第一支架构件包括臂部(armsection)，臂部设置于与燃料过滤器的管接头相邻的位置处，以便在管接头与相邻于燃料过滤器的相邻部件(adjacent component)之间形成分隔(partition);以及第二支架构件，其包括车体紧固部，车体紧固部适于紧固至车体，第二支架构件包括变形部(deformationsection)，变形部能够在由于施加外力而使臂部与相邻部件接触时发生变形，第二支架构件紧固至第一支架构件。
[0012]燃料过滤器包括用于过滤包含在燃料内的杂质的燃料过滤器、用于从燃料中除去水的沉淀物分离器等。
[0013]由于施加给燃料过滤器的外力，而使臂部与相邻部件进行接触时，其接触部分用作第一支架构件的旋转中心。根据由于外力造成的变形部的变形量，第一支架构件围绕接触部分在转动方向(turning direction)上移动。而且,管接头与第一支架构件和燃料过滤器一起在转动方向上移动，同时保持在管接头和臂部之间的距离。由于管接头与臂部相邻，所以其在转动方向上的运动距离较小。
[0014]臂部可形成为这样的形状:其末端侧在管接头和相邻部件之间的位置处朝向管接头弯曲。在这种情况下，臂部的弯曲点能够容易地用作转动的中心。
[0015]臂部可包括加强部(bead section，凸缘部，卷边部)，该加强部从臂部朝向相邻部件突出并且从臂部的末端到支撑部线性地(linearly，直线地)设置。在这种情况下，增强了臂部的刚度，并且抑制了臂部的变形，据此，第一支架构件能够在转向方向上容易地移动。而且，由于加强部，在臂部和相邻部件之间的接触面积减小，据此，提高第一支架构件的转动性能(在转动方向上容易移动)。
[0016]第一支架构件和第二支架构件可在第一紧固部处紧固，第一支架构件和第二支架构件可在第二紧固部处紧固，所述第二紧固部设置于比第一紧固部更靠近臂部的位置处，支撑部可设置于第一紧固部和第二紧固部之间，并且变形部可设置于第一紧固部和车体紧固部之间。换言之，优选地，变形部应设置成远离臂部。变形部的变形量与第一支架构件的转动角度对应。
[0017]该支架可进一步包括:保护器构件，该保护器构件被设置以至少覆盖燃料过滤器的外周的一部分，并且该保护器构件至少在第一紧固部处被紧固至第一支架构件和第二支架构件。通过这种配置，通过第一紧固部将施加给保护器构件的外力容易地传输到变形部。
[0018]从车辆的前侧观看，第一支架构件可设置在燃料过滤器的后方。从车辆的前侧观看，第二支架构件可设置在第一支架构件的后方。该保护器构件可设置以至少覆盖燃料过滤器的前面和侧面两者的一部分，并且保护器构件在第一紧固部和第二紧固部处被紧固至第一支架构件和第二支架构件。从车辆的前侧观看，第一紧固部和第二紧固部可设置在燃料过滤器的左侧和右侧处。[0019]在俯视图中变形部可形成为曲柄形状。在这种情况下，增强变形部的由外力造成的可变形性，并且进一步提高第一支架构件的转动性能。
[0020]在本文中的术语“俯视图”表示，例如，在与外力的作用方向垂直的方向上观看变形部，并且也表示，在竖直方向向下观看变形部。在一些情况下，术语“俯视图”可表示，根据第二支架构件紧固至车体的方向，在水平方向上观看变形部。
[0021]第二支架构件可包括对应于第二紧固部的紧固面，以及设置在该紧固面与车体紧固部之间的支撑面。该紧固面可平行于车体紧固部，并且该支撑面可设置成与车体紧固部和该紧固面均成直角。
[0022]通过用于所公开的燃料过滤器的所公开的支架，在将外力施加给燃料过滤器时，第一支架构件能够围绕臂部和相邻部件的接触部分在转动方向上移动。为此，在管接头与臂部之间的距离能够被保持。此外，可减少在与臂部相邻的位置处所设置的管接头的运动量，据此，防止管接头与相邻部件进行接触。因此，能够提高对在燃料过滤器和燃料管路之间的连接部分的保护性能。
【专利附图】

【附图说明】
