两轮踏行车的制作方法
【专利摘要】本实用新型是一种两轮踏行车。该两轮踏行车采用两脚以圆弧形上下往复踩踏左右两边的踏板，通过整向驱动总成，将两侧踏板的圆弧形间歇式往复运动整合为中间驱动链轮的连续转动，再通过后置的调向变速总成，改变输出链轮的转动方向并以较高速度转动，进而通过链条驱动后轮转动，实现两轮踏行车前行。该两轮踏行车包括前转向装置、车架、整向驱动总成、调向变速总成，座位、后轮及制动系统。
【专利说明】两轮踏行车
【技术领域】
[0001]该实用新型是一种两轮踏行车。更具体地说，是一种两脚以圆弧形上下往复踩踏左右两边的踏板，通过整向、调向及确定适合的传动比最终驱动前行的两轮踏行车。
【背景技术】
[0002]踏行车是一种类似自行车的运动、健身和代步工具。主要区别在于其驱动方式的不同。传统两轮自行车是采用两脚踩踏两边的脚踏做圆周运动驱动链轮，进而通过链条驱动后轮前行，受力点集中在脚掌前部，运动幅度大，在两脚踩踏运行到最高点时存在曲柄的死角，踩踏力的整体作用效率较低；由于脚踏及曲柄在骑行过程中无支撑点，对平衡性的掌
控有一定难度。
实用新型内容
[0003]该实用新型所述的两轮踏行车采用不同的驱动方式，是两脚以圆弧形左右依次踩踏两侧踏板，也可以两边同步上下踩踏或单边踩踏两侧踏板做为驱动力，在骑行时脚掌全部与踏板结合且主要受力部位为脚掌后部，运动幅度小及在运动范围保持较大的有效力距，并且两侧踏板可支撑在车架上，不仅整体上可提高踩踏力的作用效率，而且可减缓骑行中腿脚部分的疲劳程度、更容易地掌控骑行中的平衡性。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]本实用新型所述的两轮踏行车包括前转向装置、车架、整向驱动总成、调向变速总成，座位、后轮及制动系统；所述前转向装置与车架前端的龙头管配合连接，整向驱动总成固定安装在车架前部上纵梁与左右纵梁之间，调向变速总成安装在车架中后部左右纵梁之间的横梁与座位支架上，后轮安装在车架后部左右纵梁后端的后轮安装架上，座位配合安装在车架上的座位立管内。
[0006]本实用新型所述的车架包括龙头管、前伸梁、上纵梁、左、右纵梁、横梁、座位立管、座位支架、后轮安装架、踏板驱动行程固定挡杆和踏板复位行程固定挡块；所述前伸梁前端与龙头管和上纵梁固定连接，后端与左、右纵梁的前端固定连接；所述左、右纵梁中部的下面横向固定连接踏板驱动行程固定挡杆，中后部固定连接有横梁和座位支架；所述座位立管下端与座位支架固定连接，上部与上纵梁固定连接；所述后轮安装架分左、右固定连接在左、右纵梁的后端；所述踏板复位行程固定挡块分左、右固定安装在整向驱动总成中驱动支架两侧位置的左右纵梁上。
[0007]本实用新型所述的整向驱动总成包括一个驱动支架、左右两个踏板、左右两个超越离合器、一个中轴、一个驱动链轮、左右侧两个涡卷弹簧和两个弹簧保护罩；所述中轴与驱动支架通过一对轴承配合连接；所述驱动链轮与中轴的中部固定连接；所述左右踏板分别与左、右超越离合器外件固定连接；所述弹簧保护罩固定连接在左右超越离合器外件的内侧；左右超越离合器内件分别通过套管、键和螺母固定安装在中轴两边；所述左右两个涡卷弹簧的内端分别与驱动支架两侧固定连接，而外端分别与左右弹簧保护罩配合连接；所述驱动支架固定安装在车架前部上纵梁与左右纵梁中间。
[0008]本实用新型所述的调向变速总成包括一个变速箱壳体，一个输入轴、一个输入链轮、一个主动齿轮、一个输出轴、一个从动齿轮、一个输出链轮，一条环形输入链条和一条环形输出链条；所述输入轴通过一组轴承和螺母配合安装在变速箱壳体中上部；所述输入链轮和主动齿轮固定安装在输入轴上；所述输出轴通过一组轴承和螺母配合安装在变速箱中下部；所述从动齿轮固定安装在输出轴上并与主动齿轮相啮合；所述输出链轮安装在输出轴从轴承中延伸出的右端；所述环形输入链条前部与整向驱动总成中的驱动链轮啮合而后部与输入链轮啮合；所述环形输出链条前部与输出链轮啮合而后部与安装在后轮上的飞轮啮合；所述变速箱壳体固定安装在车架后部左右纵梁中间的横梁和座位支架上。
