转向系统的制作方法
【专利摘要】一种转向系统，包括可在正中心和偏离正中位置之间旋转的方向盘、和具有齿的轴。该轴限定一腔体，且可绕垂直于所述齿的轴线旋转。该系统包括具有嵌齿的螺母，所述嵌齿在其之间限定沟槽，其中每个齿与沟槽啮合。该系统包括可在腔体内平移的间隙调节器以及调节器和轴接触的保持器，该保持器配置用于在方向盘旋转时沿轴线定位轴。当方向盘处于正中位置时，中间的齿轮齿与其中一个沟槽啮合，以在其之间限定具有第一厚度的第一间隙。当方向盘处于偏离正中位置时，外侧的齿轮齿啮合外侧的沟槽，以限定具有第二厚度的间隙，所述第二厚度大于第一厚度。
【专利说明】转向系统
【技术领域】
[0001]本公开涉及转向系统。
【背景技术】
[0002]用于车辆的转向系统可包括扇形齿轮轴，其可抵靠滚珠丝杠螺母(rack ballnut)旋转，以由此令车轮沿希望的方向转向。更具体地，车辆的方向盘可在正中位置和偏离正中位置之间旋转，以由此经由中间啮合的齿轮齿令扇形齿轮轴相对于滚珠丝杠螺母旋转。这样，扇形齿轮轴相对于滚珠丝杠螺母的对准有助于转向系统操作的有效性和容易性。
【发明内容】
[0003]—种转向系统,其包括方向盘和扇形齿轮轴，所述方向盘可在正中位置和偏离正中位置之间旋转，所述扇形齿轮轴具有从其突出的多个齿轮齿。扇形齿轮轴在其中限定腔体，且当方向盘在正中位置和偏离正中位置之间旋转时可绕中心纵向轴线旋转，所述中心纵向轴线基本垂直于所述多个齿轮齿。转向系统还包括滚珠丝杠螺母，其具有多个嵌齿，所述多个嵌齿从该螺母延伸并在其之间限定多个沟槽。另外，多个齿轮齿中的每一个可与多个沟槽中的相应一个啮合。该转向系统包括间隙调节器和保持器，所述间隙调节器可沿中心纵向轴线在腔体内平移，所述保持器设置为与间隙调节器和扇形齿轮轴接触。保持器配置用于在方向盘在正中位置和偏离正中位置之间旋转时沿中心纵向轴线定位扇形齿轮轴。当方向盘置于正中位置时，多个齿轮齿中的中间一个与多个沟槽中的中间一个啮合，以限定多个齿轮齿中的中间一个与多个嵌齿中的一个之间的第一间隙，该第一间隙具有第一厚度(或宽度)。当方向盘置于偏离正中位置时，多个齿轮齿中外侧的一个与多个沟槽中外侧的一个P齿合，以限定多个齿轮齿中外侧的一个与多个嵌齿中外侧的一个之间的第二间隙，第二间隙具有的大于第一厚度的第二厚度。
[0004]在一个实施例中，扇形齿轮轴具有从其突出的定位销，且间隙调节器具有环形肩部。保持器设置为接触环形肩部和扇形齿轮轴，且不可绕中心纵向轴线旋转。进一步地，转向系统包括设置在腔体内的弹性构件，以及夹在该弹性构件和间隙保持器之间的垫圈。转向系统还包括端盖，其设置为接触保持器，并螺纹配合到间隙调节器，其中端盖不可绕中心纵向轴线旋转。间隙调节器可相对于端盖旋转以挤压弹性构件，并由此减小第一厚度。而且，保持器、定位销、间隙调节器和弹性构件使扇形齿轮轴在多个嵌齿附近沿中心纵向轴线悬浮(suspend),以由此在方向盘置于正中位置时最小化第一厚度，且在方向盘置于偏离正中位置时维持第二厚度。
[0005]在另一个实施例中，扇形齿轮轴具有三个齿轮齿，且当方向盘在正中位置和偏离正中位置之间旋转时可绕中心纵向轴线旋转，所述中心纵向轴线基本垂直于所述三个齿轮齿。此外，当方向盘在正中位置和偏离正中位置之间旋转时，滚珠丝杠螺母可沿基本垂直于中心纵向轴线的轴线平移。滚珠丝杠螺母具有从其延伸并在之间限定三个沟槽的四个嵌齿，且三个齿轮齿中的每一个可与三个沟槽中的相应一个配合。此外，保持器不可绕中心纵向轴线旋转，其包括从其延伸且平行中心纵向轴线设置的栓，并在其中限定环形通道，该环形通道配置用于接收定位销且具有包括凹槽的引导表面。端盖不可绕中心纵向轴线旋转，且可限定洞，该洞其配置用于接收栓，从而保持器不相对于端盖绕中心纵向轴线旋转。当方向盘置于正中位置时，三个齿轮齿中的中间一个与三个沟槽中的中间一个啮合，以限定三个齿轮齿中的中间一个与四个嵌齿中的一个之间的第一间隙，该第一间隙具有第一厚度。当方向盘置于偏离正中位置时，三个齿轮齿中外侧的一个与三个沟槽中外侧的一个卩齿合，以限定三个齿轮齿中外侧的一个与四个嵌齿中外侧的一个之间的第二间隙，该第二间隙具有大于第一厚度的第二厚度。当方向盘从正中位置向偏离正中位置旋转时，定位销远离凹槽平移，并远离四个嵌齿中相应的一个与三个齿轮齿中的每一个分隔开。当方向盘从偏离正中位置向正中位置旋转时，定位销停在凹槽内，并朝向四个嵌齿中相应的一个平移三个齿轮齿中的每一个。
