本发明关于一种速克达摩托车后脚踏板的配置，尤其指可避免于车体盖上设置收纳该后脚踏板收折用的收纳凹部，进而避免收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升该车体盖的美观性及设计的自由度的速克达摩托车后脚踏板的配置。
背景技术：
速克达摩托车为让后座的乘客脚部有一舒适搁脚处，速克达摩托车会设置后脚踏板，藉由该后脚踏板来让后座的乘客具有一舒适的搁脚处。
如图1所示，系tw498034号专利案，其揭露了有一引擎固定在车体框架上，该引擎的曲轴箱12经由一枢轴连接有一后臂13，该后臂13的后端部连接有后轮14，该后臂13设有左侧部与右侧部，该后轮14设置于该左侧部与右侧部之间。该引擎连接有一排气管15，该排气管15的消音器151向后上方延长，该消音器151下露出后轮轴，并于该消音器151前方及上方配置有后座乘客搁脚用的后脚踏板1，该后脚踏板1略呈棒状，可折叠自如的安装于该车体框架上，不用时可予以折叠于车体盖的收纳凹部11内。
习用的后脚踏板1的配置固然可提供后座乘客有一舒适的搁脚处。然而，上述习用的的后脚踏板1的配置，为让该后脚踏板1可予以折叠后被收纳于车体盖的收纳凹部11，因此必须于该车体盖上设一可收纳该的后脚踏板1的收纳凹部11，该收纳凹部11的设置会造成车体盖的美观性不佳，同时将该后脚踏板1与车体盖重叠的配置，会造成车体盖设计自由度受到限制。另外，tw498034号专利案于曲轴箱12的下方设置一避震器16，该避震器16设于曲轴箱12的下方，会造成避震器16容易遭受到撞击而会产生噪音，严重时会造成避震器16的损坏。
技术实现要素：
发明所欲解决的课题
因此如何提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，以解决习用摩托车后脚踏板配置所产生的缺失，已为摩托车业者亟待解决的课题。
解决问题的技术手段
本发明主要目的提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，主要乃在于克服习用速克达摩托车后脚踏板造成车体盖设计自由度受到限制，以及会造成避震器容易遭受到撞击而会产生噪音的缺失。
为此，本发明的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该速克达摩托车至少具有车体框架、引擎及座垫；该引擎固定于该车体框架上，该引擎经由一枢轴连接有一可摆动的后臂，该后臂的后端部枢设有后轮，该后臂设有左侧部与右侧部，该后轮系设于该左侧部与右侧部之间，该座垫的前方设有前脚踏板，该座垫的下方设有车体盖与后脚踏板，从速克达摩托车的侧视来看，该后脚踏板系设置于该车体盖的下方，该后脚踏板与该车体盖不重叠，且该速克达摩托车更包含有一后避震器，该后避震器系设置于该后臂上方与该车体框架之间，且该后脚踏板系设置于该引擎的传动部后方与该后避震器下方。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该速克达摩托车至少具有车体框架、引擎及座垫；该引擎固定于该车体框架上，该引擎经由一枢轴连接有一可摆动的后臂，该后臂的后端部枢设有后轮，该后臂设有左侧部与右侧部，该后轮系设于该左侧部与右侧部之间，该座垫的前方设有前脚踏板，该座垫的下方设有车体盖与后脚踏板，从速克达摩托车的侧视来看，该后脚踏板系设置于该车体盖的下方，该后脚踏板与该车体盖不重叠，且该速克达摩托车更包含有一后避震器，该后避震器系设置于该后臂上方与该车体框架之间，且该后脚踏板系设置于该引擎的传动部后方与该后避震器之间。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该速克达摩托车至少具有车体框架、引擎及座垫；该引擎固定于该车体框架上，该引擎经由一枢轴连接有一可摆动的后臂，该后臂的后端部枢设有后轮，该后臂设有左侧部与右侧部，该后轮系设于该左侧部与右侧部之间，该座垫的前方设有前脚踏板，该座垫的下方设有车体盖与后脚踏板，该后脚踏板系枢设于一托架上，该托架连结于该车体框架与该引擎上，该托架具有第一锁固部及第二锁固部，该托架相对于该第一锁固部及第二锁固部的另一端设有枢设部，该后脚踏板系藉由一定位轴来枢设于该枢设部上，该托架的第一锁固部系连接该引擎，该托架的第二锁固部系连接该车体框架上。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，从速克达摩托车的侧视来看，该后脚踏板系设置于该车体盖的下方，该后脚踏板与该车体盖不重叠。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该托架的第一锁固部及第二锁固部系设置在不同平面上。