一种密码控制电动车锁的制作方法

本实用新型涉及一种用于密码控制的电动车锁定装置，即一种密码控制电动车锁。

背景技术：

目前，在电动车或摩托车等骑行车辆上都会设置电动车锁用于车辆防盗，常见的电动车锁主要是由锁座、拉线滑块、密码装置和密码滑块等构成，使用时通过密码装置控制密码滑块的往复移动，进而限制拉线滑块移动或解除拉线滑块移动，则拉线滑块的限制移动或解除移动也就实现了电动车锁的上锁或开锁这两个目的。而在上述结构中密码装置的结构设计无疑是非常重要的，不仅需要结构设计可靠，而且在满足使用的同时，还能让骑行者具备更改密码的功能，但现有的用于控制电动车锁的密码装置结构设计简单、容易受到破坏、防盗效果不佳、使用比较复杂，也不具备密码更改功能，已经难以满足使用需要。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种设计巧妙、不易受到破坏、防盗效果好、使用简单、还能实现密码更改的一种密码控制电动车锁。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种密码控制电动车锁，包括锁座、安装在锁座内的拉线滑块和密码装置、及安装在拉线滑块和密码装置之间的密码滑块；所述的拉线滑块受上锁拉力或开锁拉力驱动而作径向往复移动；所述的密码装置控制所述密码滑块轴向往复移动而靠近拉线滑块并限制拉线滑块的径向移动，或远离拉线滑块并解除拉线滑块的径向移动，所述的密码装置包括安装在锁座内的中轴，该中轴上设有多个独立转动套装的加密轮盘，每个加密轮盘外均设有带动所述加密轮盘转动的数字轮盘，该数字轮盘的局部外露在锁座外；所述的每个加密轮盘的外圆周面上均设有外露在数字轮盘外的凹槽，相应在密码滑块上相邻密码装置的一端设有多个沿径向等距排列的锁杆，相邻锁杆之间形成供所述数字轮盘装入的安装槽，每个锁杆的端部均与每个加密轮盘上的凹槽吻合配装。

多个加密轮盘上的凹槽同时与所述密码滑块上的锁杆端部配装，该密码滑块轴向移动而远离拉线滑块并解除拉线滑块的径向移动；多个所述加密轮盘的任意一个加密轮盘上的凹槽未与所述密码滑块上的锁杆端部配装，该密码滑块受加密轮盘推动轴向移动而靠近拉线滑块并限制拉线滑块的径向移动。

所述的每个加密轮盘与每个数字轮盘之间作键槽配合的传动连接；所述的每个加密轮盘后侧外缘均设有一圈挡肩，该挡肩上设有活动缺口。

多个加密轮盘同时沿中轴向后移动，该加密轮盘与数字轮盘之间的键槽配合脱离，且密码滑块的每个锁杆端部均进入每个加密轮盘的活动缺口内，数字轮盘自由转动而加密轮盘不受带动；所述的锁座内设有顶推多个加密轮盘同时沿中轴向前移动复位的径向推力弹簧，该加密轮盘与数字轮盘之间的键槽配合复位，且密码滑块的锁杆端部离开活动缺口，数字轮盘带动加密轮盘转动。

所述中轴的轴心线与所述密码滑块的轴向移动方向垂直。

与现有技术相比，本实用新型主要改进了电动车锁的密码控制结构，它是由中轴、多个密码轮盘、多个数字轮盘和径向推力弹簧等构成，使用时与密码滑块相配合以控制密码滑块的轴向往复移动，从而靠近拉线滑块并限制拉线滑块的径向移动，或远离拉线滑块并解除拉线滑块的径向移动；同时，利用径向推力弹簧的推力配合密码轮盘、数字轮盘上的结构设计来达到更改密码的功能，改进后的结构还具有设计巧妙、不易受到破坏、防盗效果好、使用简单等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为密码滑块的结构示意图。

图3为中轴、密码轮盘和数字轮盘的装配结构示意图。

图4为密码轮盘和数字轮盘的装配结构示意图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1~图4所示，1.锁座、11.固定隔板、12.锁孔、2.拉线滑块、21.安装轴、3.扭簧、4.密码滑块、41.锁块、42.锁杆、43.安装槽、44.弹簧孔、5.轴向推力弹簧、6.径向推力弹簧、7.中轴、8.密码轮盘、81.凹槽、82.键、83.挡肩、84.活动缺口、9.数字轮盘、91.槽。

一种密码控制电动车锁，如图1所示，涉及一种应用于电动车或摩托车等骑行车辆上、并用于锁定或打开上述骑行车辆的锁定装置，其结构主要是由锁座1、拉线滑块2、密码滑块4和密码装置等构成，该电动车锁可与电动车上外置的、用于锁定车轮的挂锁或链条锁通过拉线进行配合，一般安装在电动车的车把上，使用时无需像传统电动车锁需要骑行者蹲下来上锁或开锁；当骑行者停车时，只需拨乱该电动车锁的密码装置即可轻松上锁，结构简单、使用方便。

所述的锁座1是整个电动车锁的安装部件，通常固定安装在车把上；所述的拉线滑块2、密码滑块4和密码装置均隐藏安装在锁座1内，并且拉线滑块2安装在图1所示的锁座1左侧，密码装置安装在图1所示的锁座1右侧，密码滑块4安装在拉线滑块与密码装置中间。

