油压式时差刹车装置及其总成的制作方法

本发明是关于刹车装置，尤指一种油压式时差刹车装置，藉由骑士或驾驶人的一次刹车动作，第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二刹车制动力至前轮刹车器，如此，得以骑士或驾驶人的一次刹车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生时间差的第一刹车制动力及第二刹车制动力，让后轮刹车器与前轮刹车器产生时间差的刹车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二刹车制动力大于第一泵机构所生的第一刹车制动力，以加大前轮刹车器的刹车力道，更可提升车辆的刹车效能与安全性的创新。

背景技术：

目前各类车辆之刹车系统，如汽车，前、后轮的刹车器乃是藉由一总泵同时驱动前、后轮刹车器对应的油压输出管以产生刹车制动力，由于引擎前置的结果，驾驶人的一次刹车动作，总泵虽同时驱动前、后轮的刹车油压输出管以产生刹车制动力，却因为后轮距离总泵较前轮远的因素，造成前轮刹车器已开始刹车的动作时，后轮刹车器才开始刹车等慢半拍的问题，更由于大部分车辆均采后轮传动结构，造成前输开始刹车了，后轮仍继续输出大动能的结果，易造成车辆甩尾的危险因子。

至于二轮的机车、自行车，由于前、后轮的刹车操作组件各自分布于把手的左、右侧，因此，对于前轮或后轮的刹车动作，取决于骑士自行操作的结果，为此，亦会因骑士操作上的错误，造成不可挽回的结果，如常见的因为刹车操作的错误，误先启动前轮刹车器，致使后轮动力继续输出的结果，造成重大的摔车事故。

故而，如能由驾驶人或骑士的单一刹车动作，以藉由时间差的刹车结果，让后轮刹车器先行运作，再让前轮刹车器逾时兼差内接续运作，即可改善前述前、后轮刹车器动作优先级的问题，并提升车辆或机车或自行车或代步车或其他各类车辆的刹车安全性，本发明者即是针对目前各类车辆的刹车驱动的缺点，加以研究，乃发明本案。

技术实现要素：

本发明的目的，乃是提供一种油压式时差刹车装置，至少包含：

驱动机构，设推动块，藉由驱动机构得以驱动推动块产生设定的位移量；

第一泵机构，设第一活塞，前述第一活塞的一面并与前述驱动机构的推动块保持接触状，前述驱动机构的推动块得实时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一刹车制动力至后轮刹车器；

第二泵机构，设第二活塞，前述第二活塞并与前述驱动机构的推动块保持一定的距离，于前述第一泵机构到达设定的位移距离的时间差内，前述驱动机构的推动块将再加入并同时驱动第二泵机构的第二活塞以输出第二刹车制动力至前轮刹车器；

藉由驱动机构的推动块实时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一刹车制动力至后轮刹车器，产生第一刹车制动力，当第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二刹车制动力至前轮刹车器，如此，得以骑士或驾驶人的一次刹车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生时间差的第一刹车制动力及第二刹车制动力，让后轮刹车器与前轮刹车器产生时间差的刹车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二刹车制动力大于第一泵机构所生的第一刹车制动力，以加大前轮刹车器的刹车力道，更能提升车辆的刹车效能与安全性。

本发明的油压式时差刹车装置，其中驱动机构乃是与刹车操作组件链接，藉由骑士或驾驶人操作刹车操作组件时，让前述驱动机构足以产生适当 的动能，以驱动推动块产生一定的位移。

本发明的油压式时差刹车装置，其中驱动机构乃是藉由一杠杆与驱动杆的一端互相连结，藉由杠杆动力以让驱动杆产生推力的动能，以让推动块产生设定的位移距离。

本发明的油压式时差刹车装置，其中驱动机构的推动块是设置于壳体的腔室最上方，让推动块足以产生设定的位移量。

本发明的油压式时差刹车装置，其中第一泵机构的第一活塞与驱动机构的推动块维持一定的接触状。

本发明的油压式时差刹车装置，其中第二泵机构的第二活塞与驱动机构的推动块保持一定的距离。

本发明的油压式时差刹车装置，其中第一泵机构的第一活塞所设的第一腔室与第二泵机构的第二活塞所设的第二腔室的直径不同。

本发明的油压式时差刹车装置，其中第一泵机构设第一油量补给装置，并以一调节阀适时调节第一腔室内的油量，并让第一输出管内的空气得以释出于该第一油量补给装置，保持第一腔室内液压油的质量与适当的温度。