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，从该速克达摩托车的侧视来看，该后脚踏板的定位轴系位于该托架的第一锁固部及第二锁固部之间。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该托架的第一锁固部及第二锁固部其中之一具有复数个锁固点，来使该后脚踏板的锁固点围成一区块面积。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该后脚踏板系枢设于一托架上，藉此来令该后脚踏板系设置于该车体盖的下方，且从上下方向来看，该后脚踏板的定位轴系位于该前脚踏板的前脚踏板假想延伸线，与该枢轴的枢轴中心水平假想延伸线之间；从水平方向来看，该后脚踏板的定位轴系位于该引擎的后方与该后轮的前方所形成的区域内。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，由该速克达摩托车的俯视来看，该后脚踏板被收折后不会超出该车体盖沿车体左右宽度方向的最外缘。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该后脚踏板系枢设于一托架上，该托架连结于该车体框架与该引擎上，该托架具有第一锁固部及第二锁固部，该托架的第一锁固部及第二锁固部系设置在不同平面上。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该引擎盖设有引擎盖，该引擎盖可将该托架的第一锁固部及第二锁固部予以遮蔽。
本发明一方面的主要技术手段，乃在于提供一种速克达摩托车后脚踏板的配置，该后脚踏板系枢设于一托架上，该托架连结于该车体框架与该引擎上，该托架具有第一锁固部及第二锁固部；该引擎设有引擎盖，该引擎盖可将该托架的第一锁固部及第二锁固部予以遮蔽。
发明的效果
本发明藉由主要技术手段所能达成的功效在于：由于该后脚踏板与该车体盖不重叠，因此无须于车体盖上设置收纳该后脚踏板收折用的收纳凹部，进而解决习知技术收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升本发明该车体盖的美观性及设计的自由度；另，藉由该后避震器系设置于该后臂上方与该车体框架之间，且该后脚踏板系设置于该引擎的传动部后方与该后避震器下方，或该后避震器系设置于该后臂上方与该车体框架之间，且该后脚踏板系设置于该引擎的传动部后方与该后避震器之间，藉此可解决习知技术避震器设于曲轴箱的下方而受撞击的缺失产生，并且藉由该后脚踏板系设置于该引擎的传动部后方与该后避震器下方，或该后脚踏板系设置于该引擎的传动部后方与该后避震器之间的技术手段，令该后脚踏板的配置能充份利用该引擎的传动部后方与该后避震器所形成的区域的空间，而不与其他部品干涉。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可使该托架锁固后该后脚踏板无需任何的补强机构即可保持一定的刚性强度。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此该后脚踏板与该车体盖的后车体盖不重叠，因此可避免于车体盖上设置收纳该后脚踏板收折用的收纳凹部，进而避免收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升该车体盖的美观性及设计的自由度。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可使该托架锁固后该后脚踏板无需任何的补强机构即可保持一定的刚性强度。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可有效提升该后脚踏板的支撑力。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可有效提升该后脚踏板的支撑力。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提供后座乘客搁脚的乘车姿势能够顺畅，进而来提升后座乘客搁脚时的舒适性。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可达成该速克达摩托车车体左右宽度小型化的效果。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该托架的第一锁固部及第二锁固部系设置在不同平面上；藉此使该托架锁固后该后脚踏板无需任何的补强机构即可保持一定的刚性强度。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可避免该托架的第一锁固部及第二锁固部锁固点外露，进而提升该速克达摩托车的外观的美观性。
