一种汽车直拉杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车直拉杆，属于汽车【技术领域】。它解决了现有的汽车直拉杆弹簧的弹力会随着时间的流转而慢慢的消失的问题。本汽车直拉杆，在直拉杆本体的一端焊接固定有接头座，接头座包括轴向套接在直拉杆本体的圆形框体，圆形框体的外端可拆卸连接有调节块，在圆形框体内设置有内球座、外球座，球销的球头部置于内球座和外球座之间，外球座与调节块相抵触，在内球座与直拉杆本体内端端部之间设置有弹簧座，该弹簧座抵触在直拉杆本体内端端部，弹簧座上设置有弹簧，弹簧的外端抵触在内球座上，在圆形框体的侧壁上径向开设贯穿口，球销的连接臂从上述的贯穿口伸出。本实用新型结构简单，能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长。
【专利说明】一种汽车直拉杆
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车直拉杆。
【背景技术】
[0002]汽车转向拉杆装置是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向横拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用；转向直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了。
[0003]现有的汽车转向直拉杆中的连接座内一般纵向设置调节弹簧、上调节块和下调节块，该上调节块和下调节块时用来定位球销球头部在连接座内的位置，该调节弹簧是用来缓冲调节球销球头部处于连接座内的轴向位置，但经过长时间的使用，该弹簧的弹力会随着时间的流转而慢慢的消失，球销的球头部在连接座内缓冲会慢慢的僵化，影响球销的使用寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长的汽车直拉杆。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车直拉杆，包括直拉杆本体，在直拉杆本体的一端焊接固定有接头座，所述的接头座上连接有球销，其特征在于，所述的接头座包括轴向套接在上述直拉杆本体的圆形框体，圆形框体的外端可拆卸连接有调节块，在圆形框体内的沿圆形框体的轴向方向设置有内球座、外球座，上述球销的球头部置于所述的内球座和外球座之间，所述外球座与上述的调节块相抵触，在内球座与直拉杆本体内端端部之间设置有弹簧座，该弹簧座抵触在直拉杆本体内端端部，所述的弹簧座上设置有弹簧，弹簧的外端抵触在上述的内球座上，在圆形框体的侧壁上径向开设贯穿口，所述球销的连接臂从上述的贯穿口伸出。
[0006]本汽车直拉杆主要是在圆形框体内设置对弹簧进行轴向调节的调节结构，可以根据弹簧的使用时间对弹簧的弹力进行调节，这样永远使弹簧处于具有最佳弹性性能的状态，保证球销球头部的转向缓冲性。
[0007]在上述的一种汽车直拉杆中，所述的圆形框体外端的内壁上开设有内螺纹，所述调节块外壁上开设有外螺纹，所述调节块通过外螺纹与内螺纹连接使调节块螺旋连接在上述的圆形框体上。调节块用螺纹连接在圆形框体上，可以控制调节块在圆形框体内的螺旋进度对圆形框体内的弹簧弹力调节，使弹簧始终保持弹性最佳状态，增加弹簧的使用寿命。
[0008]在上述的一种汽车直拉杆中，在圆形框体上设置有能与内球座、外球座之间球腔相连通的进油嘴。
[0009]在上述的一种汽车直拉杆中，在圆形框体的贯穿口处设置有弹性封闭罩，该弹性封闭罩的上口边缘与圆形框体外壁相固连，该弹性封闭罩的下口边缘与连接臂相固连。
[0010]在上述的一种汽车直拉杆中，所述直拉杆本体的一端外圆柱面上开设有台阶，上述圆形框体的连接端端面抵靠在上述的台阶上，在圆形框体的连接端端面和直拉杆本体之间焊接固定。
[0011]与现有技术相比，本汽车直拉杆主要在圆形框体的外端可拆卸连接有调节块，夕卜球座与上述的调节块相抵触，调节块用螺纹连接在圆形框体上，可以控制调节块在圆形框体内的螺旋进度对圆形框体内的弹簧弹力调节；本实用新型结构简单，能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本汽车直拉杆的部分剖视结构示意图。