[0006]详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本公开的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换设计和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本公开。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是包括方向盘、整体齿轮的转向系统的示意性透视图，所述整体齿轮在圆圈1-1中被放大示出，其具有扇形齿轮轴和滚珠丝杠螺母；
[0008]图2是图1的扇形齿轮轴和滚珠丝杠螺母剖视图的示意性图示；
[0009]图3A是图1和2的扇形齿轮轴和滚珠丝杠螺母的俯视示意图，其中扇形齿轮轴置于正中位置；
[0010]图3B是图3A的扇形齿轮轴和滚珠丝杠螺母的俯视示意图，其中扇形齿轮轴置于偏离正中位置；
[0011]图4A是图1-3B的扇形齿轮轴的局部剖面侧视图的示意性图示，其中扇形齿轮轴置于正中位置；和
[0012]图4B是图4A的扇形齿轮轴的局部剖面侧视图的示意性图示，其中扇形齿轮轴置于偏离正中位置。
【具体实施方式】
[0013]参考附图，其中相似的附图标记表示相似的部件，图1中大体示出转向系统10。转向系统10可用于车辆，比如汽车，其要求在转向操作期间不带有方向盘游隙、车辆漂移或车辆跑偏的、精确并有效率的转向。因此，转向系统10还可以用于非机动车辆，诸如但不限于娱乐车。
[0014]参考图1，转向系统10包括方向盘12，其可在正中位置(在图1、3A和4A中的大致14处示出)和偏离正中位置(在图3B和4B中在16处大致示出)之间旋转。即，正中位置14可使车辆的每一个车轮(未示出)平行于每个其他车轮取向，从而车辆不转向，而是沿直线路径行驶。相反地，偏离正中位置16可使得车辆的前轮相对于车辆的后轮转向，从而车辆可以通过左旋或右旋而转向。
[0015]继续参考图1,转向系统10还包括扇形齿轮轴(sector shaft) 18。扇形齿轮轴18可具有摇臂轴(Pitman shaft)的特征，且转向系统10可大致具有摇臂动力转向系统(Pitman power steering system)的特征,这与齿轮齿条动力转向系统不同。此外,扇形齿轮轴18可以是整体齿轮的部件，所述整体齿轮在图1的圆圈1-1中的20处被放大显示。
[0016]最佳如图3A和3B所示，扇形齿轮轴18具有从其突出的多个齿轮齿122、222、322。尽管扇形齿轮轴18可具有任意数量的齿轮齿122，但在一个非限制性实施例中，扇形齿轮轴18可具有从其突出的三个齿轮齿122、222、322。此外，最佳如图2中所示，当方向盘12(图1)在正中位置14 (图3A)和偏离正中位置16 (图3B)之间旋转时，扇形齿轮轴18可绕中心纵向轴线24旋转，所述中心纵向轴线24基本垂直于多个齿轮齿122、222、322。S卩，参考图1，扇形齿轮轴18可经由一个或多个转向连杆26或部件操作地连接到方向盘12，并可在方向盘12从正中位置14向偏离正中位置16转动时绕中心纵向轴线24 (图2)旋转。
[0017]继续参考图2，扇形齿轮轴18在其中限定有腔体28。更具体地，扇形齿轮轴18可具有近端30和远端32，所述近端在其中限定有腔体28，所述远端沿中心纵向轴线24从近端30间隔开。腔体28可以配置用于接收弹性构件34，如下面更详细地描述的。此外，如上所述，在一个非限制性实例中，扇形齿轮轴18可包括从近端30突出的三个齿轮齿122、222、322。
