载物车的制作方法

本实用新型涉及一种载物车。

背景技术：

在生产过程中，载物车作为常用的工具，一般包括底部枢接有滚轮的车体，在使用过程中，将物件放置在车体上，并通过载物车进行运送。但目前，在卸货过程中，主要通过操作人员手动将物件搬移车体外，从而造成卸货操作较为不便。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可方便于卸货操作的载物车。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

载物车，包括底部枢接有滚轮的车体、活动安装在车体上并可相对车体做直线往返运动的推料座、第一柔性件、第二柔性件、配重件、以及活动座；所述车体具有用于放置物件的载物部，且车体的其中一侧形成为呈敞开状的出料侧；所述推料座包括位于载物部的上方并用于将物件往出料侧推出的推杆；所述配重件活动安装在车体上并可相对车体沿竖直方向上下移动；所述第一柔性件的其中一端与推料座连接，另一端与配重件连接；所述活动座活动安装在车体上并可相对车体做直线往返运动；所述第二柔性件的其中一端与活动座连接，另一端与推料座连接；所述活动座与车体之间安装有用于带动活动座复位以通过第二柔性件牵引推杆往远离出料侧方向运动并通过第一柔性件牵引配重件向上运动的复位弹簧。

载物部包括呈水平设置的支架、沿着推料座相对车体的运动方向依次枢接在支架上的多个滚动元件；各滚动元件的转动轴线相互平行，且滚动元件的转动轴线分别与竖直方向、推料座相对车体的运动方向垂直。

所述滚动元件为滚柱。

所述推料座相对车体的运动方向与竖直方向垂直。

活动座相对车体沿第一方向做直线往返运动；所述第一方向分别与竖直方向、推料座相对车体的运动方向垂直。

第一柔性件、第二柔性件均为绳索。

所述车体上还枢接有第一滑轮、第二滑轮，所述第一柔性件绕经第一滑轮，所述第二柔性件绕经第二滑轮。

车体的两端均枢接有滚轮，且其中一端的滚轮为主动轮；该载物车还包括用于驱动主动轮转动的电机。

车体的左侧形成为所述出料侧。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过推动活动座便可将物件往出料侧推出，而无需操作人员手动将物件搬移车体外，从而使得卸货操作较为简单方便；而且，还方便于物件的转移；此外，本实用新型在实现物料推出功能的同时，并无需采用动力装置，从而可降低制作成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的另一方向示意图；

其中，10、车体；11、载物部；12、出料侧；13、滚轮；14、支架；15、滚动元件；20、推料座；21、推杆；30、第一柔性件；40、第二柔性件；50、配重件；60、活动座；70、第一滑轮；80、第二滑轮；90、电机。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-2所示，载物车，包括底部枢接有滚轮13的车体10、活动安装在车体10上并可相对车体10做直线往返运动的推料座20、第一柔性件30、第二柔性件40、配重件50、以及活动座60；所述车体10具有用于放置物件的载物部11，且车体10的其中一侧形成为呈敞开状的出料侧12；所述推料座20包括位于载物部11的上方并用于将物件往出料侧12推出的推杆21；所述配重件50活动安装在车体10上并可相对车体10沿竖直方向上下移动；所述第一柔性件30的其中一端与推料座20连接，另一端与配重件50连接；所述活动座60活动安装在车体10上并可相对车体10做直线往返运动；所述第二柔性件40的其中一端与活动座60连接，另一端与推料座20连接；所述活动座60与车体10之间安装有用于带动活动座60复位以通过第二柔性件40牵引推杆21往远离出料侧12方向运动并通过第一柔性件30牵引配重件50向上运动的复位弹簧(图未示)。具体的，车体10的左侧形成为所述出料侧12。

在使用过程中，通过克服复位弹簧的弹力推动活动座60，此时，配重件50在自身的重力作用下下移，并通过第一柔性件30牵引推杆21往出料侧12运动从而可利用推杆21将载物部11上的物件往出料侧12推出，而待物件推出后，通过释放活动座60，此时活动座60在复位弹簧的弹力作用下复位，并通过第二柔性件40牵引推杆21往远离出料侧12方向移动，通过第一柔性件30牵引配重件50向上运动进行复位。因此，本实用新型通过推动活动座60便可将物件从出料侧12推出，而无需操作人员手动将物件搬移车体10外，从而使得卸货操作较为简单方便。

优选的，载物部11包括呈水平设置的支架14、沿着推料座20相对车体10的运动方向A依次枢接在支架14上的多个滚动元件15；各滚动元件15的转动轴线相互平行，且滚动元件15的转动轴线分别与竖直方向B、推料座20相对车体10的运动方向A垂直。其中，所述滚动元件15为滚柱、滚动轮等。而通过采用上述结构，使得物件在推出过程中与载物部11的滚动元件15滚动接触，从而可减少物件的磨损。

具体的，所述推料座20相对车体10的运动方向A与竖直方向B垂直。活动座60相对车体10沿第一方向C做直线往返运动；所述第一方向C分别与竖直方向B、推料座20相对车体10的运动方向A垂直。

优选的，第一柔性件30、第二柔性件40均为绳索，以节省成本。

所述车体10上还枢接有第一滑轮70、第二滑轮80，所述第一柔性件30绕经第一滑轮70，所述第二柔性件40绕经第二滑轮80，以通过第一滑轮70、第二滑轮80调节第一柔性件30、第二柔性件40的方向。

优选的，车体10的两端均枢接有滚轮13，且车体10其中一端的滚轮13为主动轮；该载物车还包括用于驱动主动轮转动的电机90。而通过采用上述结构，可通过电机90带动主动轮转动，从而使得载物车可自动运行而输送物件，而无需人工手动推送载物车，从而可减轻操作人员的劳动强度。

其中，在实际操作中，活动座60可通过人工手动推动，也可通过动力装置推动，还可利用生产现场的横杆对运行中的载物车的活动座60进行抵顶以实现活动座60的推动。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。