一种新型摩托车前叉组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种新型摩托车前叉组件，包括方向柱、联接板、及两个减震前叉，该联接板上设有三个安装孔，该方向柱和两个减震前叉通过该三个安装孔对应连接于联接板；该减震前叉的一端设有螺纹孔，且该一端的侧表面有与该减震前叉一体的穿有通孔的凸出部；该方向柱的与该联接板连接的一端设有为一体的内螺纹的方形螺栓，该联接板上设有供套接该方形螺栓的安装孔；其中，还包括一横梁和连接轴，该横梁的两端设有通孔并对应螺接于该两减震前叉的凸出部，其中部嵌设有一轴承，该连接轴一端设有外螺纹且其穿过该轴承和联接板的安装孔与该方向柱的有内螺纹的一端相连接；本实用新型很好地解决了现有技术中前叉组件结构复杂及成本较高的问题。
【专利说明】一种新型摩托车前叉组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车领域，更具体地说，特别是涉及一种前叉组件。
【背景技术】
[0002]现有的摩托车的前叉主要由方向管，上、下联接板和减震器组成，该下联接板往往设置连接于所述减震器的中部，这种结构的前叉板较复杂不利于安装，且其开模成本也较闻。
[0003]因此，在本行业中有必要提供一种相对现有结构简单，同时还能降低开模成本的前叉组件。
实用新型内容
[0004]鉴于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车前叉组件，用于解决现有技术中前叉组件结构复杂及成本较高的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0006]提供一种新型摩托车前叉组件，包括方向柱、联接板、及两个减震前叉，所述联接板上设有三个安装孔，所述方向柱和两个减震前叉通过所述三个安装孔对应连接于联接板；所述减震前叉的与所述联接板连接的一端设有螺纹孔，且所述一端的侧表面有与所述减震前叉一体的穿有通孔的凸出部；所述方向柱的与所述联接板连接的一端为一体的设有内螺纹的方形螺栓结构，所述联接板上设有供套接所述方形螺栓的安装孔；其中，所述新型摩托车前叉组件还包括一横梁和连接轴，该横梁的两端设有通孔并对应螺接于所述两减震前叉的凸出部，其中部嵌设有一轴承，所述连接轴一端设有外螺纹且其穿过所述轴承和联接板的安装孔与所述方向柱的有内螺纹的一端相连接。
[0007]优选地，所述联接板上的三个安装孔呈三角形结构，所述横梁呈弯曲结构，其中部的轴承与所述联接板上供所述方向柱连接的安装孔成同轴对应。
[0008]优选地，所述联接板上供所述方向柱配合的安装孔为设有底边的内陷式的方形孔，所述方向柱的具有方形螺栓的一端与所述方形孔相卡接。
[0009]优选地，所述两减震前叉与所述联接板上的其中两个安装孔配合并通过螺栓实现连接固定。
[0010]如上所述，本实用新型具有以下有益效果:改变了传统的在减震前叉上安装下联接板的结构，在所述减震器上端靠近上联接板的位置增加一横梁，并同上联接板一起连接于方向柱，从而保证了前叉组件的稳定下，同时也使得所述前叉组件的结构变得简单，省去了下联接板的相关模具开发，降低了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对具体实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型一具体实施例提供的一种新型摩托车前叉组件的结构示意图。
[0013]附图标号说明
[0014]I减震前叉
[0015]2连接轴
[0016]3横梁
[0017]4联接板
[0018]5方向柱
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]请参考图1，示出 了本实用新型一具体实施例提供的一种新型摩托车前叉组件的结构示意图，据图可知，所述一种新型摩托车前叉组件包括方向柱5、联接板4、及两个减震前叉1，所述联接板4上设有三个安装孔，所述方向柱5和两个减震前叉I通过所述三个安装孔对应连接于联接板4 ;其与现有结构不同的是，所述减震前叉I的与所述联接板4连接的一端设有螺纹孔，且所述一端的侧表面有与所述减震前叉I 一体的穿有通孔的凸出部；所述方向柱5的与所述联接板4连接的一端为一体的设有内螺纹的方形螺栓结构，所述联接板4上设有供套接所述方形螺栓的安装孔；其中，所述新型摩托车前叉组件还包括一横梁3和连接轴2，该横梁3的两端设有通孔并对应螺接于所述两减震前叉I的凸出部，其中部嵌设有一轴承，所述连接轴2 —端设有外螺纹且其穿过所述轴承和联接板4的安装孔与所述方向柱5的有内螺纹的一端相连接。
[0021]具体地，所述联接板4上的三个安装孔呈三角形结构，所述横梁3呈弯曲结构，其中部的轴承与所述联接板4上供所述方向柱5连接的安装孔成同轴对应；另外，所述联接板4上供所述方向柱5配合的安装孔为设有底边的内陷式的方形孔，所述方向柱5的具有方形螺栓的一端与所述方形孔相卡接，所述两减震前叉I与所述联接板4上的其中两个安装孔配合并通过螺栓实现连接固定。
[0022]综上所述，本实用新型改变了传统的在减震前叉I上安装下联接板4的结构，在所述减震器上端靠近上联接板4的位置增加一横梁3，并同上联接板4 一起连接于方向柱5，从而保证了前叉组件的稳定下，同时也使得所述前叉组件的结构变得简单，省去了下联接板4的相关模具开发，降低了成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
【权利要求】
1.一种新型摩托车前叉组件，包括方向柱、联接板、及两个减震前叉，所述联接板上设有三个安装孔，所述方向柱和两个减震前叉通过所述三个安装孔对应连接于联接板，其特征在于:所述减震前叉的与所述联接板连接的一端设有螺纹孔，且所述一端的侧表面有与所述减震前叉一体的穿有通孔的凸出部；所述方向柱的与所述联接板连接的一端为一体的设有内螺纹的方形螺栓结构，所述联接板上设有供套接所述方形螺栓的安装孔；其中，所述新型摩托车前叉组件还包括一横梁和连接轴，该横梁的两端设有通孔并对应螺接于所述两减震前叉的凸出部，其中部嵌设有一轴承，所述连接轴一端设有外螺纹且其穿过所述轴承和联接板的安装孔与所述方向柱的有内螺纹的一端相连接。
2.根据权利要求1所述的新型摩托车前叉组件，其特征在于:所述联接板上的三个安装孔呈三角形结构。
3.根据权利要求2所述的新型摩托车前叉组件，其特征在于:所述横梁呈弯曲结构，其中部的轴承与所述联接板上供所述方向柱连接的安装孔成同轴对应。
4.根据权利要求1所述的新型摩托车前叉组件，其特征在于:所述联接板上供所述方向柱配合的安装孔为设有底边的内陷式的方形孔。
5.根据权利要求4所述的新型摩托车前叉组件，其特征在于:所述方向柱的具有方形螺栓的一端与所述方形孔相卡接。
6.根据权利要求1所述的新型摩托车前叉组件，其特征在于:所述两减震前叉与所述联接板上的其中两个安装孔配合并通过螺栓实现连接固定。
【文档编号】B62K21/02GK203666882SQ201320777638
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】陈聪 申请人:重庆双狮摩托车制造有限公司