本发明的油压式时差刹车装置，其中第二泵机构侧设第二油量补给装置，并以一调节阀适时调节第二腔室内的油量，并让第二输出管内空气得以释出于该第二油量补给装置，保持第二腔室内液压油的质量与适当的温度。

本发明的油压式时差刹车装置，藉由驱动机构的推动块先行驱动第一泵机构的第一活塞产生第一刹车制动力，以对后轮刹车器产生刹车力，且当第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二刹车制动力至前轮刹车器，如此，得以骑士或驾驶人的一次刹车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生时间差的第一刹车制动力及第二刹车制动力，让后轮刹车器与前轮刹车器产生时间差的刹车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二刹车制动力大于第一泵机构所生的第一刹车制动力，以加大前轮刹车器的刹车力道，更可提升车辆的刹车效能与安全性。

本发明的油压式时差刹车装置，得于车辆设置有一或二组的时差刹车装置，如设置二组时差刹车装置，则第一组时差刹车装置的第一泵机构的第一活塞的第一输出管与第二组时差刹车装置的第一泵机构的第一活塞的第一输出管是藉由三通阀连通，可分别或同时输出第一刹车制动力至车辆的后轮刹车器；第一组时差刹车装置的第二泵机构的第二活塞的第二输出管与第二组时差刹车装置的第二泵机构的第二活塞的第二输出管是藉由三通阀连通，可分别或同时输出第二刹车制动力至车辆的前轮刹车器。

附图说明

图1是本发明的刹车装置平时状态的视图。

图2是本发明的刹车装置输出第一刹车制动力的视图。

图3是本发明的刹车装置于时间差再输出第二刹车制动力的视图

图4是本发明的安装示意图。

主要元件符号说明：

驱动机构1、推动块10、杠杆11、支点110、驱动杆12、活动支点120、杆座13、中孔130、刹车操作组件a1、钢索线a10

壳体2、腔室20、上壁面21、杆座孔22

第一泵机构3、第一活塞30、第一腔室31、第一复位件32、下壁面310、第一输出管孔311、第一输出管313、第一油量补给装置33、调节阀330、连通孔314、油料储存空间331、栓塞332、暂存空间范围s1、直径d1、三通阀315

第二泵机构4、第二活塞40、距离d1、第二腔室41、第二复位件42、下壁面410、第二输出管孔411、第二输出管413设置、第二油量补给装置43、调节阀430、连通孔414、油料储存空间431、栓塞432、暂存空间范围s2、直径d2、三通阀415

后轮煞车器50、前轮刹车器51、刹车油压制动力p1、刹车油压制动力 p2

第一组时差刹车装置b1、第二组时差刹车装置b2、第二刹车操作组件a2

具体实施方式

为了让审查员更进一步了解本发明的油压式时差刹车装置，兹依附图式解说该最佳的实施如下：

如图1～3，本发明的油压式时差刹车装置，至少包含：驱动机构1，乃是与刹车操作组件a1链接，前述驱动机构1设推动块10，被设置于壳体2的腔室20最上方，且于推动块10的中心位置设结合槽100，利于与驱动杆11结合。前述驱动机构1再设杠杆11，该杠杆11设支点110，前述杠杆11位于支点110的一端并与刹车操作组件a1的钢索线a10结合，前述杠杆11位于支点110的另一端则与驱动杆12互相结合成活动支点120。如此，当刹车操作组件a1被启动时，得以让驱动杆12产生下压的推动力量与位移，得藉由驱动机构1所生的推动动能以驱动推动块10产生设定的位移，且骑士或驾驶人启动刹车操作组件a1的力量越大，前述驱动杆12所生下压的推动动能与位移距离越大(如图2及图3)，让推动块10足以产生设定的位移距离，实时驱动第一泵机构3，并于时间差内再驱动第二泵机构4。