[0009]本实用新型相对现有技术的有益效果:本实用新型可以满足不同人群户外运动健身和代步需求，尤其可以作少年儿童的娱乐健身运动器材。与传统自行车相比，本实用新型具有如下的特点:(1)新颖:本实用新型采用了与传统自行车完全不同的驱动方式，从结构、性能和外观上体现了较大的差异化特点，是一种有一定创新的运动健身代步工具，具有较高的新颖性；(2)省力:不仅克服了曲柄在圆周运动中的死点，而且在以与人体重力垂直的平面为准的有限弧度区间内进行往复运动，保持较高的踩踏力距，幅度小但比较省力，脚掌与踏板全接触的方式也使骑行者的腿脚部位不易疲劳。(3)操控方便，平衡性好:本实用新型两轮踏行车所采用的驱动方式克服了圆周运动中运动幅度大的不足，不仅使两脚踩踏面高度有较大的降低，从而使人体重心降低，而且两侧踏板下行到行程极限时，左右两侧踏板均可支撑在车架上能使骑行者更好地掌握平衡及缓解疲劳。(4)适合一侧下肢有残疾的残疾人员使用:本实用新型不仅两侧踏板同上同下进行同步运动，增加了运动的趣味型，而且可以一侧踏板停止而只踩踏另一侧踏板间歇式驱动前行，方便一侧腿脚有残疾的残疾人员的使用。
[0010]本实用新型的【具体实施方式】由以下实施例及其附图详细给出。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型侧视示意图。
[0012]图2为本实用新型左后侧立体示意图。
[0013]图3为本实用新型车架立体示意图。
[0014]图4为本实用新型拆除前转向装置和座位后的剖面示意图。
[0015]图5为本实用新型整向驱动总成装配结构示意图。
[0016]图6为本实用新型整向驱动总成中右侧超越离合器与涡卷弹簧装配结构的局部放大示意图。
[0017]图7为本实用新型调向变速总成立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0019]如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型所述两轮踏行车包括前转向装置1、车架2、整向驱动总成8、调向变速总成7，座位4、后轮5及制动系统；所述前转向装置I与车架2前端的龙头管56配合连接，整向驱动总成8固定安装在车架2前部上纵梁11与左右纵梁13、12之间，调向变速总成7安装在车架2中后部左右纵梁13、12之间的横梁14与座位支架15上，后轮5安装在车架2后部左右纵梁13、12后端的后轮安装架58上，座位4配合安装在车架2上的座位立管55内。所述前转向装置1、后轮5及座位4安装与普通自行车类似，因不影响本申请表述的完整性，本申请不予细述，本申请所述制动系统与普通自行车的制动系统其结构、功能和原理相同，本申请未予细述。
[0020]如图3所示，本实用新型所述的车架2包括龙头管56、前伸梁57、上纵梁11、左、右纵梁13、12、横梁14、座位支架15、座位立管55、后轮安装架58、踏板驱动行程固定挡杆9和踏板复位行程固定挡块10 ;所述前伸梁57前端与龙头管56和上纵梁11固定连接，后端与左、右纵梁13、12的前端固定连接；所述左、右纵梁13、12中部的下面横向固定连接踏板驱动行程固定挡杆9，中后部固定连接有横梁14和座位支架15 ;所述座位立管55下端与座位支架15固定连接，上部与上纵梁11固定连接；所述后轮安装架58分左、右固定连接在左、右纵梁13、12的后端；所述踏板复位行程固定挡块10分左、右固定安装在整向驱动总成中驱动支架17两侧位置的左右纵梁13、12上。
