一种多用手推车的制作方法

本实用新型涉及运输机械领域，具体来说，涉及一种多用手推车。

背景技术：

现有的手推车一般包括一个车座和一个手推架，这种手推车结构简单、价格低廉、使用方便、灵活度高，特别适合用作小批量货物的运输，因而广泛应用于多种场所，但这种手推车也存在功能单一，占用空间位置大的缺点。针对这种现象，出现了一种可折叠和兼具搬运货物及登高使用的手推车，这种手推车在一些需要低空作业的场所，如图书馆、档案馆具有非常实用的价值。中国专利200520100381公布了一种多功能梯车，包括带有车轮的车底架、车底架与手推架相铰接，车底架上设置有一组可翻转的踏板，踏板和手推架上设有定位机构。该多功能梯车能够同时用作梯子、推车和铲车，但是在功能切换时，需要进行一系列的结构组合变化才能实现功能的切换；活动连接结构较多，受力较小且易损坏；折叠以后不能立起，只能平放于地面或靠于墙上，占用的空间位置仍较大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够同时作为推车和梯子使用的多用手推车，且操作简单，无需进行零部件的拆装即可实现功能间的切换。

本实用新型的技术方案可以通过以下技术措施来实现：一种多用手推车，包括车座、固定于所述车座底部的车轮和可绕所述车座旋转的推架，所述推架包括两个相互连接且夹角呈锐角的支撑结构，可使所述推架直接立于水平面上，所述推架上还设置有用于限制所述车座绕所述车座与推架的连接处的旋转运动的第一限位结构；所述车座包括车框以及位于所述车框内相互间隔且平行的承压杆，所述车框的外侧还设置有用于限制所述推架绕所述车座与推架的连接处的旋转运动的第二限位结构。

优选地，所述推架包括两个固定于所述车框两侧外部的平行推杆以及连接所述车框两侧推杆顶部的扶手架，所述扶手架所在的平面与所述推杆所在平面之间的夹角为锐角。

优选地，所述第一限位结构包括若干连接所述车框两侧推杆并垂直于所述推杆的第一限位杆，以及连接所述第一限位杆且平行于所述推杆的第二限位杆。

优选地，所述第一限位杆的底部位于同一平面上，且所述第一限位杆底部所在的平面位于所述车座的上表面绕所述车座与推架连接处旋转运动所在的旋转平面上。

优选地，所述扶手架上设置有橡胶防滑套。

优选地，所述第二限位结构设置于所述推架与所述车座连接处的后侧，用于限制所述推架向所述车座后方的旋转。

优选地，所述车座的前端设置有橡胶保护条。

优选地，所述承压杆的中部连接有垂直于所述承压杆的固定杆。

优选地，所述车框的底部固定有不少于四个沿所述车框两侧对称分布的车轮。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：能够同时用作梯子和推车，在进行功能切换时，只需将推架与车座合拢，并将车体进行翻转即可，无需进行零部件的变化组合；活动连接处较少，结构可靠，承载力强，不易损坏；推架与车座合拢后，推架可独立立起，无需依靠墙体等支撑，便于进行存储整理，占用空间位置小。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型一种多用手推车的结构示意图一；

图2是本实用新型一种多用手推车的结构示意图二；

图3是本实用新型一种多用手推车的结构示意图三。

具体实施方式

为使本实用新型更加容易理解，下面将进一步阐述本实用新型的具体实施例。

如图1-3所示，一种多用手推车，包括车座1、固定于所述车座1底部的车轮2和可绕所述车座1旋转的推架3，所述推架3包括两个相互连接且夹角呈锐角的支撑结构，可使所述推架3直接立于水平面上，所述推架3上还设置有用于限制所述车座1绕所述车座1与推架3的连接处的旋转运动的第一限位结构；所述车座1包括车框11以及固连于所述车框11内相互间隔且平行的承压杆12，所述车框11的外侧还设置有用于限制所述推架3绕所述车座1与推架3的连接处的旋转运动的第二限位结构。所述第二限位结构采用限位块14的形式，固定于所述推架3与所述车座1连接处的后侧，用于限制所述推架3向所述车座1后方的旋转。推架3向后旋转至一定角度后，可得到第二限位结构的支撑，便于受力，推动车体向前运动。所述车框11的底部固定有不少于四个沿所述车框11两侧对称分布的车轮2。

在用作梯子时，所述承压杆12作为登高的脚踏使用，因此两相邻承压杆12之间的间距应至少大于人脚的高度，但在用作推车时该承压杆12同时也起到承载的货物的作用，因此两相邻承压杆12之间的间距不应过大，否则会影响小型货物的承载，综上，承压杆12之间的间距优选地在12-20cm之间。

所述推架3包括两个固定于所述车框11两侧外部的平行推杆31以及连接所述车框11两侧推杆31顶部的扶手架32，所述推杆31与所述车框11外侧的连接为轮轴连接，所述扶手架32所在的平面与所述推杆31所在平面之间的夹角为锐角，优选地为60°-80°之间。

所述扶手架32包括分别连接所述车框11两侧的推杆31的第一支撑杆、第二支撑杆，以及连接所述第一支撑杆、第二支撑杆的扶手杆，所述扶手杆与所述第一限位杆33平行。

所述第一限位结构包括若干连接所述车框11两侧推杆31并垂直于所述推杆31的第一限位杆33，以及连接所述第一限位杆33且平行于所述推杆31的第二限位杆34。

所述第一限位杆33的底部位于同一平面上，且所述第一限位杆33底部所在的平面位于所述车座1的上表面绕所述车座1与推架3连接处旋转运动所在的旋转平面上。当推架3立起时，第一限位杆33形成一个凹形固定部，将车座1固定于该固定部内，第一限位杆33的底部构成的平面给予车座1充分的支撑力，以支撑人踏上承压杆12进行登高。

在具体使用时，先将推架3向车体的后方旋转打开，如图1所示，第二限位结构将推架3固定于一个适合进行推拉的位置，该位置优选地与车座1前端之间呈95°-120°夹角，将物品放置于车座1上，可进行运送；将推架3向车体前方旋转，使二者合拢，并向前翻转车体，使扶手架32紧贴地面，推杆31立起，如图2所示，第一限位结构将车座1固定，并提供垂直方向的支撑力，支撑车座1作为梯子的使用。由于车座1是依靠推杆31与扶手架32构成的稳定结构进行支撑，故当车体作为梯子使用立起时，车座1以及推杆31的重心位置应不超出扶手架32所在的区域。

所述扶手架32上设置有橡胶防滑套35。橡胶防滑套35一方面在运送货物时增加人手的舒适感，另一方面在用作梯子时可防止扶手架32打滑，保护人员的安全。

所述车座1的前段设置有橡胶保护条36，当车体前端与其他物体发生碰撞时，可抵消一部分冲击力，保护车体以及所载货物的安全。

所述承压杆12的中部连接有垂直于所述承压杆12的固定杆13，固定杆13的作用是对承压杆12提供支撑，防止其变形。

最后所应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。