一种减振车身后悬置的制作方法
【专利摘要】一种减振车身后悬置，包括上悬置支架，下上悬置支架，在下悬置支架的上端设有半圆形的凹槽，一个橡胶减振器通过盖板固定在凹槽内，橡胶减震器内孔中的销轴通过锁紧螺母与上悬置支架连接。在机械式不减振后悬置中增加橡胶减振器，利用橡胶的高弹性和黏弹性缓冲汽车在行驶过程中的颠簸振动，从而达到车身的减振舒适效果；本实用新型能与老式后悬置横梁匹配，通用性强，且成本低，减振效果好。
【专利说明】一种减振车身后悬置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，涉及一种减振车身后悬置。
【背景技术】
[0002]目前，汽车车身后悬置为机械不减振悬置，如图1所示，应用于驾驶室上的后悬置横梁通过上悬置支架支撑在车架上；汽车在行驶过程中，驾驶室容易出现振动的现象，降低了驾车的舒适性。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种减振车身后悬置，解决了车身出现振动的问题，提高了驾车的舒适性。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是:一种减振车身后悬置，包括上悬置支架，下上悬置支架，其特征在于:在下悬置支架的上端设有半圆形的凹槽，一个橡胶减振器通过盖板固定在凹槽内，橡胶减震器内孔中的销轴通过锁紧螺母与上悬置支架连接。
[0005]有益效果:本实用新型在机械式不减振后悬置中增加橡胶减振器，利用橡胶的高弹性和黏弹性缓冲汽车在行驶过程中的颠簸振动，从而达到车身的减振舒适效果；本实用新型能与老式后悬置横梁匹配，通用性强，且成本低，减振效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是现有的车身后悬置结构图。
[0007]图2是本实用新型的主视图。
[0008]图3是本实用新型的右视图。
[0009]图4是本实用新型的使用状态图。
[0010]图中所示:1是上悬置支架，2是凹槽，3是橡胶减振器，4是盖板，5是销轴，6是下悬置支架，7是车架，8是后悬置横梁。
具体实施例
[0011]如图2、图3所示的一种减振车身后悬置，包括上悬置支架1，下上悬置支架6，在下悬置支架6的上端设有半圆形的凹槽2，一个橡胶减振器3通过盖板4固定在凹槽内，橡胶减震器内孔中的销轴5通过锁紧螺母与上悬置支架I连接。
[0012]如图3所示，上悬置支架I有两个，是板状零件，通过销轴5、锁紧螺母对称固定在橡胶减振器3的两侧。
[0013]图4是本实用新型的使用状态图，将对置的一对减振车身后悬置设置在车架7与驾驶室后悬置横梁8之间，上悬置支架I的上端与车架7连接，下悬置支架6的下端与后悬置横梁8连接。
【权利要求】
1.一种减振车身后悬置，包括上悬置支架，下上悬置支架，其特征在于:在下悬置支架的上端设有半圆形的凹槽，一个橡胶减振器通过盖板固定在凹槽内，橡胶减震器内孔中的销轴通过锁紧螺母与上悬置支架连接。
【文档编号】B62D24/02GK203419178SQ201320501975
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年8月17日 优先权日:2013年8月17日
【发明者】袁军, 燕飞, 周长辉, 吴科, 徐军, 宋显义, 周肖, 于远超, 何小龙, 袁秉虎, 陈志松, 胡东 申请人:湖北三环专用汽车有限公司