一种混凝土泵车及其副车架的制作方法

本实用新型涉及混凝土泵车支撑设备领域，特别是涉及一种副车架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述副车架的混凝土泵车。

背景技术：

混凝土泵车副车架安装位于支撑台下方和底盘上方，起到结构承重和连接作用，在长臂架泵车副车架上都带有斜拉梁的结构设计，斜拉梁可以增加副车架后方的结构件刚度，能有效缓解泵送打料时的抖动。

现有技术中，当长臂架混凝土泵车在行驶状态收臂时，臂架结构件放置在斜拉梁形成的凹槽内，即两个斜拉梁之间，但由于长臂架泵车的臂架结构件宽度较宽，而两个斜拉梁之间形成的凹槽尺寸比臂架宽度还要小，实际应用过程中臂架结构件会与斜拉梁发生干涉。

另外，现有技术中，为了方便臂架结构件的放置，斜拉梁的两个梁之间呈逐渐外扩的结构，即凹槽自靠近支撑台的位置向远离支撑台的位置逐渐增大，导致靠近支撑台位置的两个斜拉梁之间的距离较短，会影响到车体独立液压油箱的布置。

因此，如何提高副车架的适用性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种副车架，该副车架通过结构改进，有效防止斜拉梁与臂架结构件发生干涉。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述副车架的混凝土泵车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种副车架，包括斜拉梁，所述斜拉梁包括第一倾斜梁、第二倾斜梁和过渡梁，所述过渡梁的一端与所述第一倾斜梁连接，另一端与所述第二倾斜梁连接，所述第一倾斜梁与所述第二倾斜梁的倾斜方向相同，所述过渡梁的延伸方向平行于臂架结构件收起时的延伸方向，并且所述过渡梁的高度低于所述臂架结构件收起时的高度。

优选的，所述过渡梁为水平过渡梁。

优选的，所述第一倾斜梁与所述过渡梁之间，以及所述过渡梁与所述第二倾斜梁之间均为焊接连接。

优选的，还包括纵梁，所述第一倾斜梁与所述过渡梁均通过加强结构件固定架设于所述纵梁上，所述第二倾斜梁远离所述过渡梁的一端与所述纵梁固定连接。

优选的，所述加强结构件包括第一加强结构件和第二加强结构件，所述第一加强结构件的上端与所述第一倾斜梁和所述过渡梁的连接处固定连接，下端与所述纵梁固定连接；所述第二加强结构件的上端与所述第二倾斜梁和所述过渡梁的连接处固定连接，下端与所述纵梁固定连接。

优选的，所述第一加强结构件的上端分别向所述第一倾斜梁以及所述过渡梁的延伸方向延伸有第一贴板，所述第一贴板与所述第一倾斜梁以及所述过渡梁焊接连接。

优选的，所述第二加强结构件的上端分别向所述第二倾斜梁以及所述过渡梁的延伸方向延伸有第二贴板，所述第二贴板与所述第一倾斜梁以及所述过渡梁焊接连接。

优选的，所述第二倾斜梁与所述纵梁之间通过第三贴板焊接连接。

优选的，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述斜拉梁的个数也为两个，分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接，并且两个所述斜拉梁的延伸方向平行。

本实用新型还提供一种混凝土泵车，包括上述任意一项所述的副车架。

本实用新型所提供的副车架，包括斜拉梁，所述斜拉梁包括第一倾斜梁、第二倾斜梁和过渡梁，所述过渡梁的一端与所述第一倾斜梁连接，另一端与所述第二倾斜梁连接，所述第一倾斜梁与所述第二倾斜梁的倾斜方向相同，所述过渡梁的延伸方向平行于臂架结构件收起时的延伸方向，并且所述过渡梁的高度低于所述臂架结构件收起时的高度。该副车架，通过所述斜拉梁的分段式结构设计，同时通过将所述过渡梁的延伸方向设置为平行于车体臂架回收后的延伸方向，当车体的臂架回收后，由于所述过渡梁的延伸方向依照臂架的延伸方向而定，并且所述过渡梁的高度低于所述臂架结构件收起时的高度，即使臂架的宽度过宽，也不会与所述斜拉梁发生干涉，适用性得到提高。

