专利名称：一种两轮机动踏板摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车技术领域，主要提出一种两轮机动踏板摩托车车架。
背景技术：
摩托车车架是摩托车的基础构件，所有机件都要安装在车架上，使个机件保持相对稳定的位置，同时，车架需承受发动机等机件的质量和行驶过程中产生的冲击载荷。因此，摩托车车架要求有足够得到强度和刚度，同时力求小的质量，以减轻车辆资助，现有技术中两轮机动踏板摩托车的车架多采用摇篮式结构，且大多采用圆形钢管进行焊接，由于结构的限制，摇篮式结构的车架整体强度较弱，不适宜用于载货。
实用新型内容本实用新型的目的是提出一种两轮机动踏板摩托车车架，使其具有整体结构强度和刚度高，焊接零部件少，且适宜装配后货架、边货架与前货架的特点。本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现:一种两轮机动踏板摩托车车架，所述的车架包括有立管、主管和位于主管的左右两侧的侧管；其中所述的立管连接在主管的前部，并通过加强板I加强；两根所述侧管的前端与主管焊接联接，两根侧管的前端与主管联接部位为弧形，两个所述侧管前端的弧形与主管为同一圆心；所述立管的前部焊接有一用以安装前货架的支承件；两根所述的侧管均具有四段弯曲段，四段弯曲段由前至后依次为:向后弯曲段、向上弯曲段、向下弯曲段和向内弯曲段；所述向后弯曲段的前端与主管焊接；所述向后弯曲段与向上弯曲段之间的直线段焊接有用以安装油箱和踏板支承板的支承组件I1、支承组件III;所述向上弯曲段弯曲部位的上方设置加强板III，所述向上弯曲段弯曲部位的下方设置用以吊挂发动机的吊架支承板及装配副脚踏的支承组件IV ;所述向下弯曲段弯曲部位的下部设置加强板IV ;所述向内弯曲段上设置用以放置置物箱的支承组件V ;所述向内弯曲段后部的直线段设置用以安装后货架及边货架的支承组件νπ和支承组件珊，两根所述侧管的后端与后部组件连接；所述的后部组件VI包括有横管III和安装尾灯及后减震的支承组件；所述的横管III连接在两根所述侧管之间的后部，所述的横管III对两侧管起支撑加强作用。两个所述侧管的其中一侧侧管的中间直线段设置用以作为发动机变速箱进气管的短管。所述的支承组件IV上具有安装副脚踏的安装孔及定位销。所述支承组件V的支承包括有支承板1、支承板I1、焊接螺母和轴套；所述的支承板I焊接在支承板II的上方，所述的焊接螺母焊接在支承板I的上方，所述的轴套镶嵌在焊接螺母上，并在所述的轴套上具有安装外观塑料件的安装孔和用以安装置物箱的置物箱安装孔。所述的支承组件I1、支承组件III上具有油箱安装孔、踏板支承板安装孔和儿童座椅安装孔。[0010]所述的支承组件νπ、支承组件VDI上具有后货架及边货架安装孔。本实用新型提出的一种两轮机动踏板摩托车车架，具有整体结构强度高，焊接零部件少，适宜装配后货架、边货架与前货，同时增加了整车的有效载荷，且同时减少了管子上的零部件，减少了焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。
图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本实用新型的立体图。图4为本实用新型中支承组件IV结构示意图。图5为本实用新型中支承组件V结构示意图。图6为本实用新型中车架与油箱、踏板支承板、儿童座椅装配图。图7为本实用新型中车架与后货架及边货架装配图。图中:1、立管，2、支承件，3、加强板I，4、主管，5、侧管，6、加强板11，7、横管I，8、支承组件II，9、支承组件III，10、横管II，11、支承组件IV，12、吊架支承板，13、短管，14、加强板IV，15、支承组件V， 16、后部组件VI，17、横管III，18、支承组件VL 19、支承组件珊，20、加强板III，21、打号位置，22、圆柱销，23、主脚踏安装孔，24、置物箱安装孔，25、焊接螺母，26、轴套，27、支承板I，28、支承板II，29、油箱安装孔，30、踏板支承安装孔，31、儿童座椅安装孔，32、后货架及边货架安装孔。
具体实施方式
结合附图，和具体实施例对本实用新型加以说明:如图1、图2、图3所示，一种两轮机动踏板摩托车车架，所述的车架包括有立管1、主管4和位于主管的左右两侧的侧管5 ;其中所述的立管4连接在主管I的前部，并通过加强板I 3加强，加强板I 3用于加强立管I与主管4的连接，其中所述的加强板I 3位于立管I与主管4的联接部位下方；两根所述侧管5的前端与主管4焊接联接，两根侧管5的前端与主管4联接部位为弧形，两个所述侧管5前端的弧形与主管4为同一圆心；从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；所述主管4的后部设置横管I 7，所述的横管I 7与两根所述的侧管5联结，在对主管4起到加强作用的同时对两根所述侧管5起到支撑作用；横管I 7与侧管5连接处前部设置加强板II 6，对横管I 7与两侧管5联结处其加强作用；所述立管I的前部焊接有支承件2，用以安装前货架；两根所述的侧管5均具有四段弯曲段，四段弯曲段由前至后依次为:向后弯曲段、向上弯曲段、向下弯曲段和向内弯曲段；所述向后弯曲段的前端与主管I焊接；所述向后弯曲段与向上弯曲段之间的直线段焊接有用以安装油箱和踏板支承板的支承组件II 8、支承组件III9 ;结合图6，所述的支承组件II 8、支承组件III 9分别为位于两根所述侧管上的两个，支承组件II 8、支承组件III 9的前后通过螺栓连接有支承板，并在所述的支承板上具有油箱安装孔29、踏板支承板安装孔30和儿童座椅安装孔31 ;所述向上弯曲段弯曲部位的上方设置加强板III 20，所述向上弯曲段弯曲部位的下方设置用以吊挂发动机的吊架支承板12及装配副脚踏的支承组件IV 11，并在前部设置一横管II 10起加强作用；所述向下弯曲段弯曲部位的下部设置加强板IV 14;所述向内弯曲段上设置用以放置置物箱的支承组件V 15 ;所述向内弯曲段后部的直线段设置用以安装后货架或边货架的支承组件VII 18和支承组件VDI 19，两根所述侧管5的后端与后部组件VI 16连接；所述的后部组件VI 16包括有横管III 17和安装尾灯及后减震的安装孔；所述的横管III 17连接在两根所述侧管5之间的后部，对两侧管起支撑加强作用。