专利名称：小型摩托车的车架结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种小型摩托车的车架结构。
在小型摩托车中，通常在靠近车体中部的底板上设置燃料箱等车体所需要的部件，并且车架在这些车体所需要的部件下方通过(见日本专利特开昭57-160785号)。
然而，在上述现有小型摩托车车架结构中，由于车架通过车体底板的下部，因而车架和燃料箱等部件是上下重叠布置，这样就限制了燃料箱等的体积。另外，车架本身的结构也变得复杂，其加工既费时又麻烦。
鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种增大了底板附近部件对车体所需部件的实际容积，并使车架简单化、轻型化的小型摩托车车架。
为了实现本发明的目的，在靠近车体中部的底板上安置的车体所需部件的前后设置下端位于上述车体所需部件更下侧的由刚性材料制成的突出件，它们从位于车体所需部件两侧的车架向下方突伸。
这样，由于车体所需部件与车架在上下方向上不产生重叠，从而能容纳下体积很大的车体所需的部件。而且，由于车架本身的形状不需要制成通过车体的底板下部的型式，因而实现了车架本身的简单化及轻型化。
图1是应用本发明的二轮摩托车的整体侧视图;
图2是该摩托车的俯视图;
图3是底板部分的放大侧视图;
图4是动力组件前部的放大侧视图;
图5是主支架部分的侧视图;
图6是沿图3中A-A线的底板剖视图;
图7是底板上其它重要部位的剖视图;
下面对照附图对本发明的一个实施例进行说明。图1中标号1是从车体前部(图中为左边)向后部延伸的车架，2是发动机，3是动力传动装置，4是在轮辋4a上装上车胎4b的后轮(驱动轮)，由发动机2，动力传动装置3和后轮4一起构成一套动力组件5。该动力组件5通过位于车架1后部的连接机构6沿上下方向可摆动地连接起来，并通过悬架7支撑在车架1上。
此外，图1中9是车把，10是在轮辋10a上装上车胎10b的前轮，11是装在车架1上支撑前轮10的前叉，12是用合叶连接的可开关设置的车座，13是设置在车座12下方向的容纳头盔的盒子，15是盖在车架1及燃料箱等上的罩壳，16是斜盖在后轮4后上方的后挡泥板，17是电池，18是润滑油箱，19是排气管。
上述车架1包括前叉管21、从该前叉管21下部开始向斜下方向后延伸其下端稍向后弯曲的竖管22及在竖管22下处连接的稍向上方，并自此左右分开大致呈水平状向后延伸到车座前部，再自此再向后倾斜向上方延伸的管材制成的边架23。边架23如后所述还具有向发动机2供应冷却空气，并向空气滤清器32提供空气的气流通道作用。
即，竖管22的下端连接在横管24的中部，该横管24的两端与上述的左右向斜上方延伸的边架23相接。边架23底板部的后端连接有正视呈U字形的横管25，横管25的凹处水平部分25a上左右各设连接短管26。连接短管26由导管27与发动机2的链条箱的内部连通。因而，由竖管22上端后部设置的空气入口吸入的空气经过横管24，边架23，横管25、连接短管26、导管27流入发动机2的链条箱中。
并且，标号35为设置于车体罩壳15上的开口，该开口构成下面要说明的空气滤清器32的空气吸入口部分。在车体罩壳15的开口35后部内侧，装有连接开口35的导管36，该导管36的出口与上述安装于边架23后方倾斜部分23大致中部的连接短管30相接。而后在安装边架23的连接短管30处的斜前下方设有另外的连接短管31(见图2)。该连接短管31通过挠性导管41连接在空气滤清器32的进气口上。由于空气滤清器32由空气滤清器壳体43、盖44以及装于两者之间的清洁元件组成，因而空气滤清器壳体43通过上述动力组件5上部托架上的螺栓与动力组件5安装固定成一体。因此空气滤清器32的出口通过导管49连接在化油器50及其下游方向配置的上述发动机2上。
从上述开口35进入的空气流入导管36，而后导入边架23，挠性导管41、空气滤清器32、如图中箭头所示，从盖44的内侧形成的未清洁一侧经清洁元件到空气滤清器壳体43中的清洁一侧(图2所示)，而后经导管49注入化油器50，在此与燃料混合供入发动机2中。