[0023]图1为示出发动机舱的内部的俯视图，将根据一个实施方式的用于燃料过滤器的支架应用于该发动机舱中；
[0024]图2为示出在图1中所示的燃料过滤器和设置在该燃料过滤器周围的部件的透视图；
[0025]图3为示出在图1中所示的燃料过滤器的滤头(filter head，过滤器头)的透视图；
[0026]图4 (a)、图4 (b)以及图4 (C)为示出在图1中所示的燃料过滤器的配置的三视图；图4 Ca)为俯视图，图4 (b)为前视图，并且图4 (C)为侧视图；
[0027]图5 (a)、图5 (b)以及图5 (C)为在图4 (a)、图4 (b)以及图4 (C)中所示的第一支架的三视图；图5 (a)为俯视图，图5 (b)为前视图，并且图5 (C)为侧视图；
[0028]图6 (a)、图6 (b)以及图6 (C)为在图4 (a)、图4 (b)以及图4 (C)中所示的第二支架的三视图；图6 (a)为俯视图，图6 (b)为前视图，并且图6 (C)为侧视图；以及
[0029]图7 (a)和图7 (b)为示出在施加外力时的燃料过滤器的状态的俯视图；图7 (a)示出了在施加外力之前的燃料过滤器的状态，并且图7 (b)示出了在施加外力之后的状态。
【具体实施方式】
[0030]参照附图，将描述用于燃料过滤器的支架。然而，下面所描述的实施方式仅仅为一个实例，并且其并非意在排除在下面所描述的实施方式中未明确描述的技术的任何可能的修改或应用。在不背离本发明的主旨的范围内，能够通过多种方式修改和实现该实施方式的各个部件。而且，必要时可选取及选择该实施方式的各个部件或者这些部件能够酌情相结合。
[0031](1、总体配置)
[0032]图1为示出车辆的示图，将根据本发明的一个实施方式的用于燃料过滤器的支架10应用于该车辆中，通过阀盖可见发动机舱20的内部。发动机11和用于该发动机的冷却设备、进入管12、排出管、电池等设置在发动机舱20内部。虽然根据该实施方式的发动机11为共轨柴油发动机，但是发动机的类型和型号可以是任意的。
[0033]用于将燃料提供给发动机11的每个气缸的供应泵13被设置为与发动机11相邻并且位于车辆的后侧上。供应泵13为用于在发动机的共轨内部提高燃料压力的压力装置。而且，燃料过滤器8安装在用于在供应泵13和燃料箱(未显示)之间进行连接的燃料管内。通过这种配置，由燃料过滤器8过滤的燃料由供应泵13加压并且供应给发动机11。
[0034]如图2中所示，燃料过滤器8经由位于供应泵13后面的支架10安装在车体14内。而且，进入管12被设置在供应泵13和燃料过滤器8之间的空间内。图2示出了部分去除进入管12的状态。
[0035]制动助力器(brake booster) 9被设置成与燃料过滤器8相邻并且位于其左侧上(在图2的纸张上的右侧上)。将输入到制动助力器9中的制动压紧力与由在制动助力器9a内部的负压所产生的辅助力一起传输给主气缸9b。而且，将输入到主缸体9b中的压紧力转换成液压压力(制动液压压力)并且传输给设置于车辆内部的预定位置处的制动装置。
[0036]如图3中所示，燃料过滤器8设置有过滤器壳8a和滤头Sb，过滤器壳具有空心的圆柱形形状，滤头紧固至其上部分。过滤器壳8a为包含过滤元件(过滤装置)的容器。在过滤器壳8a内部过滤待供应给发动机11的所有燃料。此外,滤头8b用作盖体，其能够打开和关闭过滤器壳8a的上端面。滤头Sb设置有用作燃料入口 /出口端口的管接头Sc、用于将燃料过滤器8安装在车体14内的紧固器具(fastening fixtures) 8d、以及用于过滤元件的电气装置(electric device,电动装置)8e等。
[0037]紧固器具8d为用于将燃料过滤器8和支架10彼此紧固的器具。根据该实施方式的燃料过滤器8经由紧固器具8d紧固至支架10，并且支架10紧固至车体14。
