一种备胎支架及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种备胎支架及汽车。
【背景技术】
[0002]备胎支架用于实现备胎的固定，现有的备胎支架102如图1-图2所示，为两个几字结构，每个几字结构采用板材冲压焊接成型，几字结构的封闭端与备胎101连接，自由端通过螺栓固定于车架横梁103。
[0003]现有的这种备胎支架，备胎支架102沿车辆高度方向无法调整，在不同车型的备胎空间使用时，由于备胎空间的高度不同，需要设计不同的备胎支架，这样造成开发的模具数量较多，增加制造成本；且不同的备胎支架对应不同的车型，装配时操作人员增加选件环节，工艺流程复杂，降低装配效率，影响生产进度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种备胎支架及汽车，通过相互滑动安装的备胎部与车架部，能够根据不同车型的备胎空间，调整备胎支架的高度，从而减少模具数量，降低制造成本。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种备胎支架，包括安装备胎的备胎部和连接于车架横梁的车架部，所述备胎部包括底板和分别连接于所述底板的两端的滑动板；所述备胎安装于所述底板，所述滑动板沿车身的高度方向滑动安装于车架部，且通过锁紧机构锁紧。
[0007]优选地，所述底板与所述滑动板一体加工成型。
[0008]优选地，所述车架部设有其轴线沿所述车身的高度方向的条形孔，所述滑动板设有滑柱，所述滑柱沿所述条形孔的轴线滑动安装于所述条形孔，且通过所述锁紧机构锁紧。
[0009]优选地，所述锁紧机构包括设于所述滑柱的螺纹和螺接于所述螺纹的螺母。
[0010]优选地，所述滑动板设有通孔，所述滑柱插装于所述通孔。
[0011 ] 优选地，所述车架部包括关于车身纵轴对称的两个L型支架，所述L型支架的一条边连接于所述车架横梁；所述条形孔设于所述L型支架的另一条边。
[0012]优选地，所述车架部与所述备胎部均设有加强结构。
[0013]本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一项所述的备胎支架。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型通过设置车架部与备胎部，且使备胎部沿车身的高度方向滑动安装于车架部，能够根据不同车型的备胎空间，调整备胎支架的高度，因此，只需一套模具即可加工适应不同车型的备胎支架，减少模具数量，降低制造成本；且操作人员只需调整备胎部相对于车架部的位置即可，省去选件环节，提高装配精度，提高生产进度。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术备胎支架的安装示意图；
[0017]图2是现有技术备胎支架的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型所提供的备胎支架一种【具体实施方式】的安装示意图；
[0019]图4是本实用新型所提供的备胎支架一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]在图1中:
[0022]101、备胎，102、备胎支架，103、车架横梁；
[0023]在图3-图4中:
[0024]201、备胎，202、备胎部，203、横梁支架，204、车架部。
【具体实施方式】
[0025]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]请参考图3-图4，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的备胎支架，包括安装备胎201的备胎部202和连接于车架横梁203的车架部204，备胎部包括底板和分别连接于底板的两端的滑动板；备胎201安装于底板，滑动板沿车身的高度方向滑动安装于车架部204，且通过锁紧机构锁紧。
[0027]上述实施例通过设置车架部204与备胎部202，且使备胎部202沿车身的高度方向滑动安装于车架部204，能够根据不同车型的备胎空间，调整备胎支架的高度，因此，只需一套模具即可加工适应不同车型的备胎支架，减少模具数量，降低制造成本；且操作人员只需调整备胎部202相对于车架部204的位置即可，省去选件环节，提高装配精度，提高生产进度。
[0028]底板与滑动板一体加工成型。一体加工成型能够提高备胎部202的支撑强度和连接可靠性。底板与滑动板可以通过一块钣金冲压弯折成型，也可以通过机床等工具加工成型；当然底板与滑动板也可以分别加工后，通过焊接、铆接或者螺钉连接的方式连接为一起。
[0029]通常备胎部202呈C型结构，如图4所示，即底板的两端分别连接滑动板，且两块滑动板均位于底板的同侧，底板与滑动板呈一夹角，优选二者垂直，以提高加工和安装的便利性。
[0030]底板与滑动板通过倒角过渡，以提高备胎部202的强度。