[0018]现在参考图3A和3B，转向系统10 (图1)还包括滚珠丝杠螺母36，其具有从其延伸的多个嵌齿138、238、338、438，并在其之间限定有多个沟槽140、240、340，其中多个齿轮齿122、222、322可与多个沟槽140、240、340中相应的一个啮合。尽管滚珠丝杠螺母36可具有任意数量的嵌齿138，但在一个非限制性实施例中，滚珠丝杠螺母36可具有从其延伸的四个嵌齿138、238、338、438，并可在其之间限定三个沟槽140、240、340。因此，当方向盘12 (图1)在正中位置14 (图3A)和偏离正中位置16 (图3B)之间旋转时，三个齿轮齿122、222、322中的每一个可与多个三个沟槽140、240、340中的相应一个配合或啮合。更具体地，方向盘12可在正中位置14和偏离正中位置16之间旋转，以沿基本垂直于中心纵向轴线24的轴线42平移滚珠丝杠螺母36，并由此绕中心纵向轴线24旋转扇形齿轮轴18。S卩，最佳如图3A所示，滚珠丝杠螺母36可沿箭头44的方向沿轴线42平移，由此使扇形齿轮轴18沿箭头46的方向绕中心纵向轴线24旋转。
[0019]再次参考图2，转向系统10 (图1)还包括间隙调节器48，其可在腔体28内沿中心纵向轴线24平移。如下文详细叙述的，间隙调节器48可配置用于，在方向盘12 (图1)处于正中位置14 (图3A)时，将多个齿轮齿122、222、322 (图3A)和多个嵌齿138、238、338、438 (图3A)之间的间隙最小化。这里所使用的术语“间隙”描述的是齿轮齿122和多个嵌齿138、238、338、438中的相应一个138、238之间的间隔或公差。即，间隙描述了啮合的齿轮齿122、222、322和嵌齿138、238、338、438之间存在间隔的状况，即其中齿轮齿122不经由精确的间隙配合与多个嵌齿138、238、338、438的相应一个138、238啮合的状况。这种间隙要求额外的耗功输入，例如当改变车辆方向时令方向盘12转动额外量的度数，以使齿轮齿122、222、322和嵌齿138、238、338、438接触。额外的耗功输入可以描述为，在改变车辆方向时、或在方向盘12置于正中位置14的时候试图维持直线驾驶时的，方向盘12的未加载的旋转。当方向盘12置于正中位置14时，间隙可被车辆的操作者感知为不精确的转向、车辆跑偏、车辆拖拽或引导(pull or lead)、缺乏转向响应、方向盘游隙、和/或转向不明。这样，当方向盘12置于正中位置14时，间隙是不希望的，且在方向盘12置于正中位置14时，所述间隙可以通过齿轮齿222与多个嵌齿138、238、338、438中的相应一个之间的接触而被最小化。
[0020]最佳如图2所示，转向系统10 (图1)还可包括置于扇形齿轮轴18的腔体28内的弹性构件34，例如螺旋弹簧，以及夹在弹性构件34与间隙调节器48之间的垫圈50。S卩，间隙调节器48可口配置为螺栓，且可配置为在方向盘12(图1)置于正中位置14时(图3A)挤压弹性构件34并由此减小齿轮齿222与嵌齿238、338之间的间隙，如下文更详细地叙述。
[0021]继续参考图2，转向系统10 (图1)进一步包括保持器52，其设置为与间隙调节器48和扇形齿轮轴18接触，并配置用于在方向盘12 (图1)在正中位置14 (图3A)和偏离正中位置16 (图3B)之间旋转时沿中心纵向轴线24定位扇形齿轮轴18。保持器52可设置为在近端30处接触扇形齿轮轴18，但不可在扇形齿轮轴18绕中心纵向轴线24旋转时绕中心纵向轴线24旋转，如下文更详细地叙述。进一步地，最佳如图2所示，间隙调节器48可具有环形肩部54，其设置为与保持器52接触，且间隙调节器48可相对于保持器52旋转。
[0022]现在参考图3A和3B，在操作中，当方向盘12 (图1)处于正中位置14 (图3A)时，多个齿轮齿122、222、322的中间一个222与多个沟槽140、240、340的中间一个240啮合，以限定第一缝隙56 (图3A)，该第一缝隙具有多个齿轮齿122、222、322的中间一个222与多个嵌齿138、238、338、438中的238,338之间的第一厚度(thickness)58 (图3A)。即，第一厚度58可对应于多个齿轮齿122、222、322的中间一个222与多个嵌齿138、238、338、438中的238、338之间的间隙，且可通过转向系统10 (图1)最小化。
