两后轮制动与差速驱动一体化装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种适用于三轮车等的两后轮制动与差速驱动一体化装置，该两后轮制动与差速驱动一体化装置将制动结构和差速驱动结构整合设计，提供一种小型轻便的两后轮差速驱动和制动一体化装置。该一体化装置尤其适用于链条或传动带传动驱动力的三轮自行车、三轮人力车、三轮摩托车和三轮滑板车等驱动力小、速度不高的户外运动与娱乐类的小型车辆，结构简单、制造方便。该两后轮制动与差速驱动一体化装置主要包括安装架、左右驱动轮、差速驱动装置和制动装置。
【专利说明】两后轮制动与差速驱动一体化装置
【技术领域】
[0001]该实用新型涉及一种主要用于实现三轮车两后轮制动与差速驱动的一体化装置。【背景技术】
[0002]三轮车是一种日常生活中广泛用于交通、运输、骑行及娱乐工具，在这类工具中，如何实现两后轮的差速化驱动和两后轮分别制动是一项重要的技术要求；目前市场多采用单边轮驱动，或两后轮各自驱动的方式，单边轮驱动的方式使驱动力分配偏向一方，不易掌握平衡，即骑行时易向单边驱动的另一侧跑偏，而两后轮各自驱动的方式需要两个动力源驱动器；市场上更多的是采用星行轮组与左右内半轴驱动的方式，其优点是不仅能实现差速驱动，而且转弯时两边通过差速驱动速度的均衡分布不影响转弯，但不足之处是体积较大，结构复杂，制造成本高，适用于机动车而不太适用于人力驱动或动力小而轻便的小型车辆。市场上常见的此类骑行工具其刹车制动装置为分离的独立结构，包括的零部件较多，设计上相对复杂和比较冗余。本实用新型可满足采用两后轮驱动的小型三轮车的两后轮差速运行和驱动与两轮各自独立制动的一体化装置，结构简单，制造方便，重量轻可广泛用于小型三轮结构的交通、运输和骑行工具，尤其适用于于人力驱动而速度较低少年儿童健身、运动和娱乐的三轮车类，同样该实用新型适应于前后四轮结构的户外娱乐用小型车辆的差速驱动和制动要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型所述的两后轮制动与差速驱动一体化装置结构紧凑，制造简单，成本经济、保养拆卸更加方便，适用范围较广。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]本实用新型方案中所述的两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述两后轮制动和差速驱动一体化装置包括安装架、左右驱动轮、差速驱动装置和制动装置；其中差速驱动装置和制动装置通过安装架与车架固定联接，左右驱动轮分别安装在差速驱动装置和制动装置的两侧。
[0006]本实用新型方案中所述的两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述安装架为一个展开后呈“凹”字型平面、折弯后侧面呈“门”型结构的钣金件及焊接在凹”字型两内侧断面上的左右两块冲压件立板组成，所述冲压件立板有轴承安装孔和螺栓连接孔。
[0007]本实用新型方案中所述的两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述左右驱动轮，每个驱动轮内侧轮毂中依次固定装配有一个滚动轴承和一个制动毂，而驱动轮外侧轮毂内固定装配具有径向承载力的一个单向离合器；所述滚动轴承和单向离合器的安装位置可以互换。
[0008]本实用新型方案中所述的两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述制动装置包括左右两个制动带、刹车线、制动毂、刹车线调节螺栓及制动带复位弹簧；所述左右两个制动带下端分别在安装架左右两侧“门”型结构前部的内端面下部，上端与刹车线后端连接；刹车线前端向前穿过复位弹簧后，再从安装在安装架两边“ □”型结构前部内端面上部的刹车线调节螺栓中心孔穿出；安装后两驱动轮内侧的制动毂外表面分别与左右制动带内表面呈同心配合。
[0009]本实用新型方案中所述的两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述差速驱动装置为一根中间固定装配有驱动链轮的后驱轴通过左右两个支撑轴承装配在安装架上；所述后驱轴的两边安装有左右两个驱动轮，左右两个驱动轮分别通过安装在轮毂内两侧的滚动轴承和单向离合器配合装配在后驱轴的两边，即后驱轴与滚动轴承和单向离合器的内圈固定连接，轴的两端各用一组紧固螺母锁紧。