[0038]电气装置Se包括升温装置，用于熔化在燃料内的固体物质(蜡)，该固体物质在寒冷环境下易于沉积在过滤元件上，例如，用于检测侵入燃料内的水的传感器装置等。在经由电源插座8f为其提供电力时，电气装置Se进行操作。
[0039]管接头Sc为用于将燃料管15连接至燃料过滤器8的连接管，并且被设置成从滤头Sb中延伸到外部。管接头Sc的位置设置在不与电气装置Se、电源插座8f、电源电缆等干扰的位置处。而且，在管接头8c和燃料管15之间的连接部分在其俯视图中设置在燃料过滤器8的气缸面的外部(在径向上在气缸的轴线的外部上)上，并且在燃料过滤器8的侧视图中，设置在过滤器壳8a的上面(滤头Sb的下表面)之下，从而在电气装置Se和燃料管
15之间安全地获得间隙距离。如图3中所示，管接头Sc的末端向下弯曲。在几乎竖直的方向上沿着过滤器壳8a的气缸面设置燃料管15，并且这些燃料管连接至管接头Sc的末端。
[0040](2、支架的配置)
[0041](2-1、总体描述)
[0042]在图4 (a)到图4 (C)中显示了燃料过滤器8，其经由支架10安装在车体14内。通过使三个构件(第一支架1、第二支架2以及保护器3)相结合，而形成支架10。
[0043]从车辆的正面观看时，第一支架I为紧固至燃料过滤器8的构件并且设置在燃料过滤器8的后面。另一方面，保护器3为保护构件，该保护构件被设置成覆盖燃料过滤器8的正面和侧面，并且该保护构件紧固至第一支架I。如图4 (a)中所示，在俯视图中，燃料过滤器8保持在由第一支架I和保护器3封闭的状态中。[0044]第二支架2为用于在第一支架I和车体14之间进行连接的构件，并且从车辆的前侧观看的话，第二支架被设置在第一支架I的后面。第二支架2和第一支架I的连接位置与第一支架I和保护器3的连接位置相同。换言之，通过使用固定器具在这三个构件(第一支架1、第二支架2以及保护器3)的重叠位置处固定这三个构件，而将支架10紧固至车体
14。将利用固定器具进行固定的部分被设置在两个位置处，在前视图中的燃料过滤器8的每个左侧和右侧上各有一个。
[0045]如图4 Ca)和图4 (b)中所示，在前视图中位于燃料过滤器8的左侧的固定器具在后文中称为第一固定器具4a，并且位于燃料过滤器8的右侧的固定器具在后文中称为第二固定器具5a。而且，使用第一固定器具4a使第一支架1、第二支架2以及保护器3彼此固定的部分称为第一紧固部4，并且使用第二固定器具5a使第一支架1、第二支架2以及保护器3彼此固定的部分称为第二紧固部5。
[0046](2-2、第一支架)
[0047]如图5 Ca)到图5 (C)中所示，第一支架I (第一支架构件)具有主体支撑部Ia(支撑部)，通过使板弯曲成屏风的形状而形成该支撑部，并且第一支架具有臂部6，该鼻部在水平方向从主体支撑部Ia延伸。主体支撑部Ia具有这样的结构，在该结构中，在水平方向上连续地设置多个平面或曲面，该平面或曲面的端侧设置在竖直方向上。例如，主体支撑部Ia具有与第二支架2和保护器3进行面接触的紧固面Ib和lc、燃料过滤器8的紧固器具8d紧固到其上的支撑面Id等。
[0048]紧固面Ib为与第一紧固部4对应的部分，并且紧固面Ic为与第二紧固部5对应的部分。如图5 (b)中所示，紧固面Ib设置有紧固孔le，第一固定器具4a插入该孔内，并且紧固面Ic设置有紧固孔lf，第二固定器具5a插入该孔内。紧固孔Ie和If中的至少一个形成为细长孔，以吸收安装误差。同样地，支撑面Id设置有一对紧固孔lh，这对紧固孔与紧固器具Sd对应。至少一个紧固孔Ih形成为细长孔。
[0049]臂部6为具有这样形状的部分:其通过将条形的板在其侧边上放置于主体支撑部Ia的一个端侧上并且从该端侧伸出而获得。在从其上面中观看臂部6时，臂部6位于设置成与燃料过滤器8相邻的制动助力器9a的前面，并且具有狗腿形的弯曲形状，如图4(a)和图5 (a)中所示。换言之，臂部6形成为一种形状，从而其末端侧在朝向燃料过滤器8所在的位置的方向上(更具体而言，在朝向管接头8c所在的侧边的方向上以及在车辆的正方向上)弯曲。这样，臂部6位于与燃料过滤器8的管接头Sc相邻的位置处，以便在管接头Sc与制动助力器9a之间形成分隔。如图5 (a)中所示，臂部6的弯曲部6a的弯曲角Θ1是比直角略小的角度。