如图1～3，前述驱动机构1的驱动杆12是穿设于具备适当柔韧性的杆座13的中孔130，前述杆座13被安装于前述壳体2的上壁面21所预留的杆座孔22，前述杆座13是由橡胶材质或硅胶材质制成，以产生适当密闭的效果。

如图1～3，前述第一泵机构3设第一活塞30，前述第一活塞30的一面并与前述驱动机构1的推动块10保持接触状，前述第一活塞30平时并部分设置于第一腔室31，藉由第一腔室31以维持第一活塞30的运动轨迹。前述第一腔室31内部充填有液压油，故而乃于前述第一活塞设置有止漏油封或o型环(因属现有技术，故图式之中并未表示)，前述第一腔室31内设 第一复位件32，以与前述第一活塞30的另一面保持接触，前述第一复位件32是由压缩弹簧或各种弹性体所构成。位于前述第一腔室31的下壁面310并设第一输出管孔311以为第一输出管313设置，藉由第一输出管313内的液压油得以驱动后轮刹车器50产生刹车制动力。

如图1～3，前述第一泵机构3设第一油量补给装置33，得由各类塑料或其他适合的材质制成稍微透光性，方便经由目视获得油料储存空间的油量；或前述第一油量补给装置33可与前述壳体2为一体设置或为分开设置，亦无不可。前述第一油料补给装置33设调节阀330，位于第一腔室31连通孔314的另一侧，藉由前述调节阀330以调节或补充第一油料补给装置33与第一腔室31的液压油作用。前述第一油量补给装置33设油料储存空间331，得藉由一栓塞332被取下而补充或更换油料储存空间331的液压油，或栓固以将油料储存空间331封闭。前述油料储存空间330并维持一定空间以作为气体的暂存空间范围s1，每完成一刹车动作，自第一输出管313的液压油回流到第一腔室31所可能产生的气泡，得经由前述调节阀330进入油料储存空间330的暂存空间范围s1内，以保持第一输出管313内液压油的质量与适当的温度。

如图1～3，前述第二泵机构4设第二活塞40，前述第二活塞40并与前述驱动机构1的推动块10保持一定的距离d1，前述第二活塞40平时并部分设置于第二腔室41，藉由第二腔室41以维持第二活塞40的运动轨迹。前述第二腔室41内部充填有液压油，故而乃于前述第二活塞设置有止漏油封或o型环(因属现有技术，故图式之中并未表示)，前述第二腔室41内设第二复位件42，以与前述第二活塞40的另一面保持接触，前述第二复位件42是由压缩弹簧或各种弹性体所构成。位于前述第二腔室41的下壁面410并设第二输出管孔411以为第二输出管413设置，藉由第二输出管413内的液压油得以驱动前轮刹车器51产生刹车制动力。

如图1～3，前述第二泵机构4设第二油量补给装置43，得由各类塑料或其他适合的材质制成稍微透光性，方便经由目视获得油料储存空间的油 量。前述第二油量补给装置43可与前述壳体2为一体设置或为分开设置，亦无不可。述第二油料补给装置43设调节阀430，是位于第二腔室41连通孔414的另一侧，藉由前述调节阀430以调节或补充第二油料补给装置43与第二腔室41的液压油作用。前述第二油量补给装置43设油料储存空间431，得藉由一栓塞432被取下而补充或更换油料储存空间431的液压油，或栓固以将油料储存空间431封闭。前述油料储存空间430并维持一定空间以作为气体的暂存空间范围s2，每完成一刹车动作，自第二输出管413的液压油回流到第二腔室41所可能产生的气泡，得经由前述调节阀430进入油料储存空间430的暂存空间范围s2内，得以保持第二输出管413内液压油的质量与适当的温度。

如图1～3，前述实施例的第一泵机构3的第一活塞30所设的第一腔室31的直径d1与第二泵机构4的第二活塞40所设的第二腔室41的直径d2不同。前述第二腔室41的直径d2大于前述第一腔室31的直径d1，目的是当驱动机构1驱动第一泵机构3于极短的时间差内，加入并同时驱动第二泵机构4时，得以让第二泵机构4快速产生第二刹车制动力，且于极短时间内，使第二泵机构4的刹车油压制动力p2大于第一泵机构3的刹车油压制动力p1。让前轮刹车器的刹车制动速度比后轮刹车器的刹车制动速度稍快些，让较晚开始刹车的前轮比起较早开始刹车的后轮有更大的刹车力道。