本发明藉由一方面的主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可避免该托架的第一锁固部及第二锁固部锁固点外露，进而提升该速克达摩托车的外观的美观性。
附图说明
图1是tw498034号专利案。
图2是本发明速克达摩托车的左侧视图。
图3是本发明速克达摩托车的右侧视图。
图4是本发明速克达摩托车的引擎、车体框架及后臂的部分示意图。
图5是本发明直立式后避震器速克达摩托车形态的示意图。
图6是本发明速克达摩托车后脚踏板的立体图。
图7是本发明速克达摩托车后脚踏板与前脚踏板及枢轴配置示意图。
图8是本发明速克达摩托车后脚踏板配置收折后俯视图。
图9是本发明速克达摩托车引擎盖设引擎盖的示意图。
具体实施方式
为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；
首先，请参阅图2、4所示，本发明的速克达摩托车2至少具有一车体框架单元3、一引擎4、一座垫5。
如图2、3、4所示，该车体框架3具有前车体架31及后车体架32，该前车体框架31具有设于前方的头管311，该头管311上设有转向机构312，该转向机构312具有转向把手3121，该转向机构312的下方设有前避震器3122，该前避震器3122枢设有前轮fw；该后车体框架32设有可供该引擎4连结用的引擎连结部321、后避震器连结部322及后脚踏板连结部323；该后脚踏板连结部323可供一后脚踏板9连结用。
如图2、3、4所示，该引擎4包含有汽缸部41及传动部42，该传动部42上设有后脚踏板锁固部421，该传动部42的后方设有一枢轴422枢设一后臂6，该后臂6以该枢轴422为摆动中心作自由的摆动；该后臂6系由该传动部42朝车体后方延设，该后臂6具有左侧部61及右侧部62，该后臂6的后端部6a枢设有一后轮rw，该后轮rw系设于该后臂6的左侧部61与右侧部62之间；该后臂6的左侧部61设有可供后避震器7下端锁固用的后避震器锁固部611，该后臂6的右侧部62外侧设有供引擎4排放废气用的排气管43。
如图2、3所示，该座垫5系设于该车体框架3上，更明确的说，该座垫5系于该车体框架3的后车体框架32上，进行开启或关闭的枢转，该座垫5的下方盖设有车体盖8；该车体盖8具有盖设于车体前方的前车体盖81、盖设于车体中段的中央车体盖82及盖设于车体后段的后车体盖83；该中央车体盖82的下方形成一平台状的前脚踏板821，该前脚踏板821系位于该座垫5前方，该后车体盖83系由该中央车体盖82朝车体后方以略上扬的方式盖设于该座垫5下方。
如图2、4所示，该后避震器7的上端系连结于该车体框架3的后避震器连结部322上，该后避震器7的下端则锁固于该后臂6的后避震器锁固部611上，该后避震器7系以朝车体前方倾斜而以略水平方式锁固于该车体框架3与该后臂6之间。
如图5所示，为本发明另一实施例，可将该车体框架3的后避震器连结部322朝车体后方后移，来使该后避震器7a系以朝车体上下方向略垂直方式锁固于该车体框架3与该后臂6之间。
如图4、6所示，该后脚踏板9系藉由一定位轴91来枢设于一托架10上，该托架10设有第一锁固部101及第二锁固部102，该托架10相对于该第一锁固部101及第二锁固部102的另一端设有枢设部103，该后脚踏板9即枢接于该枢设部103上，并可以该枢设部103所设置的定位轴91为摆动中心作自由的摆动；该第一锁固部101具有一个锁固孔1011，该第二锁固部102具有二个锁固孔1021、1022，第一锁固部101系锁设该引擎4传动部42的后脚踏板锁固部421上，该第二锁固部102系锁固于该车体框架3的后脚踏板连结部323上，该第一锁固部101及第二锁固部102分别锁固于该引擎4传动部42的后脚踏板锁固部421上，以及该车体框架3的后脚踏板连结部323上，且系设置在不同平面上，并可藉由各锁固点围成一区块面积，藉此该托架10锁固后，该后脚踏板9无需任何的补强机构即可保持一定的刚性强度；该后脚踏板9枢设于该托架10上后，该后脚踏板9的定位轴91系位于该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102之间，藉此可有效提升该后脚踏板9的支撑力。
