一种半挂车前悬支架处结构的加固方法
【专利摘要】本发明公开了一种半挂车前悬支架处结构的加固方法，包括有以下操作步骤：1）采用有限元分析方法确定前悬支架的危险位置、加固的最佳区段位置、加强板、垫板及肋板长度及厚度；2）在危险区域上部焊接加强腹板，将上翼面及下翼面连接固定；3）在下翼板下部及前悬支架端部焊接垫板；4）在危险区域下部用三角加强板将下翼面及前悬支架连接固定，三角加强板右端及前端焊接在垫板上；本发明克服现有技术的不足，提供一种成本低廉，工艺简单且加固性能高的车架结构加固方法。
【专利说明】一种半挂车前悬支架处结构的加固方法【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种半挂车前悬支架处结构的加固方法。
【背景技术】
[0002]专用汽车是汽车工业的重要组成部分，其发端于军用改装车的需求，在国民经济飞速发展和人民生活水平不断提高下成长。根据《2013-2017年中国专用汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的统计数据显示，2011年，中国专用汽车实现产量159.36万辆，比2010年下降了 26.88%。其中，普通自卸车的产量为48.97万辆，同比下降24.71% ;产品型号以5开头的专用汽车的产量为87.47万辆，同比下降15.87% ;半挂车的产量为22.92万辆，同比下降53.17%。
[0003]随着中国城市化步伐的加快，公路、铁路建设及道路运输业的迅猛发展，同时机械、电子、液压、自动控制及GPS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值，未来几年中国专用汽车行业广阔的市场前景将日益凸显。据预测，“十二五”期间，中国专用车产业将继续实现健康、快速发展，产品技术水平、品种数量和企业研发能力与发达国家的差距进一步缩小；“十二五”末，中国卡车专用化率将达70%，接近发达国家水平。规划出台后的执行及实施将直接影响专用汽车行业的发展。
[0004]专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是:普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化:特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。
[0005]由于专用汽车的使用条件复杂，因此`作为主要承载装置的车架受力情况也十分复杂。车架除了承受自重、罐体重量及装载重量外，还要承受行驶过程中所产生的各种动载荷及其它载荷。车架是一个多自由度弹性振动系统，作用于这个系统的各种激励就是使汽车产生复杂振动的动力源。通常，要求车架有足够的疲劳强度、足够的弯曲强度和适当的扭转刚度。目前，实际应用中，由于设计、安装及长期动力载荷的作用，导致车架破坏的几率大大增加，尤其是前悬支架部位。他直接影响着整车的性能及行驶稳定性，对运输效率的提高及国民经济的发展有着严重的阻碍作用。通常可以采用增加车架结构厚度的方法来提高车架结构的安全性，该方法存在费用高、加工工艺复杂，重量大等问题，与整车轻量化的发展趋势向背离。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种半挂车前悬支架处结构的加固方法，克服现有技术的不足，提供一种成本低廉，工艺简单且加固性能高的车架结构加固方法。
[0007]本发明的技术方案如下:
一种半挂车前悬支架处结构的加固方法，包括有以下操作步骤:
I)、采用有限元分析方法确定前悬支架的危险位置、加固的最佳区段位置、加强板、垫板及肋板长度及厚度；
2)、在危险区域上部焊接加强腹板，将上翼面及下翼面连接固定；
3)、在下翼板下部及前悬支架端部焊接垫板；
4)、在危险区域下部用三角加强板将下翼面及前悬支架连接固定，三角加强板右端及前端焊接在垫板上；
5)、在下翼面及三角加强板间增设支撑肋板，防止三角加强板受载时向内侧变形。
[0008]所述加强腹板距离上翼板及下翼板外表面边缘至少20mm。
[0009]所述加强腹板的两端做成半圆形缺口，且在末端长度15mm的范围内禁止焊接。
[0010]所述加强腹板的厚度d要小于上翼板和下翼板的厚度。
[0011]所述三角加强板的形状为三角形。
[0012]所述三角加强板的厚度要小于下翼板和前悬支架的厚度。
[0013]所述三角加强板的位置距离下翼板外表面边缘及垫板边缘的至少20mm。
[0014]所述加强腹板距离上翼板及下翼板外表面边缘至少20mm。
[0015]所述支撑肋板的侧部做成弧形缺口。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明的加固示意图。
【具体实施方式】
[0017]参见附图，一种半挂车前悬支架处结构的加固方法，包括有以下操作步骤:
1)、采用有限元分析方法确定前悬支架2的危险位置、加固的最佳区段位置、加强板3、垫板4及肋板长度及厚度；
2)、在危险区域上部焊接加强腹板1，将上翼面及下翼面连接固定；
3)、在下翼板下部及前悬支架端部焊接垫板；
4)、在危险区域下部用三角加强板3将下翼面及前悬支架连接固定，三角加强板右端及前端分别焊接在垫板5和垫板4上；
5)、在下翼面及三角加强板间增设支撑肋板，防止三角加强板受载时向内侧变形。
[0018]所述加强腹板距离上翼板及下翼板外表面边缘至少20mm。
[0019]所述加强腹板的两端做成半圆形缺口，且在末端长度15mm的范围内禁止焊接。
[0020]所述加强腹板的厚度d要小于上翼板和下翼板的厚度。
[0021]所述三角加强板的形状为三角形。
[0022]所述三角加强板的厚度要小于下翼板和前悬支架的厚度。
[0023]所述三角加强板的位置距离下翼板外表面边缘及垫板边缘的至少20mm。
[0024]所述加强腹板距离上翼板及下翼板外表面边缘至少20mm。
[0025]所述支撑肋板的侧部做成弧形缺口。
【权利要求】
1.一种半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于，包括有以下操作步骤: 1)、采用有限元分析方法确定前悬支架的危险位置、加固的最佳区段位置、加强板、垫板及肋板长度及厚度； 2)、在危险区域上部焊接加强腹板，将上翼面及下翼面连接固定； 3)、在下翼板下部及前悬支架端部焊接垫板； 4)、在危险区域下部用三角加强板将下翼面及前悬支架连接固定，三角加强板右端及前端焊接在垫板上； 5)、在下翼面及三角加强板间增设支撑肋板，防止三角加强板受载时向内侧变形。
2.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述加强腹板距离上翼板及下翼板外表面边缘至少20mm。
3.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述加强腹板的两端做成半圆形缺口，且在末端长度15_的范围内禁止焊接。
4.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述加强腹板的厚度d要小于上翼板和下翼板的厚度。
5.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述三角加强板的形状为三角形。
6.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述三角加强板的厚度要小于下翼板和前悬支架的厚度。
7.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述三角加强板的位置距离下翼板外表面边缘及垫板边缘的至少20mm。
8.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述加强腹板距离上翼板及下翼板外表面边缘至少20mm。
9.根据权利要求1所述的半挂车前悬支架处结构的加固方法，其特征在于所述支撑肋板的侧部做成弧形缺口。
【文档编号】B62D65/00GK103818495SQ201410081845
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】侯培海, 桂选举, 张书斌, 赵永峰, 徐腾, 刘以云, 王东 申请人:安徽开乐专用车辆股份有限公司