其中，拉线滑块2上用于连接拉线，其主要受到径向往复移动的拉力，本实例中图1所示向N1方向径向拉动的为上锁拉力，也就是电动车锁处于上锁状态；图1所示向N2方向径向拉动的为开锁拉力，也就是电动车锁处于开锁状态。同时，拉线滑块2左侧设有一根连体的安装轴21和套装在该安装轴上的扭簧3，该扭簧具有两个呈“八”字型张开并顶紧在锁座1上的扭簧脚；由于套装在安装轴21上的扭簧3中部是随同拉线滑块2作同步移动的，故该处将构成扭簧3的移动点c，而扭簧3的两个扭簧脚将构成固定点a和固定点b；并且通过拉线滑块2带动移动点c相对固定点a和固定点b之间连线的位置变化，并利用扭簧3本身固有的结构特性，即可实现上锁拉力或开锁拉力的定位，并达到电动车锁的自锁目的。

所述的锁座1上设有间隔拉线滑块2和密码滑块4的固定隔板11，该固定隔板与锁座1为连体结构，在固定隔板11与密码滑块4之间设有轴向推力弹簧5，则常态下的密码滑块4受轴向推力弹簧5顶推作轴向移动，从而远离拉线滑块2并靠近密码装置，密码滑块4上还设有供轴向推力弹簧5顶推安装的弹簧孔44。

所述的密码滑块4上相邻拉线滑块2的一端设有锁块41，相应在固定隔板11上设有供锁块41自由出入的锁孔12；所述的轴向推力弹簧5推动密码滑块4作轴向向右移动，则锁块41就会缩入锁孔12内，即解除拉线滑块2的径向移动；所述的密码装置会推动密码滑块4作轴向向左移动，则锁块41就会穿过锁孔12阻挡拉线滑块2的径向移动轨迹，从而限制拉线滑块2的径向移动；所述的密码滑块4上相邻密码装置的一端设有多个如图2所示沿径向等距排列的锁杆42，本实施例共有四根锁杆，相邻锁杆之间形成安装槽43，共三个安装槽。

所述的密码装置包括固定安装在锁座1内的中轴7，该中轴的轴心线与密码滑块4的轴向移动方向垂直，在中轴7上设有如图3所示多个独立转动套装的加密轮盘8，而加密轮盘的数量都是与上述安装槽43的数量相同的，故本实施例也设有三个加密轮盘，每个加密轮盘8外均设有键槽配合套装而形成传动连接的数字轮盘9，即如图4所示，加密轮盘8外圆周面上共设有5个圆周均布的键82，相应在数字轮盘9的内圆周面上共设有10个圆周均布的槽91，则通过键槽配合使得数字轮盘9的转动能够带动加密轮盘8同步转动，在数字轮盘9上设有密码数字，且局部外露在锁座1外供数字轮盘9转动操作和确定密码。

所述的三个加密轮盘8上设置三个数字轮盘9后，该三个数字轮盘9正好装入的密码滑块4的三个安装槽43内，而每个加密轮盘8的外圆周面上还设有外露在数字轮盘9外的凹槽81，则当数字轮盘9转动分别带动各自的加密轮盘8转动至三个凹槽81处于同一轴心线上时，则受轴向推力弹簧5的顶推使得密码滑块4上的锁杆42端部全部吻合配装在三个凹槽81内，则相应的锁块41就解除拉线滑块2的径向移动，此时密码装置为正确密码状态；但是，当三个加密轮盘8的任意一个加密轮盘上的凹槽81未与密码滑块4上的锁杆42端部配装，则锁杆42端部就无法配装在凹槽81内，则密码滑块4无法作轴向向右移动，则锁块41伸出锁孔12而限制拉线滑块2的径向移动，此时密码装置为错误密码状态；因此，由上述可知，实现密码装置的解码必须保证全部加密轮盘8上的凹槽81都处于同一轴心线上并与锁杆42顶端同时吻合配装，故实际制造过程中，采用的加密轮盘8数量越多，则密码组合越复杂，也就越难以解码。

所述的密码装置还能根据骑行者的需要进行密码更改，具体结构如下：三个加密轮盘8后侧外缘均设有一圈挡肩83，该挡肩上设有活动缺口84；当保持密码装置处于解码状态时，三个加密轮盘8上的活动缺口84正好处于同一轴心线上，则三个加密轮盘8受到图1所示N3方向的推力就能同时沿中轴7向后移动，加密轮盘8与数字轮盘9之间的键槽配合就会脱离，且密码滑块4的每个锁杆42端部都进入每个加密轮盘8的活动缺口84内，此时每个数字轮盘9自由转动都不会带动加密轮盘8带动，从而实现每个数字轮盘9的密码更改；当数字轮盘9的密码更改完成后，则通过锁座1内顶推三个加密轮盘8同时沿中轴7向前移动的径向推力弹簧6进行复位，则三个加密轮盘8与三个数字轮盘9之间的键槽配合复位，且密码滑块4的锁杆42端部全部离开活动缺口84，则数字轮盘9又能带动加密轮盘8转动。

在未处于密码可更改状态时，即使按照N3方向推动，由于挡肩83阻挡了锁杆42端部，故三个加密轮盘8都是无法沿着中轴7移动的，从而保证了密码装置的正常使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。