一种电动摩托车电池安装结构的制作方法

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，尤其是一种电动摩托车电池安装结构。

背景技术：

由于电动摩托车所具有的节能环保、低使用成本、方便使用和维护等特点，在市场上得到了越来越广泛的应用。电池作为电动摩托车的主要动力来源，电池的好坏对电动摩托车的性能影响很大。电池在长时间连续过程中会导致电池发热，电池温度过高会影响其使用寿命，在低温环境下则会影响电池正常的充放电功能。现在市面上销售的电动摩托车对电池保护性不够，存在一定的安全隐患，且采用的都是单独电池安装方式，装配效率低，生产成本高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种装配效率高、电池保护性好的电动摩托车电池安装结构及其安装方法。

本实用新型的技术方案为：一种电动摩托车电池安装结构，包括车架总成和电池总成，其特征在于：所述车架总成底部固定有变速箱，所述车架总成一端设置有两根向下延伸的支撑管，所述支撑管下端铰接有底部支撑架，所述底部支撑架另一端固定在变速箱上，所述电池总成分为底部电池总成、中部电池总成和上部电池总成，所述底部电池总成一端固定在底部支撑架上，另一端固定在变速箱上，所述中部电池总成固定安装在车架总成中部，所述上部电池总成固定安装在车架总成上部。

所述底部电池总成包括安装在底部电池壳体内的两个并列设置的电池模块，所述底部电池壳体上设有散热结构，所述底部电池壳体通过支撑板固定在底部支撑架上。

所述中部电池总成包括安装在中部电池壳体内的四个并列设置的电池模块，所述中部电池壳体上设有散热结构，所述中部电池壳体通过外侧的电池固定架安装在车架总成中部。

所述上部电池总成包括安装在上部电池壳体内的两个并列设置的电池模块，所述上部电池壳体上设有散热结构，所述上部电池壳体通过外侧的电池固定架安装在车架总成上部。

所述电池模块包括电池模块壳体和安装在电池模块壳体内的电池单元组件，所述电池单元组件包括电池单元壳体和并列设置在电池单元壳体内的若干电池单元，电池单元壳体相对的两个内壁上分别安装有一个散热片和一个加热片，且两个内壁之间的腔体内依次间隔有设置有多个热平衡层，相邻两个热平衡层内安装有一个电池单元，每个热平衡层由一个散热片和一个加热片构成，电池单元的两侧分别与一个散热片和一个加热片接触。

所述车架总成包括左车架和右车架，所述左车架和右车架通过连接组件对称地安装为一体结构，所述左车架和右车架均包括主梁管a、主梁管b、主梁管c、副梁管a、副梁管b、副梁管c、加强管，所述主梁管a、主梁管b、主梁管c焊接成Y字型结构，所述主梁管a上设置有副梁管a和副梁管b，所述副梁管a一端延伸至主梁管b下端并与主梁管b连接，所述副梁管b向下方延伸并与副梁管c连接，所述主梁管c与副梁管c通过连接件连接，所述主梁管c与副梁管c之间设置有若干个加强管，所述副梁管c中部向下安装有支撑管。

一种电动摩托车电池安装结构的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）将变速箱固定安装在车架总成的底部，分别组装好中部电池总成、上部电池总成和底部电池总成；

2）将中部电池总成吊设到车架总成的中部，确保中部电池壳体外侧的电池固定架与车架总成中部的对应安装位进行固定；

3) 将上部电池总成吊设到车架总成的上部，确保上部电池壳体外侧的电池固定架与车架总成上部的对应安装位进行固定；

4）松开底部支撑架与变速箱的连接端，底部支撑架另一端由于铰接在车架总成的支撑管上，底部支撑架旋转向下而被打开，底部电池总成从侧部安装到底部支撑架上，再次将底部支撑架与变速箱的连接端固定，并将底部电池总成两端分别与底部支撑架和变速箱固定，完成安装过程。