[0050]而且，如图5 (b)和图5 (C)中所示，在朝向制动助力器9a所在的位置的方向上成凸形突出的加强部6b位于臂部6的表面上。这个加强部6b为这样一个部分:通过使构成臂部6的条形板沿着其纵向方向弯曲而形成该部分，并且该加强部从壁部6的末端到第一支架I的主体支撑部Ia线性地设置。因此，臂部6的横截面形状也具有狗腿形的弯曲形状，与在俯视图中臂部6的情况一样。由于在臂部6的纵向方向上设置有加强部6b，所以提高从主体支撑部Ia到臂部6的末端的部分的刚度，并且增大从支撑面Id到臂部6的末端的部分抵抗变形的强度。
[0051]在加强部6b中的弯曲部分的顶点(加强部6b的狗腿形弯曲部分)在后文中称为凸出点6c。如图5 (b)中所示，从臂部6的凸出点6c到紧固孔If的距离比从凸出点6c到紧固孔Ie的距离短。在宏观上，第二紧固部5被设置于比第一紧固部4更靠近臂部6的位置处。因此，例如，在第一紧固部4和第二紧固部5中应用相同的外力(在从车辆的前侧到后侧的方向上的外力)时，在第一紧固部4的侧边上的外力比在第二紧固部5的侧边上的外力生成更大的力矩，并且主要用于第一支架I的旋转操作。
[0052](2-3、第二支架)
[0053]在多个步骤中，通过使板弯曲，来形成第二支架2 (第二支架构件)。如图6 (a)中所示，在俯视图中，第二支架2具有大致阶梯式形状。即，与第一支架I的紧固面Ib和Ic进行面接触的第二支架2的部分与阶梯的接地面对应，并且紧固至车体14的面与阶梯的顶面对应。紧固至车体14的面在后文中称为车体紧固部2a，并且分别与第一支架I的紧固面Ib和Ic接触的面在后文中称为紧固面2b和2c。
[0054]此外,在车体紧固部2a和紧固面2b之间设置有变形部7，并且在车体紧固部2a和紧固面2c之间设置有支撑面2d。如图6 (a)和图6 (b)中所示，支撑面2d为在前视图中用于在车体紧固部2a的右端侧和紧固面2c的左端侧之间进行连接的面，并且被设置为与车体紧固部2a和紧固面2c中的每个构成大致直角。因此，支撑面2d具有较高的刚度和强度，抵抗可能输入到第二紧固部5的外力(在从车辆的前侧到后侧的方向上施加的外力)。
[0055]另一方面，变形部7设置有比支撑面2d相对更容易由于外力而变形的特性。如图6 Ca)中所示，变形部7在俯视图中具有曲柄形状，并且通过使一对连接部7a和7b和曲柄部7c相结合而形成该变形部。连接部7a在前视图中连接至紧固面2b的右端侧，并且设置在与紧固面2b大致垂直的方向上。同样地，连接部7b在前视图中连接至车体紧固部2a的左端侧，并且设置在与车体紧固部2a大致垂直的方向上。
[0056]另一方面，曲柄部7c在连接部7a和7b处分别具有预定的弯曲角Θ 2和Θ 3，并且设置为在连接部7a和7b之间进行连接。曲柄部7c与第一支架I构成的角度根据连接部7a与紧固面2b构成的弯曲角并且根据连接部分7b与车体紧固部2a构成的弯曲角而变化。因此，变形部7具有由于可能输入到第一紧固部4的外力(在从车辆的前侧到后侧的方向上施加的外力)从而容易变形的特性。图6 (a)示出了弯曲角Θ2和Θ 3几乎相同并且比直角略小的情况。然而，弯曲角Θ2和Θ 3的具体大小不限于上述大小。
[0057]如图6 (b)中所不,紧固面2b设置有紧固孔2e,第一固定器具4a插入该紧固孔内，并且紧固面2c设置有紧固孔2f，第二固定器具5a插入该紧固孔内。此外，车体紧固部2a设置有紧固孔2h，未显示的固定器具插入该紧固孔内。第二支架2插入这些紧固孔2h内的固定器具而固定并且紧固至车体14。
[0058](2-4、保护器)