[0023]此外，参考图3B，在转向系统10 (图1)的操作期间，当方向盘12 (图1)处于偏离正中位置16时，多个齿轮齿122、222、322中外侧的一个122与多个沟槽140、240、340中外侧的一个140啮合，以限定第二缝隙60，该第二缝隙具有多个齿轮齿122、222、322中外侧的一个122与多个嵌齿138、238、338、438中外侧的一个138之间的第二厚度62，该第二厚度度大于第一厚度58 (图3A)。即，第二厚度62可对应于多个齿轮齿122、222、322中外侧的一个122与多个嵌齿138、238、338、438中外侧的一个138之间的间隙，且可通过转向系统10 (图10)维持，例如可能不被最小化。
[0024]更具体地，如参考图2所述，转向系统10(图1)可进一步包括端盖64。端盖64可螺栓连接到整体齿轮20 (图1)的外壳体66 (图1)，且由此可以相对于扇形齿轮轴18和滚珠丝杠螺母36静止或固定。换句话说，端盖64不可绕中心纵向轴线24旋转。此外，端盖64设置为与保持器52接触，且螺纹配合到间隙调节器48。具体地，间隙调节器48可以插入到由端盖64限定的孔68内，且可以螺纹配合到端盖64，使得间隙调节器48的旋转可以沿中心纵向轴线24挤压弹性构件34。更具体地，间隙调节器48可以相对于端盖64旋转，例如沿箭头46指示的方向，以沿中心纵向轴线24朝向远端32平移垫圈50，挤压弹性构件34，并由此减小第一厚度58 (图3A)。
[0025]具体地，继续参考图2，保持器52可包括从其延伸的、且平行中心纵向轴线24设置的栓70。此外，端盖64可限定洞72，其配置用于接收栓70，从而保持器52不相对于端盖62绕中心纵向轴线24旋转。即，尽管间隙调节器48和扇形齿轮轴18每一个可绕轴线纵向轴线24旋转，但是栓70可阻止保持器52相对于端盖64旋转。
[0026]再次参考图2，扇形齿轮轴8可进一步包括定位销74，其在近端30处从所述扇形齿轮轴突出，且设置为基本垂直于中心纵向轴线24。S卩，定位销74可设置为基本平行于多个齿轮齿122、222、322。
[0027]另外，最佳如图4A和4B所示，保持器52可在其中限定环形通道76，其配置为用于接收定位销74，并具有包括凹槽80或凹入部的引导表面78。S卩，定位销74可插入到环形通道76，且在方向盘12 (图1)在正中位置14 (图3A)和偏离正中位置16 (图3B)之间旋转时，可不时地沿引导表面78行进和/或停留在凹槽80或凹入部内。
[0028]更具体地，参考图4A，当方向盘12 (图1)置于正中位置14时，定位销74可置于凹槽80或凹入部内，以由此最小化第一厚度度58 (图3A)。相反，参考图4B，当方向盘12(图1)置于偏离正中位置16时,定位销74可不置于凹槽80或凹入部内，以由此保持第二厚度62 (图3B)。
[0029]更详细地，如继续参考图4A和4B所述，在方向盘12 (图1)从正中位置14 (图4A)向偏离正中位置16 (图4B)旋转时，定位销74可远离凹槽80或凹入部平移，例如沿引导表面78，从而保持器52沿中心纵向轴线24朝向端盖64提升扇形齿轮轴18，并由此令多个齿轮齿122、222、322的每一个远离多个嵌齿138、238、338、438中的相应的一个(图3B)间隔开。应意识到，扇形齿轮轴18可以仅沿中心纵向轴线24略微提升，例如从大约0.1mm到大约0.3_。当保持器52和定位销74提升扇形齿轮轴18时，多个齿轮齿中的每一个远离多个嵌齿138、238、338、438中的相应的一个运动，以维持第二厚度62 (图3B)。因此，当方向盘12置于偏离正中位置16时，转向系统10 (图1)将外侧齿轮齿122与外侧嵌齿138之间的第二厚度62或间隙最小化。这种间隙或第二缝隙60可随后辅助操作者转向方向盘12，以再次令方向盘12从偏离正中位置16回到正中位置14。即，因为转向系统10维持第二间隙60 (图3B)，所以当方向盘12从偏离正中位置16旋转时，多个齿轮齿122、222、322可以不相对于多个嵌齿138、238、338、438嵌合(bind up)。
