两轮电动车省力支撑装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种两轮电动车省力支撑装置，包括连接片(1)、双支撑架(3)，所述的双支撑架(3)的两端固定有U型铰接座(10)，U型铰接座(10)上连接有弹性支撑脚(8)；该支撑脚包括支撑连接杆(14)、支撑脚(15)、双头扭簧(11)、固定轴(12)，支撑脚(15)固定在支撑连接杆(14)上，U型铰接座(10)上设有固定轴(12)，支撑连接杆(14)铰接在固定轴(12)上，双头扭簧(11)套设在固定轴(12)的两端，双头扭簧(11)的两端固定在双支撑架(3)的双头扭簧销(9)上，双头扭簧(11)扣压在支撑连接杆(14)上；所述支撑连接杆(14)上设有限位块(16)，限位块(16)与U型铰接座(10)配合。采用上述结构后，具有结构简单合理、操作使用方便、驻车省力轻便、支撑平稳可靠等优点。
【专利说明】两轮电动车省力支撑装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种两轮电动车支撑附属件，特别是一种两轮电动车停靠用的省力支撑装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和科技的进步，人们环保意识和生活水平的不断提高，两轮电动车已成为人们十分青睐的交通工具走进千家万户。随着人们对电动车的续行里程与爬坡力度要求的不断提高，车身也越来越重，如豪华型电动车配电池的话轻易就可达到80公斤以上，由于现有的双支撑装置采用倒U型结构，支撑脚直接固定在双支撑架上，当需要驻车时，就必须在压下双支撑架的同时提起后轮，使双支撑架的支撑脚支撑到地面；这样就使驻车特别是用双支撑脚驻车时造成力气小的人比较吃力，对体力较差的女性就更是如此，增大了驻车难度。针对上述问题，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。
【发明内容】
[0003]为了克服现有双支撑装置存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、操作使用方便、驻车省力轻便、支撑平稳可靠的两轮电动车省力支撑装置。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括与后平叉连接片铰接的连接片、双支撑架，连接片固定在双支撑架上，所述的双支撑架的两端固定有U型铰接座，U型铰接座上连接有弹性支撑脚；所述的弹性支撑脚包括支撑连接杆、支撑脚、双头扭簧、固定轴、轴套，支撑脚固定在支撑连接杆的连接管上，U型铰接座上设有固定轴，支撑连接杆的铰接片铰接在固定轴上，双头扭簧通过轴套套设在固定轴的两端，双头扭簧的两端固定在双头扭簧销上，双头扭簧销固定在双支撑架上，双头扭簧中间连接段扣压在支撑连接杆的连接管上。
`[0005]所述支撑连接杆的铰接片上设有限位块，限位块在弹性支撑脚撑起时靠在U型铰接座上。
[0006]所述的双支撑架上固定有单支撑脚，单支撑脚通过踩脚片连接件固定有踩脚片，踩脚片上安装有软橡胶垫。
[0007]所述的双支撑架上固定有拉簧固定销。
[0008]所述的双支撑架上固定有限位块。
[0009]采用上述结构后，与现有技术比较有以下优点和效果。
[0010]一是由于在双支撑架的两端固定有U型铰接座，U型铰接座上连接有弹性支撑脚，弹性支撑脚的支撑脚可单向转动地弹性铰接在双支撑架上，通过借助单支撑脚，不需提起后轮就可驻车，操作简单轻便，男女老少皆宜。
[0011]二是采用单支撑驻车时，由于双支撑架上的弹性支撑脚在双头扭簧作用下同时着地，使单支撑同时有三个支点，驻车更加平稳、安全。[0012]三是由于采用双头扭簧作为复位部件，相比普通扭簧，驻车更有力，可靠性更好，使用寿命更长。
[0013]四是由于单支撑脚上设有脚踩片，脚踩片上安装软橡胶垫，当驻车用力踩下脚踩片时，脚感更加舒适。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型的立体示意图。
[0016]图3为本实用新型落地时的使用状态示意图。
[0017]图4为本实用新型撑起时的使用状态示意图。