在一种优选实施方式中，该副车架还包括纵梁，所述第一倾斜梁与所述过渡梁均通过加强结构件固定架设于所述纵梁上，所述第二倾斜梁与远离所述过渡梁的一端与所述纵梁固定连接。如此设置，通过增设所述加强结构件，实现所述第一倾斜梁与所述纵梁之间，以及所述过渡梁与所述纵梁之间的固定连接，不仅连接牢固，而且可以起到对所述第一倾斜梁和所述过渡梁的牢固支撑作用。

本实用新型所提供的混凝土泵车设有上述副车架，由于所述副车架具有上述技术效果，因此，设有该副车架的混凝土泵车也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的混凝土泵车的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的副车架一种具体实施方式的结构示意图；

其中：1-底盘、2-支撑台、3-臂架总成、4-臂架结构件、5-斜拉梁、6-第一倾斜梁、7-过渡梁、8-第二倾斜梁、9-第一加强结构件、10-第二加强结构件、11-左纵梁、12-右纵梁、13-中间横梁、14-第三贴板。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种副车架，该副车架通过结构改进，可显著的提高自身的适用性，有效防止斜拉梁与臂架结构件发生干涉。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述副车架的混凝土泵车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的副车架一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的副车架一种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，副车架可置于混凝土泵车的底盘1上方，支撑台2的下方，副车架上设有斜拉梁5，斜拉梁5位于支撑台2的一侧，用于缓解泵送打料时的抖动。

具体的，斜拉梁5包括第一倾斜梁6、第二倾斜梁8和过渡梁7，过渡梁7的一端与第一倾斜梁6连接，另一端与第二倾斜梁8连接，第一倾斜梁6与第二倾斜梁8的倾斜方向相同，并且过渡梁7的延伸方向平行于臂架结构件4回收后的延伸方向。

更具体的，第一倾斜梁6和第二倾斜梁8均由靠近支撑台2的位置向远离支撑台2的位置向下倾斜，过渡梁7的第一端与第一倾斜梁6远离支撑台2的一端连接，过渡梁7的第二端与第二倾斜梁8靠近支撑台2的一端连接。

同时，车体的臂架总成3在车体移动过程中，需要将臂架结构件4收起，收起时的臂架结构件4的延伸方向平行于过渡梁7的延伸方向，同时，过渡梁7的高度低于臂架结构件4收起时所处的高度。

这里需要说明的是，过渡梁7的延伸方向应当平行于臂架结构件4收起时最靠近过渡梁7的一部分的延伸方向，即过渡梁7的设置原则是，当臂架结构件4收起后以及收起过程中，不会与过渡梁7发生碰撞。

该副车架，通过将过渡梁7的延伸方向设置为平行于车体臂架回收后的延伸方向，当车体的臂架回收后，由于斜拉梁被分解为三个部分，并且过渡梁7的延伸方向依照臂架的延伸方向而定，即使臂架的宽度过宽，也不会与斜拉梁5发生干涉，适用性得到提高。

优选的，过渡梁7为水平过渡梁，即过渡梁7的延伸方向为水平方向，水平方向设置过渡梁7，一方面可以尽可能的节省空间，同时，还可以对其他功能件起到支撑作用。

进一步，第一倾斜梁6与过渡梁7之间，以及过渡梁7与第二倾斜梁8之间均优选为焊接连接，采用焊接连接，既可以保证连接强度，更重要的是，连接更容易，而且操作方便快捷。

具体的，可直接将现有技术中斜拉梁5截断，按照一定的角度焊接后即可直接使用，制作简单，成本低。

当然，第一倾斜梁6、第二倾斜梁8以及过渡梁7之间的位置关系，也可以为现有技术中的斜拉梁5弯折而成，并不局限于本实施例所给出的结构和连接关系。

在上述任意实施方式的基础上，该副车架还包括纵梁，纵梁位于底盘1与支撑台2之间，第一倾斜梁6与过渡梁7均通过加强结构件固定架设于纵梁上，第二倾斜梁8远离过渡梁7的一端与纵梁固定连接。

