专利名称：机动车车架纵梁及机动车前单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车车架纵梁(Kraftfahrzeuglaengstraeger) 及机动车前单元(Kraf tfahrzeugfronteinheit)。
背景技术：
现有技术已经公开了很多种不同的前单元以及前单元的装配方法。
EP 1 232 932 Al公开了一种用于机动车(带载重零件)前单元 的载重梁(Traeger)，它与机动车挡泥板和车身底盘相连(请参照 EP 1 232 932 Al图1和图2中的载重零件7和13)。灯座固定在载 重零件上，用来安置前照灯(Scheinwerfereinheit),并与减振器相 连(请参照EP 1 232 932 Al中附图所示的灯座43、前照灯21、减 振器19和用来将灯座固定在载重零件上的导向装置45 )。
EP 1 232 932 Al中所用技术存在一个问题，由于安装在前单元 上的机动车车体的焊装(Rohbau)尺寸公差相对较大，安装时可能会 出现配合问题。由此，可能会形成缝隙，特别是在减振器和前照灯之 间的缝隙、在前照灯和前盖之间的缝隙以及在减振器和前盖之间的缝 隙。
其它类似的前单元可从FR 2 809 061和DE 199 46 995 Al等处获知。
另外，DE 600 00 006 T2中介绍了带载重结构和前照灯的车辆 的正面装配，其中，其前照灯固定在载重结构上，可以在安装前位置 和安装后位置之间围绕一根倾斜的轴转动。
EP 1 036 730 A2介绍了关于机动车之前车(Kraf tfahrzeug-Vorderwagen)部件的公差精准的装配方法。此处要注意很多会互相 产生影响的公差。
发明内容
针对以上这些问题，本发明的目的是提供一种改进的机动车车架 纵梁(或称机动车大梁)以及一种改进的机动车前单元。
本发明独立权利要求中的技术特征所形成的技术方案可实现上 述的发明目的，而从属权利要求则提供了各种优选的实施方式。
根据本发明设计的机动车车架纵梁，其具有用来在X-和Y-方向 上固定机动车前单元的紧固件(Befestigungsmittel )。
本发明实现了前单元的最终固定，也就是通过车辆内X-和Y-方 向的混合螺栓连接，在焊装时将正面最终模块固定。此处的固定可以 通过机动车前单元的碰撞管理系统予以实现。该碰撞管理系统包括减 振器横梁和其它元件如能量吸收元件。
本发明使得简化机动车车架纵梁以及减轻车重成为可能，因为其 节省了机动车车架纵梁上的其它隔板。另外，本发明固定了完整的机
动车前单元，包括车辆焊装时的减振器套(Stossfaenger-ueberzug )。
本发明进一步在各个不同的车辆方向上实现了固定，或者说实现 了新安装切入点。特别是不再需要减振器套上的可拆卸冲击板。
本发明的另一个优点是通过相应的大固定孔(如长方形孔)和 /或至少在分段上灵活形成法兰，可以补偿碰撞管理系统和机动车车 架纵梁的公差。
下面，结合附图来详细地说明本发明的具体实施方式
。
图1是根据本发明一具体实施方式
的机动车车架纵梁和机动车 前单元的俯视图2是根据本发明一具体实施方式
的机动车车架纵梁的透视图； 图3是图2中所示机动车车架纵梁的透视图，其上安装了根据本 发明设计的机动车前单元的法兰；
图4是图3中所示机构沿X方向的俯视图。 上述图中，各附图标记的含义为
100 机动车
102 车架横梁
104 车架横梁
106 前单元
108 减振横梁
110 法兰
112 外壳
114 金属板
116 固定孔
118 固定孔
120 固定孔
122 螺栓
124 螺栓
126 螺栓
128 固定连接板
130 冲击板
132 变形元件
134 螺母
136 螺母
具体实施例方式
图1示意性地显示了机动车100的坐标系统。图中将机动车的行 驶方向定为X方向，将与其垂直的水平方向定为Y方向。
图1还示意性地显示了机动车100的车架纵梁(或称大梁)102 和104。车架纵梁102和104用于安置前单元106。前单元106另外 具有一个碰撞管理系统，其包括减振横梁108。减振横梁的两个端部 安置了法兰110。法兰IIO将前单元106固定在车架纵梁102和104 上。