[0059]通过使板弯曲，形成保护器3 (保护器构件)，与在其他支架I和2的情况中一样。如图4 (a)中所示，保护器3设置有放置成围栏状的外壳部3a，以便在俯视图中在燃料过滤器8周围封闭的三个侧边，并且该保护器还设置有位于外壳部3a的两端处的紧固面3b和3c。紧固面3b为与第一支架I的紧固面Ib进行面接触的部分，并且紧固面3c为与第一支架I的紧固面Ic进行面接触的部分。紧固面3b和3c分别由固定器具4a和5b固定，而第一支架I的紧固面Ib和Ic被保持在紧固面3b和3c和第二支架2的紧固面2b和2c之间。
[0060](3、操作和优点)[0061]图7 (a)为示出使用上述支架10紧固至车体14的燃料过滤器8的俯视图。在燃料过滤器8被紧固的状态中，第一支架I的臂部6设置在与管接头Sc相邻的位置处，以便在管接头8c和制动助力器9a之间形成分隔。而且，由于臂部6的末端朝向管接头Sc弯曲，所以凸出点6c设置在突出到与制动助力器9a相反的一侧的状态中。
[0062]在上述状态中，如由图7 (a)中所示的箭头A所显示的，在从车辆的前侧到后侧施加外力的情况下，通过主体支撑部Ia或保护器3，将外力从燃料过滤器8的过滤器壳8a中施加到第一支架I。在第一支架I由外力完全移动到车辆的后侧时，臂部6的凸出点6c与制动助力器9a的正面进行接触。
[0063]由于凸出点6c为加强部6b的弯曲部的顶点，所以来自制动助力器9a的反作用力集中在凸出点6c的限制区域内，并且凸出点6c用作“杠杆的支点”。另一方面，通过第一紧固部4和第二紧固部5将施加给第一支架I的外力传输给第二支架2。换言之，两个系统用作传输路径，通过该路径，将外力传输给第二支架2。
[0064]第二支架2的支撑面2d设置有较高的刚度，但是其变形部7设置有可容易变形的特性。因此，由于从第一紧固部4输入到第二支架2的外力，变形部7变形，据此，第二支架2的紧固面2b在车辆的向后方向进一步移动。由于上述变形部7的变形，第一紧固部4用作“杠杆的动力点”，并且第一支架I围绕凸出点6c在旋转方向上移动。
[0065]结果，如由图7 (b)中所示的箭头B所显示的，紧固至第一支架I的燃料过滤器8与第一支架I 一起也在旋转方向移动。此时，管接头8c与第一支架I和燃料过滤器8—起在转动方向上移动，据此，保持在管接头8c和臂部6之间的距离。而且，由于管接头Sc位于与臂部6相邻的位置处，所以其在转动方向的移动距离较小。如上所述，在燃料过滤器8进行旋转运动之前和之后，在管接头8c和臂部6之间的距离保持不变，并且运动本身的距离较小。因此，与其连接的管接头8c和燃料管15不与相邻的部件(例如，制动助力器9a)进行接触，并且防止损坏它们。
[0066]由图7 (b)中由箭头C所指示的部分为用作“杠杆的支点”并且也用作第一支架I的转动中心的部分。而且，如由图7 (b)中的箭头D所指示的，连接部7a和7b以及曲柄部7c (其形成为曲柄形状)发生变形，从而它们之间的相对角变化，因此，形成为在车辆的前后方向受挤压的形状。
[0067](I)如上所述，在根据实施方式的用于燃料过滤器8的支架10内，第一支架I设置有臂部6。即使将外力从车辆的前侧施加给燃料过滤器8，臂部6也与制动助力器9a的正面进行接触。由于臂部6设置为在管接头Sc和制动助力器9a之间进行分隔，所以防止管接头8c与制动助力器9a进行接触。结果，能够提高对管接头Sc的保护性能以及在燃料过滤器8和燃料管15之间的连接部分的保护性能。
[0068]此外，由于臂部6在水平方向上从第一支架I的主体支撑部Ia延伸，所以在臂部6与制动助力器9a进行接触时，臂部6用作支点，燃料过滤器8围绕该支点在其旋转方向上移动。另一方面，即使燃料过滤器8在旋转方向上移动，位于旋转中心附近的管接头Sc的移动量也较小，并且从旋转中心到管接头8c的距离也保持不变。因此，可安全地防止管接头8c与制动助力器9a进行接触，据此，可提高对管接头Sc和连接部的保护性能。