[0013]图中，1、直拉杆本体；2、球销；3、圆形框体；4、调节块；5、内球座；6、外球座；7、弹黃座；8、弹黃；9、进油嘴；10、弹性封闭罩；11、台阶。
【具体实施方式】
[0014]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0015]如图1所示，本汽车直拉杆主要由直拉杆本体I组成,在直拉杆本体I的一端焊接固定有接头座，接头座上连接有球销2，接头座包括轴向套接在直拉杆本体I的圆形框体3，该圆形框体3与直拉杆本体I的具体连接结构为:直拉杆本体I的一端外圆柱面上开设有台阶11，上述圆形框体3的连接端端面抵靠在上述的台阶11上，在圆形框体3的连接端端面和直拉杆本体I之间焊接固定。
[0016]在圆形框体3的外端可拆卸连接有调节块4，在圆形框体3内的沿圆形框体3的轴向方向设置有内球座5、外球座6,球销2的球头部置于内球座5和外球座6之间，夕卜球座6与调节块4相抵触，在内球座5与直拉杆本体I内端端部之间设置有弹簧座7，该弹簧座7抵触在直拉杆本体I内端端部，弹黃座7上设直有弹黃8，弹黃8的外端抵触在内球座5上，在圆形框体3的侧壁上径向开设贯穿口，球销2的连接臂从上述的贯穿口伸出。该调节块4与圆形框体3的具体连接结构为:圆形框体3外端的内壁上开设有内螺纹，调节块4外壁上开设有外螺纹，调节块4通过外螺纹与内螺纹连接使调节块4螺旋连接在上述的圆形框体3上，调节块4用螺纹连接在圆形框体3上，可以控制调节块4在圆形框体3内的螺旋进度对圆形框体3内的弹簧8弹力调节，使弹簧8始终保持弹性最佳状态，增加弹簧8的使用寿命。
[0017]在实际制造时，在圆形框体3上设置有能与内球座5、外球座6之间球腔相连通的进油嘴9 ;在圆形框体3的贯穿口处设置有弹性封闭罩10，该弹性封闭罩10的上口边缘与圆形框体3外壁相固连，该弹性封闭罩10的下口边缘与连接臂相固连。
[0018]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0019]尽管本文较多地使用了直拉杆本体1、球销2、圆形框体3、调节块4、内球座5、外球座6、弹簧座7、弹簧、进油嘴9、弹性封闭罩10、台阶11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车直拉杆,包括直拉杆本体(I),在直拉杆本体(I)的一端焊接固定有接头座，所述的接头座上连接有球销(2)，其特征在于，所述的接头座包括轴向套接在上述直拉杆本体(I)的圆形框体(3)，圆形框体(3)的外端可拆卸连接有调节块(4)，在圆形框体(3)内的沿圆形框体(3 )的轴向方向设置有内球座(5 )、外球座(6 )，上述球销(2 )的球头部置于所述的内球座(5 )和外球座(6 )之间，所述外球座(6 )与上述的调节块(4)相抵触，在内球座(5)与直拉杆本体(I)内端端部之间设置有弹簧座(7)，该弹簧座(7)抵触在直拉杆本体Cl)内端端部，所述的弹簧座(7)上设置有弹簧(8)，弹簧(8)的外端抵触在上述的内球座(5)上，在圆形框体(3)的侧壁上径向开设贯穿口，所述球销(2)的连接臂从上述的贯穿口伸出。
2.根据权利要求1所述的一种汽车直拉杆，其特征在于，所述的圆形框体(3)外端的内壁上开设有内螺纹，所述调节块(4)外壁上开设有外螺纹，所述调节块(4)通过外螺纹与内螺纹连接使调节块(4)螺旋连接在上述的圆形框体(3)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车直拉杆，其特征在于，在圆形框体(3)上设置有能与内球座(5 )、外球座(6 )之间球腔相连通的进油嘴(9 )。
4.根据权利要求3所述的一种汽车直拉杆，其特征在于，在圆形框体(3)的贯穿口处设置有弹性封闭罩(10)，该弹性封闭罩(10)的上口边缘与圆形框体(3)外壁相固连，该弹性封闭罩(10)的下口边缘与连接臂相固连。
5.根据权利要求1所述的一种汽车直拉杆，其特征在于，所述直拉杆本体(I)的一端外圆柱面上开设有台阶(11)，上述圆形框体(3)的连接端端面抵靠在上述的台阶(11)上，在圆形框体(3)的连接端端面和直拉杆本体(I)之间焊接固定。
【文档编号】B62D7/20GK203832554SQ201420239635
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】黄建峰 申请人:台州市巨业机械有限公司