如图1～3，本发明于前述第一泵机构3设第一油量补给装置33，及于前述第二泵机构4设第二油量补给装置43，得于克服技术问题后，将前述第一油量补给装置33与第二油量补给装置43制成以单一的油量补给装置，以同时分别供给第一泵机构3的第一腔室31及前述第二泵机构4的第一腔室41的液压油。

如图1～3，本发明亦可于前述第一泵机构3不设第一油量补给装置33，及于前述第二泵机构4不设第二油量补给装置43，藉由第一泵机构3的第一腔室31储存足量的液压油，及藉由前述第二泵机构4的第一腔室41储存足够的液压油，亦可自达到时间差的刹车制动力的目的。

如图2，当骑士或驾驶人启动刹车操作组件a1时，驱动前述驱动机构1时，将使得前述推动块10产生移动动能以驱动前述第一泵机构3的第一活塞30向下移动并压缩第一复位件32，并让第一腔室31内的液压油经由第一输出管313开始输出第一刹车制动力至后轮刹车器50，让后轮刹车器50产生刹车制动力。如图3，再于第一泵机构3的第一活塞30到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时推动第二泵机构4的第二活塞40以产生位移，并输出第二刹车制动力至前轮刹车器51。如此，得以骑士或驾驶人的一次刹车动作，藉由第一泵机构3与第二泵机构4一开始产生时间差的第一刹车制动力及第二刹车制动力，让后轮刹车器50与前轮刹车器51产生时间差的刹车动作。且如前述，因为第二腔室41的直径d2大于第一腔室31的直径d1，故而当驱动机构1驱动第一泵机构3于极短的时间差内再驱动第二泵机构4时，得以让第二泵机构4快速产生第二刹车制动力，于极短时间内，使第二泵机构4的刹车油压制动力p2大于第一泵机构3的刹车油压制动力p1，故而，前述第二泵机构4所生的第二刹车制动力即会大于第一泵机构3所生的第一刹车制动力，足以让前轮刹车器的刹车制动速度比后轮刹车器的刹车制动速度稍快些，让较晚开始刹车的前轮比起较早开始刹车的后轮有更大的刹车力道。

本发明得于自行车、机车、电动代步车等设有把手的车辆或其他车辆设置有一或二组的时差刹车装置。如图4，本发明得设置第一组时差刹车装置b1及第二组时差刹车装置b2，且分别藉由刹车操作组件a1及第二刹车操作组件a2分别驱动之，并让第一组时差刹车装置b1的第一泵机构3的第一活塞30的第一输出管313与第二组时差刹车装置b2的第一泵机构3的第一活塞30的第一输出管313是藉由三通阀315连通，可分别或同时输出第一刹车制动力至车辆的后轮刹车器50；第一组时差刹车装置b1的第二泵机构4的第二活塞40的第二输出管413与第二组时差刹车装置b2的第二泵机构4的第二活塞40的第二输出管413是藉由三通阀415连通，可分别或同时输出第二刹车制动力至车辆的前轮刹车器51。其目的乃是藉由二组时差 刹车装置b1、b2作为安全确保的功能，提升行车安全与可靠性。

综上指陈，本发明藉由骑士或驾驶人的一次刹车动作，经由驱动机构1让第一泵机构3与第二泵机构4产生时间差的刹车制动力，对于藉由后轮传动的各类车辆，足以让后轮刹车器先行对于后轮产生一定的刹车制动力，达到减速之目的，再藉由前轮刹车器的时间差对于前轮产生较后轮更大的刹车制动力，如前述，是取因于第二腔室41的直径d2大于第一腔室31的直径d1的结构技术特征，足以提升车辆的刹车效能、安全性与稳定性。惟本油压式时差刹车装置并非限定于本发明所提出的图式态样或使用方式，任何所属技术领域中具有通常知识者的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。