[0031]车架部204设有其轴线沿车身的高度方向的条形孔，滑动板设有滑柱，滑柱沿条形孔的轴线滑动安装于条形孔，且通过锁紧机构锁紧。通过设置条形孔和滑柱，对备胎部202的滑动起到导向作用，使备胎部202与车架204的调整更方便，便于装配。
[0032]车架部204也可以沿车身的高度方向设置若干个圆孔，滑柱插装于圆孔。该种方式需要完全拔出滑柱才能够进行高度调节，且调节的间距受到圆孔的孔距限制，调整不够方便。
[0033]也可以滑柱设于车架部204，条形孔或者若干个圆孔沿车身的高度方向设于滑动板；车架部204与滑动板也可以设置其它滑轨与滑块结构。
[0034]锁紧机构包括设于滑柱的螺纹和螺接于螺纹的螺母。通过螺纹的锁紧，既能够与滑柱一体实现锁紧，节省元件或者简化结构，又操作方便。锁紧机构也可以为卡扣与卡爪，即车架部204与滑动板一者设置卡扣，另一者设置卡爪；也可以为销钉与销孔，将销孔直接径向设于条形孔与滑柱的侧壁，销钉直接插入销孔。
[0035]滑动板设有通孔，滑柱插装于通孔。通过滑柱与通孔，即二者单独加工后，使用时组装为一体，能够使备胎部202便于加工。滑动板与滑柱也可以一体加工成型，但加工工艺复杂，加工成本高。
[0036]通常滑柱选用标准的螺栓。取材方便，节省成本。
[0037]两块滑动板均设有通孔，与滑动板接触的车架部的两侧也均设有条形孔，滑柱穿过同侧的通孔和条形孔。以提高车架部204与备胎部202连接的可靠性。
[0038]车架部204包括关于车身纵轴对称的两个L型支架，L型支架的一条边连接于车架横梁203 ;条形孔设于L型支架的另一条边。该结构加工便利，且节省材料。
[0039]优选L型支架通过钣金弯折成型，进一步节省工序，提高加工效率。
[0040]车架部204也可为U型结构，或者其它结构。
[0041]车架部204与备胎部202均设有加强结构。加强结构能够进一步提高备胎支架的强度，避免车辆运动过程中引起的振动。
[0042]加强结构可以为设于备胎部202和/或车架部204的加强筋或者加强槽。
[0043]本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一项所述的备胎支架，汽车的其它结构参考现有的车型结构。以避免车辆运动过程中有备胎支架引起的振动，提高车辆的性能。
[0044]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种备胎支架，其特征在于，包括安装备胎的备胎部和连接于车架横梁的车架部，所述备胎部包括底板和分别连接于所述底板的两端的滑动板；所述备胎安装于所述底板，所述滑动板沿车身的高度方向滑动安装于车架部，且通过锁紧机构锁紧。2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述底板与所述滑动板一体加工成型。3.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述车架部设有其轴线沿所述车身的高度方向的条形孔，所述滑动板设有滑柱，所述滑柱沿所述条形孔的轴线滑动安装于所述条形孔，且通过所述锁紧机构锁紧。4.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，所述锁紧机构包括设于所述滑柱的螺纹和螺接于所述螺纹的螺母。5.根据权利要求3或4所述的备胎支架，其特征在于，所述滑动板设有通孔，所述滑柱插装于所述通孔。6.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，所述车架部包括关于车身纵轴对称的两个L型支架，所述L型支架的一条边连接于所述车架横梁；所述条形孔设于所述L型支架的另一条边。7.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述车架部与所述备胎部均设有加强结构。8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的备胎支架。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种备胎支架及汽车，包括安装备胎的备胎部和连接于车架横梁的车架部，所述备胎部包括底板和分别连接于所述底板的两端的滑动板；所述备胎安装于所述底板，所述滑动板沿车身的高度方向滑动安装于车架部，且通过锁紧机构锁紧。本实用新型通过设置车架部与备胎部，且使备胎部沿车身的高度方向滑动安装于车架部，能够根据不同车型的备胎空间，调整备胎支架的高度，因此，只需一套模具即可加工适应不同车型的备胎支架，减少模具数量，降低制造成本；且操作人员只需调整备胎部相对于车架部的位置即可，省去选件环节，提高装配精度，提高生产进度。
【IPC分类】B62D43/06
【公开号】CN204846092
【申请号】CN201520610703
【发明人】殷寒寒, 王磊, 邵刚
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月13日