如图3所示，在上述车体大致中部的底板14a上通过安装在边架23的托架23b上的螺栓52a及螺母52b固定着燃料箱51的外周法兰盘51a。燃料箱51包括箱体52及其上密闭设置的箱盖53。箱盖53后部设置燃料注入口54，该处通过由塞子55封住。
燃料箱51被上述边架23，竖管22及安装在车架22、23上的各种部件所包围。即，燃料箱51的箱体52前下部形成一个凹部52c，此处嵌有设置于上述竖管22下部的横管24。而且，燃料箱51侧面上下方向中部由设置在其外的上述左右边架23围住，燃料箱51的侧面前下方由焊接在边架23上的托架56挡住。而燃料箱后部则由横贯于上述边架23之间的上述U字形横管25围住。而且横管25的大致中部左右间隔设置有如图2所示俯视呈三角形的突出件57。上述竖管22的下端、横管24、25的下端，托架56及突出件57的各个下端均处于燃料箱51下端的下方位置，由此确定出各部件的大小。并且，以在边架23、横管24、25、托架56及突出件57下侧盖住的形式通过从外侧将螺母59a拧在设置在前部左右托架上的螺栓59上将下盖58固定起来，并通过在边架23的托架60上设置的螺栓61a上拧上螺母61将下盖58后部安装在车体上。再有，下盖58上还设有对应托架56下方的开口58a与托架56相连接。另外，上述横管24、25、托架56及突出件57由与竖管22和边架23相同的钢材等高刚度材料制造。再者，燃料箱51的下底面位于托架56与突出件57由与竖管22和边架23相同的钢材等高刚度材料制造。再者，燃料箱51的下底面位于托架56与突出件57之间所连的表示路面凹凸不平的线D的上方。
如图4和图5所示，在上述动力组件5的前端下部，装有以由动力组件5突伸的销71为中心自由转动的支架70，该支架70依靠其上部挂钩70a与在动力组件5上形成的弹簧挂钩5a之间张紧设置的弹簧72，在立起过程时处于反时针方向转动的趋势，在收回过程时处于顺时针方向转动的趋势。
另外，在支架的前部形成有与动力组件5相接，限制支架70在立起状态时反时针方向转动的圆弧形挡块73，该挡块73嵌入动力组件5上形成的凹部56中与其内表面相接。而74是在支架70上设置的橡胶挡块，75是用于支架锁定的弹子锁，76是起动踏板。
因为，在上述的结构的小型摩托车车架中，燃料箱51的外侧设置了挡住该燃料箱51的边架23，横管24、25及其上安置的托架56、突出件57，这样就使燃料箱51相对于边架23等在上下方向不产生重叠，并使在限定了高度的底板14a上面的高度得到最大限度的利用，从而可以配置容易较大的燃料箱51。
并且，由于边架23本身各处不需要有弯曲的盖住燃料箱的形状，而是通过在边架23上焊接其它部件来形成对燃料箱的包挡，因此，边架23的结构被简化，其结果达到了制造容易和轻型化的目的。
在上述的实施例中，在车体大致中部底板14a上设置的车体所需部件，其例举的是燃料箱，但这不能成为是对所需部件的限定，例如还可以是电池及润滑油箱等其它部件。
根据上述对本发明的说明可以看出，采用本发明的车体所需部件与车架在上下方向上不产生重叠，使得可以容纳的车体所需部件的体积增大。另外，车架本身的形状不必是通过车体底部位置的，从而达到构造简单化及轻量化的良好效果。
权利要求
1.一种小型摩托车的车架结构，其车体所需部件设置在靠近车体中部的底板上，其特征在于在车体所需部件的前后设置有下端位于上述车体所需部件更下侧由刚性材料制成的突出件，该突出件从车体所需部件两侧具有的车架向下方突伸。
全文摘要
本发明的目的是提供一种能够增大底板附近部位车体所需部件的实际体积，并且实现车架简单化，轻型化的小型摩托车车架结构。在这种在靠近车体中部的底板(14a)上安置有车体所需部件51的前后设置有下端位于上述车体所需部件更下侧由刚性材料制成的突出件(24、25、56、57)，它们从车体所需部件两侧具有的车架(22、23)向下方突伸。
文档编号F02B61/02GK1067012SQ9210336
公开日1992年12月16日 申请日期1992年4月11日 优先权日1991年4月12日
发明者北川忠男 申请人:本田技研工业株式会社