一种前后减震折叠山地自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种前后减震折叠山地自行车车架。

背景技术：

现有的自行车减震车架，尽管人坐在上面感觉尚可，对于自行车来整体来说减震效果不佳，尤其是对减震有极高要求的山地车，现有的自行车减震车架减震效果差，满足不了当前市场的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于有效克服上述技术的不足，提供一种前后减震折叠山地自行车车架，该前后减震折叠山地自行车车架结构独特，减震效果好，尤其适用于山地车、极限运动车等车型。

本实用新型的技术方案是这样实现的，一种前后减震折叠山地自行车车架，其改进之处在于：包括头管、上管、下管、减震连接器、上叉、下叉以及支撑管；

所述头管固定连接在所述上管的顶端，所述上管的下端分别与所述的车座连接管和下管连接；

所述上叉的一端和所述下叉的一端固定连接，所述上叉的另一端与所述支撑管的顶端连接，所述下叉的另一端与所述支撑管的底端相连接；所述下管的底端转动连接在所述支撑管的底端上；

所述减震连接器的一端转动连接在支撑管的顶端，所述减震连接器的另一端转动连接在所述的下管或车座连接管上。

在上述的结构中，还包括上下管连接器，通过所述的上下管连接器将所述上叉的一端与下叉的一端固定连接。

在上述的结构中，还包括一连接肋板，所述连接肋板的两端分别固定在车座连接管和下管之上，所述减震连接器转动连接在所述的连接肋板上。

在上述的结构中，所述车座连接管的顶端设置有一竖管，该竖管用于活动固定自行车车座。

在上述的结构中，所述上管的横截面为棱形。

在上述的结构中，所述下管的横截面为棱形。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过上述的结构，实现了自行车车架的可折叠式结构，并且通过减震连接器的作用实现了减震，其结构独特，减震效果好，尤其适用于山地车、极限运动车等车型。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A面的截面示意图。

图3为图2中B-B面的截面示意图。

图4为本实用新型的上叉的结构示意图。

图5为本实用新型的下叉的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参照图1所示，本实用新型揭示的一种前后减震折叠山地自行车车架，包括头管10、上管20、下管30、减震连接器40、车座连接管80、上叉50、下叉60以及支撑管70；所述头管10固定连接在所述上管20的顶端，所述上管20的下端分别与所述的车座连接管80和下管30连接；所述上叉50的一端和所述下叉60的一端固定连接，所述上叉50的另一端与所述支撑管70的顶端连接，所述下叉60的另一端与所述支撑管70的底端相连接；所述下管30的底端转动连接在所述支撑管70的底端上；所述减震连接器40的一端转动连接在支撑管70的顶端，所述减震连接器40的另一端转动连接在所述的下管30或车座连接管80上；所述车座连接管80的顶端设置有一竖管，该竖管用于活动固定自行车车座。

参照图2所示，所述上管20的横截面为棱形；参照图3所示，所述下管30的横截面为棱形。在本实施例中，还包括上下管连接器90和一连接肋板100，通过所述的上下管连接器90将所述上叉50的一端与下叉60的一端固定连接；所述连接肋板100的两端分别固定在车座连接管80和下管30之上，所述减震连接器40转动连接在所述的连接肋板100上。

本实用新型通过上述的结构，实现了自行车车架的可折叠式结构，并且通过减震连接器40的作用实现了减震，其结构独特，减震效果好，尤其适用于山地车、极限运动车等车型。

以上所描述的仅为本实用新型的较佳实施例，上述具体实施例不是对本实用新型的限制。在本实用新型的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本实用新型所保护的范围。