法兰110和车架纵梁102、 104具有紧固件，并在X-和Y-方向上 实现了前单元106的固定，同时也可以实现^^差补偿。法兰110在前 单元106和车架纵梁102、 104之间也形成了才几械节点。
图2所示为车架纵梁104的透视详图。车架纵梁104具有C型外 壳112,焊接金属板114将其上方封盖。外壳112和金属板114具有 固定孔116,其基本上沿Y-方向延伸。外壳112另外还有一个固定孔 118,它同样也基本上沿Y-方向延伸。
外壳112的下面另外还有一个固定孔120，其基本上沿X-方向延伸。
在外壳112的内部形成容纳形变元件的容纳区，其在接下来的图 3和图4中还会介绍。
固定孔116、 118和120可以通过螺栓连接来固定前单元106。 为此，固定孔116、 118和120的直径选择要注意在X-、 Y-和/或Z-方向上实现7>差补偿(Toleranzausgleich)。另外，固定孔116、 118 或者120中的一个或多个还可以是长条形孔(Langloecher )。
图3显示了车架纵梁104上螺接的法兰110。法兰110通过螺栓 122、 124、 126固定在车架纵梁104上，这些螺栓穿过固定孔116、 118和120。法兰110具有灵活的固定连接板128,通过它法兰固定 在减振横梁108 (见图1)上。例如，法兰110焊接在减振横梁108 上。
图3另外还显示了前单元106的沖击板130。
通过法兰110,变形元件132基本上在X-方向上移动，其特别是 在发生正面碰撞时用来吸收冲击力。
图4显示了 X方向的布局。图4特别显示了由带相应螺母134和 136的螺栓122和124所形成的螺栓连接。螺母134和136还可以特
别是指焊接螺母。
法兰110具有一个收纳孔，变形元件132通过它伸入由外壳112 所形成的容纳区中。当发生碰撞时，变形元件132可以呈套筒式压紧。
权利要求
1.一种用于机动车前单元(106)的机动车车架纵梁，其包括紧固件(116、118、120)，其中，所述的紧固件设置为基本上在机动车的X-和Y-方向上固定所述的机动车前单元。
2、 如权利要求1所述的机动车车架纵梁，其中，所述的紧固件 具有基本上沿X-和Y-方向的固定孔(116、 118、 120)。
3、 如权利要求2所述的机动车车架纵梁，其中，所述的固定孔 设置为能够实现公差补偿。
4、 如权利要求3所述的机动车车架纵梁，其中，所述的固定孔 是长条形孔。
5、 如前述权利要求之一所述的机动车车架纵梁，其中，所述的 紧固件设置为能够形成螺栓连接(122、 134; 124、 136; 126)，以固 定所述的机动车前单元。
6、 如前述权利要求之一所述的机动车车架纵梁，其进一步具有 C型外壳(112)和封盖所述外壳之开口的金属板(114)，其中，所 述的外壳和所述的金属板中的每个都具有至少一个固定孑L(116、 228、 120)。
7、 一种机动车前单元，其包括减振横梁(108)和设置在所述减 振^f黄梁两个端部的法兰(110);其中，所述的法兰具有在X-和Y-方 向上将机动车前单元(106)固定在机动车车架横梁(102、 104)上 的紧固件。
8、 如权利要求7所述的机动车前单元，其中，所述的法兰焊接 在所述的减振横梁上。
9、 如权利要求7或8所述的机动车前单元，其中，所述的紧固 件具有基本上沿X-和Y-方向的固定孔。
10、 如权利要求7、 8或9所述的机动车前单元，其中，所述的 固定孔是长条形孔，以实现在X-、 Y-和/或Z-方向上的公差补偿。
11、 如前述权利要求7-10之一所述的机动车前单元，其中，至 少一个所述的法兰设置为能至少在部分区段(128)中实现灵活的公差补偿。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车前单元(106)的机动车车架纵梁，其包括紧固件(116、118、120)，其中，该紧固件设置为基本上能在机动车的X-和Y-方向上固定机动车前单元。
文档编号B62D25/08GK101370703SQ200780002889
公开日2009年2月18日 申请日期2007年1月22日 优先权日2006年1月26日
发明者帕斯卡尔·乔利波图斯, 拉斐尔·玛丽 申请人:福罗西塑胶汽车系统有限公司