一种汽车纵梁内侧梁后板的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。本实用新型一种汽车纵梁内侧梁后板为一体化结构，零件的强度好，其机械强度好、抗抗变形能力更强，不需额外要求焊接强度，可以减低对材料的要求，节省了成本；在两个功能部过渡区域设有校正间隙，有利于钢板的回弹变形，减少了模具调整的难度，这样可以有效降低制造、维修成本，冲压工艺易于实现；克服了现有技术的焊接缺陷，降低了成本。
【专利说明】一种汽车纵梁内侧梁后板
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车身结构领域，特别是涉及一种汽车纵梁内侧梁后板。
【背景技术】
[0002]汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。另外，对燃油经济性的考虑，汽车的轻量化已成为汽车工业发展的趋势，如何实现后纵梁结构的轻量化，并保证其结构碰撞性能以及满足刚度要求成为了一项挑战。
[0003]纵梁内侧梁后板作为纵梁上的一个重要吸能零件，其功能要求多，结构复杂，采用的高强度板屈服强度大，焊接总成时定位难度大，不易保证纵梁总成的技术要求。现有结构如图1所示，是封板2、内侧梁后板本体1两个零件焊接在一起，图中3表达的是焊接区域。该结构，对冲压件的要求高，模具的调整难度大，容易产生焊接变形，增加了制造成本。
【发明内容】
[0004]为了降低成本，降低加工难度，提高机械强度，本实用新型提出一种汽车纵梁内侧梁后板。
[0005]为此，本实用新型的技术方案为:一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，其特征在于:封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。
[0006]有益效果:本实用新型一种汽车纵梁内侧梁后板为一体化结构，零件的强度好，其机械强度好、抗抗变形能力更强，不需额外要求焊接强度，可以减低对材料的要求，节省了成本；在两个功能部过渡区域设有校正间隙，有利于钢板的回弹变形，减少了模具调整的难度，这样可以有效降低制造、维修成本，冲压工艺易于实现；克服了现有技术的焊接缺陷，降低了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是现有汽车纵梁内侧梁后板的结构示意图。
[0008]图2是本实用新型一种汽车纵梁内侧梁后板的结构示意图。
[0009]图3是图2中沿A向视图。
【具体实施方式】
[0010]如图2、图3所示，进一步描述本实用新型如下:一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板402、内侧梁后板本体401两个功能部组成，封板402、内侧梁后板本体401两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域(图中标号403表示过渡区域)设有一段1-2毫米宽的校正间隙5。
【权利要求】
1.一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，其特征在于:封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。
【文档编号】B62D21/02GK204137114SQ201420642749
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年11月2日 优先权日:2014年11月2日
【发明者】何军, 李一平, 杨鑫, 尚磊, 唐娜, 唐嫩, 潘威, 高松 申请人:十堰凸凹模具制造有限公司