一种车辆转向系统的万向机构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆转向系统的万向机构。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车已逐渐成为人们出行的主要交通工具。汽车转向机构的功能是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。现有汽车转向机构，其直拉杆与转向节臂多采用球销结构连接，此种结构，其转角范围为±18°，对于在路况较为恶劣的情况下，车轮跳动幅度较大，此种结构无法满足使用需求，由此，急需解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车辆转向系统的万向机构，以解决现有车辆转向机构转角范围小，在较为恶劣的路况下，车轮跳动幅度大，无法满足使用需求的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种车辆转向系统的万向机构，包括转向臂、直拉杆、转向节臂及与方向盘传动连接的转向器，所述转向器的输出端与转向臂的一端传动连接，所述转向臂的另一端与直拉杆的一端转动连接，所述直拉杆的另一端通过万向节与转向节臂传动连接，所述万向节包括支座，所述支座与直拉杆固定连接，且支座通过销轴转动连接有旋转轴，所述转向节臂安装于旋转轴上，所述旋转轴上位于转向节臂的两端设置有起限位作用的第一凸台、第二凸台，所述转向节臂与第一凸台之间设置有间隙，且转向节臂与第二凸台之间设置有间隙。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一凸台与旋转轴为一体结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二凸台通过圆螺母、止动垫圈固定于旋转轴上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转向器的输出端通过花键与转向臂的一端传动连接。

本实用新型的有益效果为，所述一种车辆转向系统的万向机构通过采用万向节实现直拉杆与转向节臂的传动连接，可保证车轮在大幅度跳动过程中无角度限制，满足车辆在恶劣工况下使用的需求，结构简单、易于实现。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆转向系统的万向机构的主视图；

图2为本实用新型一种车辆转向系统的万向机构的俯视图；

图3为本实用新型万向节的结构示意图。

图中:

1、转向器；2、转向臂；3、直拉杆；4、转向节臂；5、支座；6、销轴；7、旋转轴；8、第一凸台；9、第二凸台；10、圆螺母；11、止动垫圈。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1至图3所示，图1为本实用新型一种车辆转向系统的万向机构的主视图；图2为本实用新型一种车辆转向系统的万向机构的俯视图；图3为本实用新型万向节的结构示意图。

于本实施例中，一种车辆转向系统的万向机构，包括转向臂2、直拉杆3、转向节臂4及与方向盘传动连接的转向器1，所述转向器1的输出端通过花键与转向臂2的上端传动连接，所述转向臂2的下端与直拉杆3的左端转动连接，所述直拉杆3的右端通过万向节与转向节臂4传动连接，所述万向节包括支座5，所述支座5与直拉杆3固定连接，且支座5通过销轴6转动连接有旋转轴7，所述转向节臂4安装于旋转轴7上，所述旋转轴7上位于转向节臂4的两端设置有起限位作用的第一凸台8、第二凸台9，所述第一凸台8与旋转轴7为一体结构，所述第二凸台9通过圆螺母10、止动垫圈11固定于旋转轴7上，所述转向节臂4与第一凸台8之间设置有间隙，且转向节臂4与第二凸台9之间设置有间隙。

车轮跳动时，转向节臂4与直拉杆3之间通过由旋转轴7、支座5、销轴6构成的万向节结构过渡，保证车轮跳动过程中不会出现角度不够而卡死的现象；跳动过程中转向时，旋转轴7上的第一凸台8、第二凸台9均与转向节臂4之间预留有间隙，有效的保证了转向的顺利性。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。