[0069]如图3中所示，在上述支架10应用到其中的燃料过滤器8中，电气装置Se、电源插座8f、电源电缆等设置在滤头Sb上。为此，难以在滤头Sb的顶面上设置管接头Sc，并且在俯视图中管接头8c设置在滤头8b的气缸面的外部。在这种类型的燃料过滤器8中，设置在燃料过滤器8周围的相邻部件易于干扰管接头Sc。在施加外力时，具有可在非预期的方向按压燃料过滤器8并且可损坏管接头Sc的可能性。
[0070]为了解决这个问题，将支架10制造为在施加外力时能够允许燃料过滤器8在旋转方向上移动，并且能够适当地引导其移动方向。因此，可安全地防止损坏管接头8c并且防止其干扰相邻的部件。
[0071](2)而且，支架10的第二支架2设置有变形部7，该变形部具有在将外力施加给燃料过滤器8时可容易变形的特性。因此，第一支架I的紧固面Ib能够移动到车辆的后侧，据此，第一支架I能够旋转地移动。结果，可提高对管接头8c和连接部分的保护性能。
[0072]而且，第一支架I和第二支架2在两个部分(即，第一紧固部4和第二紧固部5)处紧固。而且，将用于在第二紧固部5和车体紧固部2a之间进行连接的支撑面2d的刚度和强度设定为高于变形部7的刚度和强度。为此，甚至在第二支架2的变形部7发生变形之后，第一支架I可安全地紧固至车体14。换言之，在第一支架I在旋转方向上移动时，可防止第二支架2从车体14中松开，并且可防止第二支架散布到发动机舱20内部的非预期的位置中。
[0073]变形部7的变形量与第一支架I的紧固面Ib的移动量对应，并且该移动量与第一支架I在旋转方向上的移动角对应。因此，通过调节变形部7的变形量(换言之，传递变形部7的变形量的刚度和强度)，可控制在施加外力时的第一支架I的旋转角。
[0074](3)第二支架2的变形部7位于紧固至第一紧固部4的紧固面2b和车体紧固部2a之间。例如，与变形部7位于紧固至第二紧固部5的紧固面2c和车体紧固部2a之间的情况相比，通过这种结构，第一支架I可在箭头B的方向上容易地旋转。
[0075]换言之，在变形部7位于远离用作第一支架I的旋转中心的凸出点6c的位置处的情况下，可增强在施加外力时的第二支架2的可变形性。结果，第一支架I可容易地旋转地移动，并且可提高对管接头8c和连接部分的保护性能。
[0076](4)更进一步地，在上述支架10中，臂部6的末端具有朝向管接头Sc弯曲的形状，如图7(a)中所示。与使用没有弯曲部分6a的臂部6的情况相比，通过这种结构，第一支架I可容易地进行转动，并且在臂部6与制动助力器9a进行接触时，能够提高用作“杠杆的支点(在俯视图中，为转动支点)”的功能。因此，可提高对管接头8c和连接部分的保护性能。
[0077](5)此外，上述臂部6设置有加强部6b，并且凸出点6c的横截面形状为在竖直方向上以及在水平方向上朝向制动助力器9a突出的形状。因此，第一支架I由一个“点”三维地支撑，并且可提高第一支架I在转动方向上的自由度。因此，可提高对管接头8c的保护性能。
[0078]而且，将加强部6b从臂部6的末端到主体支撑部Ia线性地设置，并且该加强部的功能是在结构上增强臂部6 (以便在纵向方向上提高臂部6的刚度)。为此，在施加外力时，第一支架I可完全在转动方向上移动，并且可提高对管接头8c和连接部分的保护性能。
[0079](6)而且，在如图6 (a)中所示的俯视图中，上述支架10的变形部7形成为曲柄形状。通过这种结构，在施加外力时，变形部7可容易地变形；换言之，第一支架I可在旋转方向上容易地移动。因此，可提高管接头Sc和连接部分的保护性能。
[0080](7)更进一步地，上述支架10的保护器3被设置成与第一支架I的紧固面Ib和Ic进行面接触；换言之，保护器3紧固至第一紧固部4和第二紧固部5。例如，通过这种结构，甚至在发生车辆碰撞时外力仅仅输入到保护器3中的情况下，可将外力施加给第一紧固部4和第二紧固部5。因此，第一支架I可旋转，同时第二支架2的变形部7变形，并且可提高对管接头8c和连接部分的保护性能。