[0018]其中I连接片，2限位块，3双支撑架，4拉簧固定销，5单支撑脚，6踩脚片，7踩脚片连接件，8弹性支撑脚，9双头扭簧销，10 U型铰接座，11双头扭簧，12固定轴，13轴套，14支撑连接杆，15支撑脚，16限位块，17轮子，18后平叉连接片。
【具体实施方式】
[0019]图1和图2所示，为本实用新型一种两轮电动车省力支撑装置的具体实施方案，它包括与后平叉连接片18铰接的连接片1、双支撑架3，连接片I固定在双支撑架3上，所述的双支撑架3的两端固定有U型铰接座10，U型铰接座10上连接有弹性支撑脚8 ;所述的弹性支撑脚8包括支撑连接杆14、支撑脚15、双头扭簧11、固定轴12、轴套13，支撑脚15固定在支撑连接杆14的连接管上，U型铰接座10上设有固定轴12，支撑连接杆14的铰接片铰接在固定轴12上，双头扭簧11通过轴套13套设在固定轴12的两端，双头扭簧11的两端固定在双头扭簧销9上，双头扭簧销9固定在双支撑架3上，双头扭簧11中间连接段扣压在支撑连接杆14的连接管上。所述的双支撑架3上固定有单支撑脚5，单支撑脚5通过踩脚片连接件7固定有踩脚片6，踩脚片6上安装有软橡胶垫。
[0020]为了保证支撑连接杆14只能单方向转动，确保弹性支撑脚8撑起时可靠，所述支撑连接杆14的铰接片上设有限位块16，限位块16在弹性支撑脚8撑起时靠在U型铰接座10上。为了保证双支撑架3使用安全可靠，所述的双支撑架3上固定有拉簧固定销4 ;所述的双支撑架3上固定有限位块2。
[0021]本实用新型工作过程如下:当需要驻车时，前后轮子17处于落地状态，左手抓住车把，右手抓住衣架，右脚踩在踩脚片6的软橡胶垫上使之不动，使整车往后轮方向后移，此时双头扭簧11被压缩，左右侧支撑脚15向后扭动并侧面支撑在地面，如图3所示；然后拉动整车靠向骑车者这一侧，使单支撑脚5着地，左右侧支撑脚15在双头扭簧11的弹力作用下始终保持与地面接触，单支撑时形成三点支撑状态，使单支撑更加平稳。
[0022]当继续拉动整车靠向骑车者这一侧时，右侧支撑脚15与地面脱离接触，在双头扭簧11的弹力作用下右侧支撑脚15自动弹直；然后推动整车远离骑车者这一侧，使右侧支撑脚15与地面接触，并以右侧支撑脚15作为支点向另一侧转动，左侧支撑脚15在双头扭簧11的弹力作用下左侧支撑脚15自动弹直，此时整车处于撑起状态，如图4所示，整个操作过程不需用很大的力量。
[0023]当要骑行时，把车身往前一推，左右侧支撑脚15向后扭动并侧面支撑在地面，双头扭簧11被压缩，前后轮子17落地；当车子前行时，在拉簧作用下，省力支撑装置自动收起。
[0024]以上所述，只是本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种两轮电动车省力支撑装置，包括与后平叉连接片(18)铰接的连接片(I)、双支撑架(3)，连接片⑴固定在双支撑架(3)上，其特征是:所述的双支撑架(3)的两端固定有U型铰接座(10)，U型铰接座(10)上连接有弹性支撑脚(8);所述的弹性支撑脚(8)包括支撑连接杆(14)、支撑脚(15)、双头扭簧(11)、固定轴(12)、轴套(13)，支撑脚(15)固定在支撑连接杆(14)的连接管上，U型铰接座(10)上设有固定轴(12)，支撑连接杆(14)的铰接片铰接在固定轴(12)上，双头扭簧(11)通过轴套(13)套设在固定轴(12)的两端，双头扭簧(11)的两端固定在双头扭簧销(9)上，双头扭簧销(9)固定在双支撑架(3)上，双头扭簧(11)中间连接段扣压在支撑连接杆(14)的连接管上。
2.根据权利要求1所述的两轮电动车省力支撑装置，其特征是:所述支撑连接杆(14)的铰接片上设有限位块(16)，限位块(16)在弹性支撑脚⑶撑起时靠在U型铰接座(10)上。
3.根据权利要求1或2所述的两轮电动车省力支撑装置，其特征是:所述的双支撑架(3)上固定有单支撑脚(5)，单支撑脚(5)通过踩脚片连接件(7)固定有踩脚片(6)，踩脚片(6)上安装有软橡胶垫。
4.根据权利要求3所述的两轮电动车省力支撑装置，其特征是:所述的双支撑架(3)上固定有拉簧固定销(4)。
5.根据权利要求4所述的两轮电动车省力支撑装置，其特征是:所述的双支撑架(3)上固定有限位块(2)。`
【文档编号】B62H1/02GK203381708SQ201320525902
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】姚湘江 申请人:浙江千喜车业有限公司