[0021]如图4、图5、图6所示,本实用新型所述整向驱动总成8包括一个驱动支架17、左右两个踏板31、32，左右两侧超越离合器27(含25)、28(含26)、一个中轴20、一个驱动链轮16、左右侧两个涡卷弹簧21、22和两个弹簧保护罩23、24及其它装配件如左右侧紧固螺母29、30、左右套管18、19、左右侧中轴支撑轴承33、34、左右侧涡卷弹簧固定螺栓35、36 ;所述中轴20与驱动支架17通过左右侧中轴支撑轴承33、34配合连接；所述驱动链轮16在中轴20中部固定连接；所述左侧超越离合器包括左侧超越离合器外件27和左侧超越离合器内件25，右侧超越离合器包括右侧超越离合器外件28和右侧超越离合器内件26，内、外件相互配合构成完整的超越离合器；所述左右踏板31、32分别与左右超越离合器外件27、28固定连接，左、右超越离合器外件27、28内侧分别固定连接左、右侧弹簧保护罩23、24 ;左、右侧超越离合器内件25、26分别通过左、右套管18、19、键和紧固螺母29、30固定安装在中轴20左右两边；所述左右侧涡卷弹簧21、22，以右侧涡圈弹簧22为例说明，其结构如图6所示，右侧涡卷弹簧22的弹簧片内端头呈近圆孔状的安装孔37，安装时用右侧涡卷弹簧固定螺栓36固定在驱动支架17的右外侧，而弹簧片外端头呈“U”形弯曲状的卡扣38，安装时插入固定连接在右侧超越离合器外件28内侧的右侧弹簧保护罩24下部的右侧涡卷弹簧安装卡槽39，安装卡槽39下部固定连接有“V”形踏板复位行程挡件40 ;左侧涡圈弹簧21及其结构、装配方法与右侧涡圈弹簧22相同；所述驱动支架17固定连接在车架2前部的上纵梁11和左右纵梁13、12之间。
[0022]如图1、图2、图3、图4和图7所示，本实用新型所述调向变速总成包括一个变速箱壳体41，一个输入轴42、一个输入链轮45、一个主动齿轮46、一个输出轴49、一个从动齿轮52、一个输出链轮54，一条环形输入链条3和一条环形输出链条6及其它安装组件；所述输入轴42通过一组轴承43、47配合安装在变速箱壳体41的上部，两端用一组螺母44、48锁紧定位；所述输入链轮45和主动齿轮46固定安装在输入轴42上；所述输出轴49通过一组轴承50、53配合安装在变速箱41的下部；所述从动齿轮52固定安装在输出轴49上并与主动齿轮46相啮合；所述输出链轮54安装在输出轴49从右侧轴承53中延伸出的右端，输出轴49左端用螺母51定位，而右端通过固定安装的输出链轮54用垫片或间距管定位并锁紧；所述环形输入链条3前部与整向驱动总成8中的驱动链轮16啮合，后部与输入链轮45啮合；所述环形输出链条6前部与输出链条54啮合、后部与安装在后轮4右侧的飞轮啮合；所述变速箱壳体41通过固定安装在车架2上的横梁14和座位支架15上。
[0023]两轮踏行车工作原理:
[0024]根据以上两轮踏行车的组成及结构，两轮踏行车的工作原理如下:如图1-7所示，在骑行时，当踩下右侧踏板32时，右侧踏板32带动右侧超越离合器外件28和左侧弹簧保护罩24按顺时针方向转动，这时右侧超越离合内、外件26、28呈逆止状态，即右侧超越离合器内件26带动中轴20同方向转动，中轴20带动驱动链轮16亦呈顺时针方向转动；此时因右侧润卷弹黃22的内端固定在驱动支架17上，弹黃保护罩24的转动牵动右侧润圈弹黃外端同方向转动，即涡卷弹簧被压缩；而中轴20顺时针转动时，左侧超越离合器内件25同步转动，左侧踏板无论静止或逆时针转动，左侧超越离合器内、外件25、27处于分离状态,不影响中轴20的顺时针转动。当右侧踏板顺时针转动至一定角度后，右侧踏板32与踏板驱动行程固定挡杆9接触，达到下行行程极限停止转动；然后放松右脚时，右侧踏板32在被压缩的右侧涡卷弹簧22的作用下抬起反转，此时右侧超越离合器内、外件26、28处于分离状态，转动至踏板复位转动行程挡件40与车架上固定连接的右侧踏板复位行程固定挡块10接触，则达到上行复位终点停止转动。左侧踏板31下踩和复位时其工作原理与右侧相同。在实际骑行中，当左右两侧踏板31、32交替下踩-放松进行间歇式圆弧形往复运动时，中轴20依次在左右两侧踏板31、32驱动下，连续按顺时针方向转动并带动驱动链轮16同方向转动，从而实现将两侧踏板31、32的间歇式圆弧形往复运动整合驱动链轮的连续顺时针方向转动。该运行原理同时可实现左右两侧踏板31、32同上同下的同步运动或一侧踏板停止，而间歇式下踩-放松另一侧踏板，可以中轴20实现间歇式顺时针方向转动。
