收缩式汽车备胎支撑盘的制作方法

本实用新型涉及一种汽车备胎支撑盘，尤其是一种收缩式汽车备胎支撑盘。

背景技术：

汽车备胎为汽车出厂时的备用件，轿车的备胎大多安装在车厢内或车厢下，原因是底盘较低，但是对于货车来说，底盘较高，备胎大多安装在车厢底部。目前的货车的备胎的固定方式单一，基本为铁板挤压固定，该种方式的好处在于固定的牢固，但是有很多不好的地方，该备胎长期被铁板挤压容易造成微量变形，影响轮胎的安全性。其次，该种铁板固定的方式在需要使用备胎时拆卸复杂，由多个螺栓锁紧的铁板不易拆卸，比较费力。还有，该种铁板固定的方式在安装固定备胎时也不方便，需要先拖住轮胎再进行固定。就以上问题，本发明提供一种便捷的汽车备胎支撑盘。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种收缩式汽车备胎支撑盘，由伸缩支架连接备胎上下调节，在不占用空间的前提下，该种备胎收放都比较方便。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：收缩式汽车备胎支撑盘，包括有与车厢底部连接的底座，所述底座朝向下延伸的调节杆，所述调节杆上套设有可放置汽车备胎的支撑盘；所述调节杆上开设有外螺纹，所述支撑盘的顶盖处开设有内螺纹，所述支撑盘依靠内螺纹与外螺纹相匹配实现与调节杆的连接；所述支撑盘的一侧开口，汽车备胎可由开口处进入支撑盘内；所述底座的一侧延伸有倒L型挡片。

进一步的有，所述倒L型挡片的水平边的长度不小于支撑盘的半径，所述倒L型挡片的垂直边的长度不小于汽车备胎的厚度。

进一步的有，所述调节杆的直径小于汽车备胎轮毂的中心孔的直径。

进一步的有，所述支撑盘由顶盖和三个垂直相交的水平U型板组成，该U型板的内部空间的厚度不小于汽车备胎的厚度，该U型板的内部空间的水平深度不小于汽车备胎的半径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果

本实用新型的收缩式汽车备胎支撑盘的底座可与汽车车厢的底部连接，底座朝向的调节杆上设有外螺纹，该外螺纹可与支撑盘的顶盖的内螺纹匹配，支撑盘可套在调节杆上旋转进行上下活动调节。支撑盘内装有汽车备胎在调节杆上进行上下移动调节，支撑盘的顶盖与底座相抵触时实现锁紧，这时底座伸出的L型挡片与支撑盘互为对应侧，L型挡片会起到挡住汽车备胎，防止汽车备胎向外脱落。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的拆分结构示意图；

其中：1.底座、2.调节杆、3.汽车备胎、4.支撑盘、5.顶盖、6.L型挡片、7.中心孔、8.U型板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，收缩式汽车备胎支撑盘，包括有与车厢底部连接的底座1，所述底座1朝向下延伸的调节杆2，所述调节杆2上套设有可放置汽车备胎3的支撑盘4；所述调节杆2上开设有外螺纹，所述支撑盘4的顶盖5处开设有内螺纹，所述支撑盘4依靠内螺纹与外螺纹相匹配实现与调节杆2的连接；所述支撑盘4的一侧开口，汽车备胎3可由开口处进入支撑盘内；所述底座1的一侧延伸有倒L型挡片6。

本实用新型的倒L型挡片6的水平边的长度不小于支撑盘4的半径，所述倒L型挡片6的垂直边的长度不小于汽车备胎3的厚度。在支撑盘4旋转时，L型挡片6不会阻挡支撑盘4，且当支撑盘4与底座1抵触时，L型挡片6还能很好的保护汽车备胎3不向外滑动。

本实用新型的调节杆2的直径小于汽车备胎3轮毂的中心孔7的直径。这样支撑盘4才能有效的带动汽车备胎3上下移动调节。

本实施例的支撑盘4由顶盖5和三个垂直相交的水平U型板8组成，该U型板8的内部空间的厚度不小于汽车备胎3的厚度，该U型板8的内部空间的水平深度不小于汽车备胎3的半径。

本实用新型的收缩式汽车备胎支撑盘的底座1可与汽车车厢的底部连接，底座1朝向的调节杆2上设有外螺纹，该外螺纹可与支撑盘4的顶盖5的内螺纹匹配，支撑盘4可套在调节杆2上旋转进行上下活动调节。支撑盘4内装有汽车备胎3在调节杆2上进行上下移动调节，支撑盘4的顶盖4与底座1相抵触时实现锁紧，这时底座1伸出的L型挡片6与支撑盘4互为对应侧，L型挡片6会起到挡住汽车备胎3，防止汽车备胎向外脱落。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。