[0081](4:变形)
[0082]无论上述实施方式如何，在不背离本发明的主旨的范围内，可通过多种方式修改和实现本发明。必要时可选取和选择该实施方式的各个部件或者这些部件可酌情相结合。例如，虽然在上述实施方式中，由三个构件(第一支架1、第二支架2以及保护器3)构成的支架10用作一个实例，但是由于可操作性和可使用性，可进一步分割各个构件，或者相反，可整体地形成各个构件中的一些或所有构件。根据上述实施方式，如果支架至少装有用作第一支架1、第二支架2以及臂部6的部分，那么就可提高对管接头Sc和连接部分的保护性倉泛。
[0083]而且，虽然在上述实施方式中变形部7形成为曲柄形状的第二支架2用作一个实例，但是变形部7的具体形状不限于曲柄形状。变形部7应仅具有这样一种形状:在从车辆的前侧到后侧的方向上施加外力时，该形状发生变形，并且该形状允许缩短在紧固面Ib的侧边上的第一支架I的一端和车体14之间的距离。
【权利要求】
1.一种用于燃料过滤器的支架，所述支架包括: 第一支架构件，所述第一支架构件包括适于支撑所述燃料过滤器的支撑部，所述第一支架构件包括臂部，所述臂部设置在与所述燃料过滤器的管接头相邻的位置处，以便在所述管接头与相邻于所述燃料过滤器的相邻部件之间形成分隔；以及 第二支架构件，所述第二支架构件包括适于被紧固至车体的车体紧固部，所述第二支架构件包括变形部，所述变形部能够在由于施加外力而使所述臂部与所述相邻部件接触时发生变形，所述第二支架构件被紧固至所述第一支架构件。
2.根据权利要求1所述的支架，其中， 所述臂部形成为这样的形状:所述臂部的末端侧在所述管接头与所述相邻部件之间的位置处朝向所述管接头弯曲。
3.根据权利要求2所述的支架，其中， 所述臂部包括加强部，所述加强部从所述臂部朝向所述相邻部件突出并且从所述臂部的末端到所述支撑部线性地设置。
4.根据权利要求1所述的支架，其中， 所述第一支架构件和所述第二支架构件在第一紧固部处被紧固， 所述第一支架构件和所述第二支架构件在第二紧固部处被紧固，所述第二紧固部设置在比所述第一紧固部更靠近所述臂部的位置处， 所述支撑部被设置在所述第一紧固部与所述第二紧固部之间，并且 所述变形部被设置在所述第一紧固部与所述车体紧固部之间。`
5.根据权利要求4所述的支架，进一步包括: 保护器构件，所述保护器构件被设置以至少覆盖所述燃料过滤器的外周的一部分，并且所述保护器构件至少在所述第一紧固部处被紧固至所述第一支架构件和所述第二支架构件。
6.根据权利要求5所述的支架，其中， 从车辆的前侧观看，所述第一支架构件被设置在所述燃料过滤器的后方， 从车辆的前侧观看，所述第二支架构件被设置在所述第一支架构件的后方， 所述保护器构件被设置以至少覆盖所述燃料过滤器的前面和侧面的一部分，并且所述保护器构件在所述第一紧固部和所述第二紧固部处被紧固至所述第一支架构件和所述第二支架构件，并且 从车辆的前侧观看，所述第一紧固部和所述第二紧固部被设置在所述燃料过滤器的左侧和右侧处。
7.根据权利要求1到6中任一项所述的支架，其中， 在俯视图中所述变形部形成为曲柄形状。
8.根据权利要求7所述的支架，其中， 所述第二支架构件包括对应于所述第二紧固部的紧固面，以及设置在所述紧固面与所述车体紧固部之间的支撑面， 所述紧固面平行于所述车体紧固部，并且 所述支撑面被设置成与所述车体紧固部和所述紧固面均成直角。
【文档编号】B62D25/00GK103527369SQ201310277626
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月3日 优先权日:2012年7月3日
【发明者】中村荣隆, 位田计人, 大泉洋, 菅野直美 申请人:三菱自动车工业株式会社, 三菱自动车工程株式会社