[0025]如图4、图5和图7，当驱动链轮16以如图4所示的顺时针方向转动时，驱动环形输入链条3呈如图5和图7所示的方向运动，环形输入链条3驱动输入链轮45呈如图7所示的顺时针方向转动，并通过输入轴42带动主动齿轮46同方向转动，进而驱动与之啮合的从动齿轮52呈如图7所示的逆时针方向转动，从动齿轮52的转动通过输出轴49带动输出链轮54呈如图7所示的逆时针方向；输出链轮54通过输出链条6驱动安装在后轮5上的飞轮，最终驱动两轮踏行车前行。传动经过该调向变速箱7后，使输入输出的运动方向相反，同时通过主、从动齿轮46、52不同的传动比，以及输入链轮45和输出链轮54不同齿数的选择实现改变输入输出的速度，并结合不同后轮轮径和飞轮大小的选择，最终确定适合的传动比和前行速度。
[0026]本实用新型所述的前转向装置和制动装置以及后轮的结构和原理与普通自行车相同，本申请不予细述。
[0027]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种两轮踏行车，所述两轮踏行车其特征在于:所述两轮踏行车包括前转向装置、车架、整向驱动总成、调向变速总成、座位、后轮及制动系统；所述前转向装置与车架前端的龙头管配合连接，整向驱动总成固定安装在车架前部上纵梁与左右纵梁之间，调向变速总成安装在车架中后部左右纵梁之间的横梁与座位支架上，后轮安装在车架左右纵梁后端的后轮安装架上，座位配合安装在车架上的座位立管内。
2.根据权利要求1所述的一种两轮踏行车，其特征在于:所述车架包括龙头管、前伸梁、上纵梁、左、右纵梁、横梁、座位立管、座位支架、后轮安装架、踏板驱动行程固定挡杆和踏板复位行程固定挡块；所述前伸梁前端与龙头管和上纵梁固定连接，后端与左、右纵梁的前端固定连接；所述左、右纵梁中部的下面横向固定连接踏板驱动行程固定挡杆，中后部固定连接有横梁和座位支架；所述座位立管下端与座位支架固定连接，上部与上纵梁固定连接；所述后轮安装架分左右固定连接在左、右纵梁的后端；所述踏板复位行程固定挡块分左、右固定安装在整向驱动总成中驱动支架两侧位置的左右纵梁上。
3.根据权利要求1所述的一种两轮踏行车，其特征在于:所述整向驱动总成包括一个驱动支架、左右两个踏板、左右两个超越离合器、一个中轴、一个驱动链轮、左右侧两个涡卷弹簧和两个弹簧保护罩；所述中轴与驱动支架通过一对轴承配合连接；所述驱动链轮与中轴在中轴的中部固定连接；所述左右踏板分别与左、右超越离合器外件固定连接；所述弹簧保护罩固定连接在左右超越离合器外件的内侧；左右超越离合器内件分别通过套管、键和螺母固定安装在中轴两边；所述左右两个涡卷弹簧的内端分别与驱动支架两侧固定连接，而外端分别与左右弹簧保护罩配合连接；所述驱动支架固定安装在车架前部上纵梁与左右纵梁中间。
4.根据权利要求1所述的一种两轮踏行车，其特征在于:所述调向变速总成包括一个变速箱壳体，一个输入轴、一个输入链轮、一个主动齿轮、一个输出轴、一个从动齿轮、一个输出链轮，一条环形输入链条和一条环形输出链条；所述输入轴通过一组轴承和螺母配合安装在变速箱壳体中上部；所述输入链轮和主动齿轮固定安装在输入轴上；所述输出轴通过一组轴承和螺母配合安装在变速箱中下部；所述从动齿轮固定安装在输出轴上并与主动齿轮相啮合；所述输出链轮安装在输出轴从轴承中延伸出的右端；所述环形输入链条前部与整向驱动总成中的驱动链轮啮合而后部与输入链轮啮合；所述环形输出链条前部与输出链轮啮合而后部与安装在后轮上的飞轮啮合；所述变速箱壳体固定安装在车架后部左右纵梁中间的横梁和座位支架上。
【文档编号】B62M1/28GK203666900SQ201420024717
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】张晓敏 申请人:张晓敏