[0030]相反地，继续参考图4A和4B，在方向盘12 (图1)从偏离正中位置16 (图4B)向正中位置14 (图4A)旋转时，定位销74可停在凹槽80或凹入部内，从而保持器52令扇形齿轮轴18沿中心纵向轴线24远离端盖64下降，并由此令多个齿轮齿122、222、322的每一个朝向多个嵌齿138、238、338、438中的相应的一个(图3A)平移。再次，应理解，扇形齿轮轴18可以仅沿中心纵向轴线24略微下降,例如从大约0.1mm到大约0.3mm。当保持器52和定位销74降低扇形齿轮轴18时，多个齿轮齿中的每一个朝向多个嵌齿138、238、338、438中的相应一个运动，以最小化第一厚度58(图3A)。因此，当方向盘12置于正中位置14时，转向系统10(图1)将中心齿轮齿222与多个嵌齿138、238、338、438中相应的一个238、338之间的第一厚度58或间隙最小化。这样，当方向盘12置于正中位置14时，转向系统10提供精确的、基本无间隙的转向。
[0031]换句话说，参考图2-4B，保持器52、定位销74、间隙调节器48和弹性构件34 (图2)可共同令扇形齿轮轴18沿中心纵向轴线24在多个嵌齿138、238、338、438附近悬浮，以由此在方向盘12置于正中位置14 (图3A和4A)时最小化第一厚度58 (图3A)，并在方向盘12置于偏离正中位置16 (图3B和4B)时维持第二厚度62 (图3B)。即，当方向盘12置于正中位置14时，转向系统10 (图1)可通过间隙调节器准确地平衡弹性构件34的压缩，这令扇形齿轮轴18略微下降，从而多个齿轮齿122、222、322的中间一个222接触多个138、238、338、438的相应一个238、338，当方向盘12置于偏离正中位置16时，在定位销74离开凹槽80或凹入部时，通过定位销74和引导表面78提供扇形齿轮轴18的悬浮或略微提升。这样，保持器52和弹性构件34可共同将第一厚度58 (图3A)最小化。
[0032]如参考图3A-4B所进一步描述的，对于包括从扇形齿轮轴18突出的三个齿轮齿122、222、322和从滚珠丝杠螺母36伸出的四个嵌齿138、238、338、438的实施例，当方向盘12 (图1)置于正中位置14 (图3A和4A)时，三个齿轮齿122、222、322的中间一个222可与三个沟槽140、240、340的中间一个240啮合，以限定第一缝隙56 (图3A)，该第一缝隙具有三个齿轮齿122、222、322的中间一个222与四个嵌齿138、238、338、438中的238、338之间的第一厚度58 (图3A)。然而，当方向盘12 (图3B和4B)处于偏离正中位置16时，三个齿轮齿122、222、322中外侧的一个122可与三个沟槽140、240、340中外侧的一个140啮合，以限定第二缝隙60 (图3B)，该第二缝隙60具有三个齿轮齿122、222、322中外侧的一个122与四个嵌齿138、238、338、438中外侧的一个138之间的第二厚度62 (图3B)，该第二厚度大于第一厚度58。
[0033]具体地，继续参考图3A-4B，当方向盘12 (图1)从正中位置14 (图3A和4A)向偏离正中位置14 (图3B和4B)旋转时，定位销74可远离由保持器52限定的凹槽80或凹入部平移，并令三个齿轮齿122、222、322中的每一个远离四个嵌齿138、238、338、438的相应一个分隔开。因此，当完成转向操作时，在方向盘12从偏离正中位置16向正中位置14旋转时，定位销可停在凹槽80或凹入部内，并令三个齿轮齿122、222、322中的每一个朝向四个嵌齿138、238、338、438中的相应一个平移。另外，在方向盘12从偏离正中位置16向正中位置14旋转时，保持器52可令扇形齿轮轴18沿中心轴线24远离端盖64下降，以由此最小化第一厚度58以及车辆操作者在正中位置驾驶期间感知到的任何间隙。