上述设置，通过增设加强结构件，实现第一倾斜梁6与纵梁之间，以及过渡梁7与纵梁之间的固定连接，不仅连接牢固，而且可以起到对第一倾斜梁6和过渡梁7的牢固支撑作用。

具体的，加强结构件包括第一加强结构件9和第二加强结构件10，第一加强结构件9的上端与第一倾斜梁6和过渡梁7的连接处固定连接，下端与纵梁固定连接；第二加强结构件10的上端与第二倾斜梁8和过渡梁7的连接处固定连接，下端与纵梁固定连接。

上述第一加强结构件9与第一倾斜梁6和过渡梁7之间，以及第二加强结构件10与第二倾斜梁8和过渡梁7之间，均优选采用焊接方式连接。

进一步，由于第一倾斜梁6与过渡梁7为分体式结构焊接而成，两者连接处的强度相对于一体式结构而言较低，因此，为了加强第一倾斜梁6与过渡梁7连接处的强度，第一加强结构件9的上端分别向第一倾斜梁6以及过渡梁7的延伸方向延伸有第一贴板，即第一贴板包括向左上方延伸的部分和向右延伸的部分，第一贴板与第一倾斜梁6以及过渡梁7之间均焊接连接。

同样的，第二倾斜梁8与过渡梁7亦为分体式结构焊接而成，两者连接处的强度相对与一体式结构而言较低，因此，为了加强第二倾斜梁8与过渡梁7连接处的强度，第二加强结构件10的上端分别向第二倾斜梁8以及过渡梁7的延伸方向延伸有第二贴板，即第二贴板包括向右下方延伸的部分和向左延伸的部分，第二贴板与第二倾斜梁8以及过渡梁7之间同样均为焊接连接。

另外，第二倾斜梁8远离过渡梁7的一端可直接与纵梁连接，也可以通过第三贴板14连接，第三贴板14的设置，一方面可以保证第二倾斜梁8与纵梁之间的连接强度，另一方面可以实现对第二倾斜梁8水平方向的限位作用。

另一方面，本实施所提供的纵梁包括左纵梁11和右纵梁12，斜拉梁5的个数也为两个，分别与左纵梁11和右纵梁12连接，并且两个斜拉梁5的延伸方向平行。同时，为了增强左纵梁11与右纵梁12之间的位置稳定性，左纵梁11与右纵梁12之间还连接有中间横梁13。

具体的，第一倾斜梁6、第二倾斜梁8、过渡梁7、第一加强结构件9以及第二加强结构件10的个数均为两个，并且，与左纵梁11和右纵梁12连接的部件均采用焊接方式固定安装在对应的左纵梁11和右纵梁12上。

这里需要说明的是，斜拉梁5也可以被分解为四段或者更多段，可以根据具体的需要对斜拉梁5的结构进行设计，并不局限于本实施例所提供的斜拉梁5的结构。

另一方面，由于本实施例所提供的副车架中，过渡梁7的倾斜方向根据臂架结构件4的延伸方向而定，并且高度也随之改变，臂架结构件4与过渡梁7之间不再干涉，因此，该副车架的两个斜拉梁5之间形成的凹槽无需由靠近支撑台2的位置向远离支撑台2的位置逐渐变宽，靠近支撑台2位置的两个斜拉梁5的距离也可以适当增大，有利于车体独立液压油箱的布置。

除了上述副车架以外，本实用新型还提供了一种包括上述副车架的混凝土泵车，该混凝土泵车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。当然，除混凝土泵车外，本实施例所提供的副车架也可以应用在其他工程机械中。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的副车架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。