如图2、4所示，系该后避震器7以朝车体前方倾斜而以略水平方式锁固于该车体框架3与该后臂6之间的速克达摩托车2车体态样的实施例；该后脚踏板9枢设于该托架10上，该托架10再以该第一锁固部101及第二锁固部102，分别锁固于该引擎4传动部42的后脚踏板锁固部421上，以及该车体框架3的后脚踏板连结部323上，藉此由车体的侧视观视，该后脚踏板9系被设置于车体盖8的后车体盖83的下方，该后脚踏板9与该车体盖8的后车体盖83不重叠，且该后避震器7设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，而该后脚踏板9系设于该引擎4的传动部42后方与该后避震器7的下方；由于该后脚踏板9与该车体盖8的后车体盖83不重叠，因此无须于车体盖8上设置收纳该后脚踏板9收折用的收纳凹部，进而可解决习知技术收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升本发明该车体盖8的美观性及设计的自由度；另，藉由该后避震器7设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，藉此可解决习知技术避震器设于曲轴箱下方而受撞击的缺失产生。
如图5所示，系该后避震器7a系以朝车体上下方向略垂直方式锁固于该车体框架3与该后臂6之间的速克达摩托车2车体态样的实施例；该后脚踏板9枢设于该托架10上，该托架10再以该第一锁固部101及第二锁固部102，分别锁固于该引擎4传动部42的后脚踏板锁固部421上，以及该车体框架3的后脚踏板连结部323上，藉此由车体的侧视观视，该后脚踏板9系被设置于车体盖8的后车体盖83的下方，该后脚踏板9与该车体盖8的后车体盖83不重叠，且该后避震器7a设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，而该后脚踏板9系设于该引擎4的传动部42后方与该后避震器7a之间；由于该后脚踏板9与该车体盖8的后车体盖83不重叠，因此无须于车体盖8上设置收纳该后脚踏板9用的收纳凹部，进而可解决习知技术收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升本发明该车体盖8的美观性及设计的自由度；另，藉由该后避震器7a设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，藉此可解决习知技术避震器设于曲轴箱下方而受撞击的缺失产生。
如图4、5、7所示，进一步说明本发明该后脚踏板9的配置构造，该后脚踏板9枢设于该托架10上，该托架10再以该第一锁固部101及第二锁固部102，分别锁固于该引擎4传动部42的后脚踏板锁固部421上，以及该车体框架3的后脚踏板连结部323上，该托架10系位于该车体盖8的后车体盖83的下方，且由上下方向来看，该后脚踏板9的定位轴91(即该后脚踏板9的摆动中心)系位于该前脚踏板821的前脚踏板假想延伸线a的下方，且位于该枢轴422的枢轴中心水平假想延伸线b的上方；更明确的说，该后脚踏板9的定位轴91系位于该前脚踏板821的前脚踏板假想延伸线a，与该枢轴422的枢轴中心水平假想延伸线b的之间；该后脚踏板9的定位轴91系位于该引擎4的后方与后轮rw前方所形成的区域内；藉此可提供后座乘客搁脚的乘车姿势能够顺畅，进而来提升后座乘客搁脚时的舒适性。
如图8所示，该后脚踏板9藉由上述的配置构造，当该后脚踏板9收折后，由速克达摩托车2的俯视来看，该后脚踏板9不会超出该车体盖8的沿车体左右宽度方向的最外缘；藉此可达成该速克达摩托车2车体左右宽度小型化的效果。
如图2、9所示，该速克达摩托车2于该引擎4的外侧进一步盖有一引擎盖84，该引擎盖84可将该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102予以遮盖，藉此可避免该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102锁固点外露，进而提升该速克达摩托车2外观的美观性。
本发明的主要功效在于，藉由该后脚踏板9系设置于该车体盖8的下方，该后脚踏板9与该车体盖8不重叠，且该后避震器7系设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，且该后脚踏板9系设置引擎4的传动部42后方与该后避震器7下方；由于该后脚踏板9与该车体盖8不重叠，因此无须于车体盖8上设置收纳该后脚踏板9收折用的收纳凹部，进而解决习知技术收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升本发明该车体盖8的美观性及设计的自由度；另，藉由该后避震器7设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，该后避震器7系设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，且该后脚踏板9系设置于该引擎4的传动部42后方与该后避震器7下方，藉此可解决习知技术避震器设于曲轴箱的下方而受撞击的缺失产生，且藉由该后脚踏板9系设置于该引擎4的传动部42后方与该后避震器7下方，令该后脚踏板9的配置能充份利用该引擎4的传动部42后方与该避震器7所形成的区域的空间，而不与其他部品干涉。