本实用新型的有益效果为：在本实用新型的安装过程中，电池总成各部分的承重集中在车架总成上，且主要采用吊装电池的方式进行安装，显著提高装配效率，同时把电池固定于车架内部，并能实现电池热平衡，从而有效保护电池，并提高安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车架总成结构图；

图中，1-主梁管a，2-主梁管b，3-主梁管c，4-副梁管a，5-副梁管b，6-副梁管c，7-加强管，10-车架总成，20-变速箱，30-底部支撑架，40-中部电池总成，50-上部电池总成，60-底部电池总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型所提供的电动摩托车电池安装结构，包括车架总成10和电池总成，其特征在于：所述车架总成10底部固定有变速箱20，所述车架总成10一端设置有两根向下延伸的支撑管，所述支撑管下端铰接有底部支撑架30，所述底部支撑架30另一端固定在变速箱20上，所述电池总成分为底部电池总成60、中部电池总成40和上部电池总成50，所述底部电池总成60一端固定在底部支撑架30上，另一端固定在变速箱20上，所述中部电池总成40固定安装在车架总成10中部，所述上部电池总成50固定安装在车架总成10上部。

所述底部电池总成60包括安装在底部电池壳体内的两个并列设置的电池模块，所述底部电池壳体上设有散热结构，所述底部电池壳体通过支撑板固定在底部支撑架30上。

所述中部电池总成40包括安装在中部电池壳体内的四个并列设置的电池模块，所述中部电池壳体上设有散热结构，所述中部电池壳体通过外侧的电池固定架安装在车架总成10中部。

所述上部电池总成50包括安装在上部电池壳体内的两个并列设置的电池模块，所述上部电池壳体上设有散热结构，所述上部电池壳体通过外侧的电池固定架安装在车架总成10上部。

所述电池模块包括电池模块壳体和安装在电池模块壳体内的电池单元组件，所述电池单元组件包括电池单元壳体和并列设置在电池单元壳体内的若干电池单元，电池单元壳体相对的两个内壁上分别安装有一个散热片和一个加热片，且两个内壁之间的腔体内依次间隔有设置有多个热平衡层，相邻两个热平衡层内安装有一个电池单元，每个热平衡层由一个散热片和一个加热片构成，电池单元的两侧分别与一个散热片和一个加热片接触，当电池温度较低时，通过加热片对电池进行加热，当电池温度较高时，通过散热片对电池进行散热，从而实现电池热平衡。

所述车架总成包括主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3、副梁管a4、副梁管b5、副梁管c6、加强管7，所述主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3焊接成Y字型结构，所述主梁管a1上设置有副梁管a4和副梁管b5，所述副梁管a4一端延伸至主梁管b2下端并与主梁管b2连接，所述副梁管b5向下方延伸并与副梁管c6连接，所述主梁管c3与副梁管c6通过连接件连接，所述主梁管c3与副梁管c6之间设置有若干个加强管7。

本实用新型所提供的电动摩托车电池安装结构的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）将变速箱20固定安装在车架总成10的底部，分别组装好中部电池总成40、上部电池总成50和底部电池总成60；

2）将中部电池总成40吊设到车架总成10的中部，确保中部电池壳体外侧的电池固定架与车架总成10中部的对应安装位进行固定；

3) 将上部电池总成50吊设到车架总成10的上部，确保上部电池壳体外侧的电池固定架与车架总成10上部的对应安装位进行固定；

4）松开底部支撑架30与变速箱20的连接端，底部支撑架30另一端由于铰接在车架总成10的支撑管上，底部支撑架30旋转向下而被打开，底部电池总成60从侧部安装到底部支撑架30上，再次将底部支撑架30与变速箱20的连接端固定，并将底部电池总成60两端分别与底部支撑架30和变速箱20固定，完成安装过程。

本实用新型将底部电池总成通过螺栓连接于底部支撑架和变速箱上，中部电池总成和上部电池总成吊装后通过螺栓连接固定于车架总成内部，不但作业效率明显提升，且把电池总成固定于车架的内部可以有效的保护电池的完整性，在车架发生碰撞时保护电池不爆炸，从而避免对乘员造成更大的伤害。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。