[0010]本实用新型相对现有技术的有益效果:
[0011]本实用新型适合于三轮车等的两后轮制动和差速驱动要求，设计紧凑，结构简单，具有一定的新颖性，不仅提供了一种新的三轮车两后轮差速驱动方式使转向灵活，减少摩擦阻力和轮胎磨损，同时简化了两后轮各自独立制动的机构，保证安全，并将二者整合成一种总成结构，使制造简单经济，适用于轻便、速度不高的三轮车，尤其可广泛用于少年儿童用于运动健身、娱乐骑行的多种三轮车中。
[0012]本实用新型的【具体实施方式】由以下实施例及其附图详细给出。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的立体示意图
[0014]图2为本实用新型的前视剖面图
[0015]图3为本实用新型的立体示意图(其中两后轮为剖切)
[0016]图4为本实用新型右半部侧视剖面示意图
[0017]图5为本实用新型后驱安装架立体示意图
【具体实施方式】
[0018]为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0019]如图1?图4所示的本实用新型的组成结构，两后轮差速驱动及制动一体化装置主要包括安装架3、左右驱动轮7 (含6)和15 (含16)、差速驱动装置、制动装置及满足装配要求的其它常规零部件；其中差速驱动装置和制动装置41通过安装架3与车架固定联接，左右驱动轮7(含6)和15 (含16)分别安装在差速驱动装置和制动装置41的两侧。为表述方便，本申请所用的示意图中的前后左右方向以该装置驱动前行时骑行者为参照表示。
[0020]如安装架立体详图5所示，所述安装架3为一个展开后呈“凹”字型平面、折弯后侧面呈“门”型结构的钣金件32及焊接在“凹”字型两内侧断面上的左右两块冲压件立板10、14组成，所述钣金件32左右两边向上折弯部分有安装左右挡泥板1、5的安装孔33、31 ；所述左右冲压件立板10、14前端分别为与车架连接的螺栓连接孔37、39，后端为左右支撑轴承20、13的装配孔34、38。
[0021]如图2、图3所示，本实用新型技术方案中所述左右驱动轮，右驱动轮的轮胎16装配在轮毂15上，轮毂15的内侧内依次固定装配滚动轴承26和右侧制动毂19，其中右侧制动毂19与右轮毂15螺纹配合，右轮毂15外侧固定装配单向离合器27 ;左侧驱动轮的轮胎6装配在轮毂7上，轮毂7的内侧内依次固定装配滚动轴承23和左侧制动毂21，其中左侧制动毂21与左轮毂7螺纹配合；左轮毂7外侧固定装配单向离合器9 ;所述左右驱动轮毂中装配的单向离合器与滚动轴承位置可互换；所述左右两个驱动轮结构相同，但单向离合器的装配方向和制动毂配合螺纹相反。
[0022]如图1?5所示，本实用新型技术方案中所述制动装置包括左右两条制动带22和18、两根刹车线11和17、两个制动毂21和19、两个刹车线调节螺栓29和2及左右制动带复位弹簧41和30 ;所述左右两条制动带22和18对称安装在安装架两边，安装结构如图4所示的右侧安装示意图为例说明书:右侧制动带18下端安装在安装架3右侧“□”型结构前部的内端面下部，上端与右侧刹车线17的后端连接；右侧刹车线17的前端向前穿过右侧制动带复位弹簧30后，再从安装在安装架“门”型结构前部内端面上部的刹车线调节螺栓2的中心孔穿出；安装后右轮毂15内侧的右侧制动毂19外表面与右侧制动带18内表面同心配合。
[0023]如图1?5所示，本实用新型技术方案中所述差速驱动装置为一根中间固定装配有驱动链轮4的后驱轴12通过左右两个支撑轴承20、13装配在安装架3中左右冲压件立板10、16上的支承轴承装配孔34、38中；所述左驱动轮通过安装在左轮毂7内侧的滚动轴承23和外侧的单向离合器9配合装配在后驱轴12的左边；所述右驱动轮通过安装在右轮毂15内侧的滚动轴承26和外侧单向离合器27配合装配在后驱轴12的右边；所述左侧支撑轴承20和左侧滚动轴承23之间、右侧支撑轴承13和右侧滚动轴承26之间分别装配左右套管24、25 ;装配完成后后驱轴12的左右两端分别用一组紧固螺母28和8锁紧。
[0024]两后轮制动与差速驱动一体化装置的工作原理:
[0025]如图1?5所示，本申请所述两后轮制动和差速驱动一体化装置，其工作原理如下:当制动和后差速驱动装置全部装配完成后，可将该一体化装置通过左右冲压件立板10、14上的两组车架连接孔37、39与车架联接起来，然后装配驱动链条与链轮4啮合供输入驱动力，并将左右侧刹车线11、17同时连接到整车的一个刹车控制装置上。在运行时，当链条输入驱动力时，链轮4带动后驱轴12按图1、图3所示的逆时针方向转动；后驱轴12驱动左右两驱动轮时，共有四种状态:
[0026]第一种状态是车辆沿直线向前运动，如图1?3所示，在这种状态下驱动时，后驱轴12以如图1和图3所示的逆时针方向转动时，内圈部分固定安装在后驱轴12上的左右两边单向离合器9、27其外圈固定装配在左右轮毂7、15中间，此时左右单向离合器9、27内外圈处于逆止状态，即后驱轴12的转动通过处于逆止状态的单向离合器9、27同时驱动左右两驱动轮6、7和15、16直线前行。
[0027]第二种状态是车辆左转弯运动，如图1?3所示，在这种状态下驱动时，左侧单向离合器9的内外圈处于逆止状态，后驱轴12驱动左轮毂前行，而右侧单向离合器27处于分离状态，即右轮毂15和右侧单向离合器27的外圈转动转速比后驱轴12高而自由转动，而从而实现左转弯。
[0028]第三种状态是车辆右转弯运动，如图1?3所示，在这种状态下驱动时，右侧单向离合器27的内外圈处于逆止状态，后驱轴12驱动右轮毂15前行，而左侧单向离合器9处于分离状态，即左轮毂7和左侧单向离合器9的外圈转动转速比后驱轴12高而自由转动，而从而实现右转弯。
[0029]第四种状态是车辆在下坡路面或依靠惯性直线前行或左右转弯时，如图1?3所示，车辆无须驱动或驱动时后驱轴12的转速均低于左右两驱动轮的转速，左右侧单向离合器9、27均处于分离状态而自由转动，从而实现前行、左、右转弯的运动。
[0030]如图2?4所示，在行进过程中，无论直线行进或左、右转弯时，当拉紧车辆的刹车控制装置时，即同时拉紧左右刹车线11和17，左右两边的复位弹簧41、30被压缩，左右刹车线11、17分别拉紧左右制动带22、18，左右制动带22、18紧紧包覆在左右制动毂21、19上产生摩擦力，实现左右驱动轮的制动效果；当放开车辆的刹车控制装置时，左右两边的复位弹簧41、30伸开，左右制动带22、18复位，分别脱离左右制动毂21、19。
[0031]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰可成为等效实施方案，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述两后轮制动和差速驱动一体化装置包括安装架、左右驱动轮、差速驱动装置和制动装置；其中差速驱动装置和制动装置通过安装架与车架固定联接，左右驱动轮分别安装在差速驱动装置和制动装置的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述安装架为一个展开后呈“凹”字型平面、折弯后侧面呈“门”型结构的钣金件及焊接在“凹”字型两内侧断面上的左右两块冲压件立板组成，所述冲压件立板有轴承安装孔和螺栓连接。
3.根据权利要求1所述一种两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述左右驱动轮，每个驱动轮内侧轮毂中依次固定装配有一个滚动轴承和一个制动毂，而驱动轮外侧轮毂内固定装配具有径向承载力的一个单向离合器；所述滚动轴承和单向离合器的安装位置可以互换。
4.根据权利要求1所述的一种两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述制动装置包括左右两个制动带、刹车线、制动毂、刹车线调节螺栓及制动带复位弹簧；所述左右两个制动带下端分别在安装架左右两侧“门”型结构前部的内端面下部，上端与刹车线后端连接；刹车线前端向前穿过复位弹簧后，再从安装在安装架两边“门”型结构前部内端面上部的刹车线调节螺栓中心孔穿出；安装后两驱动轮内侧的制动毂外表面分别与左右制动带内表面同心配合。
5.根据权利要求1所述的一种两后轮制动与差速驱动一体化装置，其特征在于:所述差速驱动装置为一根中间固定装配有驱动链轮的后驱轴通过左右两个支撑轴承装配在安装架上；所述后驱轴的两边安装有左右两个驱动轮，左右两个驱动轮分别通过安装在轮毂内两侧的滚动轴承和单向离合器配合装配在后驱轴的两边，即后驱轴与滚动轴承和单向离合器的内圈固定连接，轴的两端各用一组紧固螺母锁紧。
【文档编号】B62M23/00GK203793557SQ201420024718
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】张晓敏 申请人:张晓敏