本发明的另一主要功效在于，藉由该后脚踏板9系设置于该车体盖8的下方，该后脚踏板9与该车体盖8不重叠，且该后避震器7a系设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，且该后脚踏板9系设置引擎4的传动部42后方与该后避震器7a之间；由于该后脚踏板9与该车体盖8不重叠，因此无须于车体盖8上设置收纳该后脚踏板9收折用的收纳凹部，进而解决习知技术收纳凹部使车体盖不美观的缺失产生，藉此来提升本发明该车体盖8的美观性及设计的自由度；另，藉由该后避震器7a设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，该后避震器7a系设置于该后臂6上方与该车体框架3之间，且该后脚踏板9系设置于该引擎4的传动部42后方与该后避震器7a之间，藉此可解决习知技术避震器设于曲轴箱的下方而受撞击的缺失产生，且藉由该后脚踏板9系设置于该引擎4的传动部42后方与该后避震器7a之间的技术手段，令该后脚踏板9的配置能充份利用该引擎4的传动部42后方与该后避震器7a所形成的区域的空间，而不与其他部品干涉。
本发明的又一主要功效在于，藉由该后脚踏板9系枢设于一托架10上，该托架10连结于该车体框架3与该引擎4上，该托架10具有第一锁固部101及第二锁固部102，该托架10相对于该第一锁固部101及第二锁固部102的另一端设有枢设部103，该后脚踏板9系藉由一定位轴91来枢设于该枢设部103上，该托架10的第一锁固101部系连接该引擎4，该托架10的第二锁固部102系连接该车体框架3上；藉此使用该托架10锁固后该后脚踏板9无需任何的补强机构即可保持一定的刚性强度。
本发明的次要功效在于，藉由该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102系设置在不同平面上；藉此使该托架10锁固后该后脚踏板9无需任何的补强机构即可保持一定的刚性强度。
本发明的另一次要功效在于，藉由该后脚踏板9的定位轴91系位于该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102之间；藉此可有效提升该后脚踏板9的支撑力。
本发明的次要功效之一在于，藉由该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102其中之一具有复数个锁固点，来使该后脚踏板9的锁固点围成一区块面积；藉此可有效提升该后脚踏板9的支撑力。
本发明的次要功效之二在于，藉由该后脚踏板9系枢设于一托架10上，藉此来令该后脚踏板9系设置于该车体盖8的下方，且从上下方向来看，该后脚踏板9的定位轴91系位于该前脚踏板821的前脚踏板假想延伸线a，与该枢轴422的枢轴中心水平假想延伸线b之间；从水平方向来看，该后脚踏板9的定位轴91系位于该引擎4的后方与该后轮rw的前方所形成的区域内；藉此可提供后座乘客搁脚的乘车姿势能够顺畅，进而来提升后座乘客搁脚时的舒适性。
本发明的次要功效之三在于，藉由由该速克达摩托车2的俯视来看，该后脚踏板9被收折后不会超出该车体盖8沿车体左右宽度方向的最外缘；藉此可达成该速克达摩托车2车体左右宽度小型化的效果。
本发明的次要功效之四在于，藉由该引擎4盖设有引擎盖84，该引擎盖84可将该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102予以遮蔽；藉此可避免该托架10的第一锁固部101及第二锁固部102锁固点外露，进而提升该速克达摩托车2的外观的美观性。
综上所述，本发明的速克达摩托车后脚踏板的配置，藉由上述的构造，确实能达成所诉求的功效及目的，已具备新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明专利的申请。
附图标记列表
1后脚踏板
11收纳凹部12曲轴箱
13后臂14后轮
15排气管151消音器
16避震器
2速克达摩托车
3车体框架
31前车体框架
311头管312转向机构
3121转向把手3122前避震器
32后车体框架
321引擎连结部322后避震器连结部
323后脚踏板连结部
4引擎
41汽缸部
42传动部
421后脚踏板锁固部422枢轴
43排气管
5座垫
6后臂
6a后端部
61左侧部611后避震器锁固部
62右侧部
7后避震器
7a后避震器
8车体盖
81前车体盖
82车体中央盖821前脚踏板
83后车体盖
84引擎盖
9后脚踏板
91定位轴
10托架
101第一锁固部1011锁固孔
102第二锁固部
1021、1022锁固孔
103枢设部
a前脚踏板假想延伸线b枢轴中心水平假想延伸线
fw前轮rw后轮