[0034]因此，不论方向盘12 (图1)被置于正中位置14 (图1、3A和4A)或置于偏离正中位置16 (图3B和4B)，转向系统10 (图1)都提供精确且有效的转向。即，转向系统10将扇形齿轮轴18沿中心纵向轴线24维持在希望的垂直位置，并提供基本无间隙的正中行驶。即使方向盘12在正中位置14和偏离正中位置16之间的持续转动可能磨损多个齿轮齿122、222,322和/或多个嵌齿138、238、338、438，但是扇形齿轮轴18可以继续沿中心纵向轴线24对准到希望的垂直位置。因此，即使在即将到达使用期限的操作条件下，当方向盘12置于正中位置14时，多个齿轮齿122、222、322和多个嵌齿138、238、338、438之间的接合也是基本无间隙的。
[0035]尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【权利要求】
1.一种转向系统，包括: 方向盘，可在正中位置和偏离正中位置之间旋转； 扇形齿轮轴，具有从其突出的多个齿轮齿，其中该扇形齿轮轴在其中限定腔体，且当方向盘在正中位置和偏离正中位置之间旋转时可绕中心纵向轴线旋转，所述轴线纵向轴线基本垂直于所述多个齿轮齿； 滚珠丝杠螺母，具有从其延伸的多个嵌齿并在多个嵌齿之间限定多个沟槽，其中多个齿轮齿中的每一个可与多个沟槽中的相应一个啮合； 间隙调节器，其可在腔体内沿中心纵向轴线平移；和 保持器，设置为接触间隙调节器和扇形齿轮轴，且配置用于在方向盘在正中位置和偏离正中位置之间旋转时沿中心纵向轴线定位扇形齿轮轴； 其中，当方向盘置于正中位置时，多个齿轮齿中的中间一个与多个沟槽中的中间一个哨合，以限定多个齿轮齿中的中间一个与多个嵌齿中的一个之间的第一间隙，该第一间隙具有第一厚度；和 其中，当方向盘置于偏离正中位置时，多个齿轮齿中外侧的一个与多个沟槽中外侧的一个哨合，以限定多个齿轮齿中外侧的一个与多个嵌齿中外侧的一个之间的第二间隙，第二间隙具有的大于第一厚度的第二厚度。
2.如权利要求1所述的转向系统，其中扇形齿轮轴具有近端和远端，所述近端在其中限定腔体，所述远端沿中心纵向轴线与所述近端分隔开。
3.如权利要求2所述的转向系统，进一步包括设置在腔体内的弹性构件，以及夹在该弹性构件和间隙保持器之间的垫圈。
4.如权利要求3所述的转向系统，进一步包括端盖，所述端盖设置为接触保持器，并螺纹配合到间隙调节器，其中端盖不可绕中心纵向轴线旋转。
5.如权利要求4所述的转向系统，其中扇形齿轮轴进一步包括定位销，该锁定销在近端处从所述扇形齿轮轴突出，且设置为基本垂直于中心纵向轴线。
6.如权利要求5所述的转向系统，其中保持器在其中限定环形通道，该环形通道配置用于接收定位销，并具有包括凹槽的弓I导表面。
7.如权利要求6所述的转向系统，其中当方向盘处于正中位置中时，定位销处在所述凹槽内，以由此最小化第一厚度。
8.如权利要求6所述的转向系统，其中当方向盘处于偏离正中位置中时，定位销未在所述凹槽内，以由此保持第二厚度。
9.如权利要求6所述的转向系统，其中当方向盘从正中位置向偏离正中位置旋转时，定位销远离凹槽平移，从而保持器沿中心纵向轴线朝向端盖提升扇形齿轮轴，且由此将多个齿轮齿中的每一个与多个嵌齿中相应的一个间隔开。
10.如权利要求9所述的转向系统，其中当方向盘从偏离正中位置向正中位置旋转时，定位销停在凹槽内，从而保持器令扇形齿轮轴沿中心纵向轴线远离端盖下降，且由此令多个齿轮齿中的每一个朝向多个嵌齿中相应的一个平移。
【文档编号】B62D3/10GK103786777SQ201310529524
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2012年10月31日
【发明者】M.E.罗德里古兹, M.扎罗佳, C.J.米尔克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司