两个所述侧管的其中一侧侧管的中间直线段设置用以作为发动机变速箱进气管的短管13。结合图4，所述的支承组件IV 11上具有安装副脚踏的安装孔及定位销。结合图5，所述支承组件V的支承包括有支承板127、支承板II 28、焊接螺母25和轴套26 ;所述的支承板I 27焊接在支承板II 28的上方，所述的焊接螺母25焊接在支承板I 27的上方；所述的轴套26镶嵌在焊接螺母25上，并在所述的轴套26上具有安装外观塑料件的安装孔和用以安装置物箱的置物箱安装孔24 ;所述的轴套26对塑料件起限位作用。结合图7，所述的支承组`件VII18、支承组件珊19上具有后货架及边货架安装孔32。
权利要求1.一种两轮机动踏板摩托车车架，所述的车架包括有立管(I)、主管(4)和位于主管的左右两侧的侧管(5);其中所述的立管(4)连接在主管(I)的前部，并通过加强板I (3)加强；两根所述侧管(5)的前端与主管(4)焊接联接，两根侧管(5)的前端与主管(4)联接部位为弧形，两个所述侧管(5)前端的弧形与主管(4)为同一圆心；其特征在于:所述立管(O的前部焊接有一用以安装前货架的支承件(2);两根所述的侧管(5)均具有四段弯曲段，四段弯曲段由前至后依次为:向后弯曲段、向上弯曲段、向下弯曲段和向内弯曲段；所述向后弯曲段的前端与主管(I)焊接；所述向后弯曲段与向上弯曲段之间的直线段焊接有用以安装油箱和踏板支承板的支承组件II (8)、支承组件111(9);所述向上弯曲段弯曲部位的上方设置加强板111(20)，所述向上弯曲段弯曲部位的下方设置用以吊挂发动机的吊架支承板(12)及装配副脚踏的支承组件IV (11);所述向下弯曲段弯曲部位的下部设置加强板IV(14);所述向内弯曲段上设置用以放置置物箱的支承组件V (15);所述向内弯曲段后部的直线段设置用以安装后货架及边货架的支承组件VII (18)和支承组件VDI(19)，两根所述侧管(5)的后端与后部组件连接；所述的后部组件VI (16)包括有横管III (17)和安装尾灯及后减震的支承组件；所述的横管111(17)连接在两根所述侧管之间的后部，所述的横管111(17)对两侧管起支撑加强作用。
2.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征在于:两个所述侧管的其中一侧侧管的中间直线段设置用以作为发动机变速箱进气管的短管(13)。
3.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征在于:所述的支承组件IV (11)上具有安装副脚踏的安装孔及定位销。
4.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征在于:所述支承组件V的支承包括有支承板I (27)、支承板II (28)、焊接螺母(25)和轴套(26);所述的支承板I (27)焊接在支承板II (28)的上方，所述的焊接螺母(25)焊接在支承板I (27)的上方，所述的轴套(26)镶嵌在焊接螺母(25)上，并在所述的轴套(26)上具有安装外观塑料件的安装孔和用以安装置物箱的置物箱安装孔(24)。
5.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征在于:所述的支承组件II (8)、支承组件111(9)上具有油箱安装孔(29)、踏板支承板安装孔(30)和儿童座椅安装孔(31)。
6.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征在于:所述的支承组件VIK 18)、支承组件珊(19)上具有后货架及边货架安装孔(32)。
专利摘要本实用新型属于机动车技术领域，提出一种两轮机动踏板摩托车车架。提出的两轮机动踏板摩托车车架包括有立管(1)、主管(4)和侧管(5)；立管(1)前部焊接有支承件(2)；两根侧管(5)均具有四段弯曲段向后弯曲段、向上弯曲段、向下弯曲段和向内弯曲段；向后弯曲段的前端与主管(1)焊接；向后弯曲段与向上弯曲段之间的直线段焊接有支承组件Ⅱ(8)、支承组件Ⅲ(9)；向上弯曲段弯曲部位的下方设置吊架支承板(12)及支承组件Ⅳ(11)；向内弯曲段上设置支承组件Ⅴ(15)；向内弯曲段后部的直线段设置支承组件Ⅶ(18)和支承组件Ⅷ(19)。本实用新型增加了车架整体的强度，增加了整车的有效载荷，降低了车架生产成本。
文档编号B62K11/02GK203127061SQ20122057184
公开日2013年8月14日 申请日期2012年11月2日 优先权日2012年11月2日
发明者涂传胜, 王宏涛, 盛世忠, 吴成志, 魏威, 吴进达 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司