专利名称：机动两轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动两轮车领域，主要提出一种机动两轮车车架。
背景技术：
目前，弯梁机动两轮车车架结构大多采用管式结构，但有结构复杂，焊 接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐，标准化程度低，模具负担费用 大，生产成本高的缺点。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动两轮车车架，用于弯梁机动两轮车， 使其具有结构简单、焊接部位少、重量轻、整体结构强度和刚度高的特点。 本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现其包括立管、主管和弯 管以及U形管，立管焊接在主管的前部，两根弯管前部呈弯型焊接在主管 后部，且两根弯管的中间通过一个加强板和一根横管使主管与左右弯管连 接，在车架后部通过一根横管和一根U型管将两根弯管联为一体，在主管 后部焊接一个发动机悬挂单元，在车架尾部具有后部组件。 所述弯管为圆形管，U形管可为圆管、矩形管或椭圆管。 由于发动机悬挂单元焊接在主管后部，使发动机通过发动机悬挂单元连 接在车架下方，可降低整车的重心，减少发动机颠簸时对车架的冲击力作用， 提高乘员的乘坐舒适性。两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯管 的弯曲段与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤 维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强 板加强，简化了工艺流程；同时减少焊接部位，减少应力集中，降低车架生 产成本和简化了工艺流程。
附图1为本实用新型的整体结构示意图。附图2为图1的俯视图。附图3为后部组件结构示意图。附图4为图3的俯视图。图中1、立管，2、主管，3、弯管，4、 U形管，5、发动机悬挂单元， 6、 7、加强板，8、加强板，9、横管，10、横管，11、后部组件，12、打号 位置，13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、孑L。
具体实施方式
结合附图，说明本实用新型的具体实施例如图1、 2所示，本实用新型主要包括立管1、主管2和弯管3以及U 形管4，立管1焊接在主管2的前部，并由加强板6、 7加强；两根弯管3前 部呈弯型焊接在主管1后部，在两根弯管3后部具有一根横管10和一根U 型管4，用以连接左右两根弯管3，并且两根弯管3中间通过一个加强板8 和一根横管9使主管与左右弯管联为一体，形成框架结构；在主管2后部焊 接一个发动机悬挂单元5，在车架后部有一个后部组件ll;所述的两根弯管 3为圆形管， 一根U形管4可为圆管、矩形管或椭圆管。在车架后部有一个 后部组件ll，如图3、 4所示，孔13为基准孔，孔18用以安装尾灯，其与 孔13配合来确定尾灯在整车中的姿态，孔14用以安装左右车体件，其与孔 13配合以确定左右车体件与尾灯的合缝，并且孔14与前面的支承小件配合 用以确定后挡泥在整车中的位置，孔15、 16、 18、 19分别用以安装后扶手、 货箱、油箱、座垫锁，且与其它支承小件配合来确定后扶手、货箱、油箱、 座垫锁在整车中的位置；通过这一个组件把有关联的件连接起来，从而保证 了各个部件所要求的精度，还方便焊接。在车架中部增加一个打号位置12， 通过货箱可清楚地看到车架号。
权利要求1、一种机动两轮车车架，其特征是其主要包括立管(1)、主管(2)和弯管(3)以及U形管(4)，立管(1)焊接在主管的前部，两根弯管(3)前部呈弯型焊接在主管(2)后部，且两根弯管的中间通过一个加强板(8)和一根横管(9)使主管(2)与左右弯管(3)连接，在车架后部通过一根横管(10)和一根U型管(4)将两根弯管联为一体，在主管(2)后部焊接一个发动机悬挂单元(5)，在车架尾部具有后部组件(11)。
2、 根据权利要求1所述的机动两轮车车架，其特征是所述弯管(3) 为圆形管，U形管为圆管、矩形管或椭圆管。
专利摘要本实用新型属于机动两轮车领域，提出的机动两轮车车架，其包括立管1、主管2和弯管3以及U形管4，立管4焊接在主管的前部，两根弯管3前部呈弯型焊接在主管2后部，并且两根弯管中间通过一个加强板8和一根横管9使主管与左右弯管连接，在车架后部通过一根横管10和一根U型管4将两根弯管3连接起来，在主管2后部焊接一个发动机悬挂单元5，在车架后部有一个后部组件11。两根弯管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯管的弯曲段与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，同时减少焊接部位，消除应力集中，降低了车架生产成本和简化了工艺流程。
文档编号B62K11/02GK201321128SQ20082023078
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日
发明者洁 任, 吴成志, 李国伟, 李常甡, 李建波, 穆继筠, 许新华 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司