车身的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身。

背景技术：

车身侧围门槛结构包括由内向外依次设置的门槛内板、门槛加强板和侧围外板，其中，门槛内板、门槛加强板和侧围外板通过三层焊焊接固定在一起。

对于车身侧围门槛部位有护板的结构来讲，护板位于侧围外板的外侧，护板的存在必然挤压侧围外板的空间，此时，侧围外板与门槛加强板之间的腔体下部易积液，难以排出，同时，侧围外板与门槛加强板之间的距离很小，在前处理电泳时，其内表面很难被清洗干净并电泳成膜，电场屏蔽严重，无法形成有效的防腐蚀涂层，且无足够的空间进行喷蜡处理，由此导致侧围外板与门槛加强板之间形成的腔体内部极易发生锈蚀。

此外，现有方案中，侧围外板的下部前后位置均存在一处起皱区域，导致侧围外板的冲压工艺复杂，品质控制困难。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种车身，通过改变侧围外板的结构，大大简化了侧围外板冲压工艺的复杂度，并改善了电泳涂装时的电场屏蔽现象，对整车防腐性能提升有重要意义。

根据本实用新型实施例的车身包括：门槛内板和门槛加强板，所述门槛内板和所述门槛加强板均为“U”形且开口相对，所述门槛内板和所述门槛加强板相对扣合且彼此固定，所述门槛加强板位于所述门槛内板的外侧；侧围外板，所述侧围外板具有下端翻边，所述下端翻边贴合固定在所述门槛加强板的外侧面上。

根据本实用新型实施例的车身，侧围外板只包围门槛加强板的一部分，有利于改善电泳时侧围外板与门槛加强板之间的积液现象，并且消除了车身电泳涂装时的电场屏蔽现象，使得电泳成膜性较好，从而提升了车身的防腐性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的车身还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述下端翻边的下边缘位于所述门槛加强板的外侧面的下边缘之上。

根据本实用新型的一些实施例，所述下端翻边与所述门槛加强板的外侧面的中部或中上部固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述下端翻边为平板且与所述门槛加强板的外侧面面面贴合且焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述下端翻边上设置有向外凸出的凸台，所述凸台的底部敞开以形成排液口。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸台的两侧设置有侧围护板安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸台为多个且沿所述侧围外板的长度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围外板包括位于所述下端翻边上面的折边部，所述折边部为“L”形且包括：短肢段和长肢段，所述短肢段与所述门槛加强板的外侧面间隔开，所述长肢段与所述门槛加强板的上表面间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛内板的开口端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的门槛内板翻边，所述门槛加强板的开口端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的门槛加强板翻边，所述门槛内板翻边与所述门槛加强板翻边贴合且焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛内板翻边、所述门槛加强板翻边和所述侧围外板三层焊固定。

附图说明

图1是侧围外板与门槛加强板的示意图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是图1中B处的局部放大图。

附图标记：

门槛内板1、门槛内板翻边11、门槛加强板2、外侧面21、外侧面的下边缘22、上表面23、门槛加强板翻边24、侧围外板3、下端翻边31、凸台32、侧围护板安装孔33、折边部34、短肢段341、长肢段342、二层焊4、三层焊5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车身。

参照图1、图2所示，根据本实用新型实施例的车身可以包括门槛内板1、门槛加强板2和侧围外板3。

门槛内板1和门槛加强板2均为“U”形且开口相对，门槛内板1和门槛加强板2相对扣合且彼此固定，门槛加强板2位于门槛内板1的外侧。

侧围外板3具有下端翻边31，下端翻边31贴合固定在门槛加强板2的外侧面21上，这样一来，侧围外板3只包围门槛加强板2的一部分，侧围外板3与门槛加强板2之间的腔体体积大幅度减小，有利于改善电泳时腔体的积液现象。

同时，对于带护板的车身侧围门槛结构来讲，侧围外板3和门槛加强板2在整车状态下(即车门关闭状态)不外露，属于非外观面，因此本实用新型的侧围外板3打破了传统的侧围外板3完全包覆门槛加强板2的模式，而只包围门槛加强板2的一部分，使门槛加强板2的下半部分裸露在外，侧围外板3与门槛加强板2之间的腔体体积较小，有利于消除车身电泳涂装时的电场屏蔽现象，并且由此得到的电泳漆膜厚度均匀、质量较好，电泳漆膜有效隔绝了外界水汽、污水等对车身的腐蚀，这对于提升车身的防腐性能具有重要意义。

根据本实用新型实施例的车身，侧围外板3只包围门槛加强板2的一部分，有利于改善电泳时侧围外板3与门槛加强板2所围成的腔体内的积液现象，并且消除了车身电泳涂装时的电场屏蔽现象，使得车身的电泳成膜性较好，从而提升了车身的防腐性能。

具体地，下端翻边31的下边缘位于门槛加强板2的外侧面21的下边缘22之上。优选地，下端翻边31与门槛加强板2的外侧面21的中部或中上部固定，门槛加强板2的下半部分裸露在外，这样，侧围外板3与门槛加强板2之间的腔体体积较小，电泳时不易积液。此外，通过将下端翻边31移至门槛加强板2的外侧面21的中部或中上部，侧围外板3的表面积得以减小，由此实现了节省原材料及轻量化的目标，对降低车身成本及车身的轻量化有着积极意义。

下端翻边31为平板且与门槛加强板2的外侧面21面面贴合且焊接固定。平板结构简单，消除了侧围外板3下部品质不佳的缺陷，提升了侧围外板3的品质，并且可以简化侧围外板3的冲压工艺，从而降低了模具开发费用，进而降低了车身的生产成本。同时，下端翻边31与门槛加强板2的外侧面21采用二层焊4固定，二层焊4操作简单并且固定牢靠，有利于提高焊接质量。

参照图1、图3所示，下端翻边31上设置有向外凸出的凸台32，凸台32的底部敞开以形成排液口，以满足排液需求。优选地，凸台32为多个且沿侧围外板3的长度方向延伸，由此有利于加快排液速度，并且多个凸台32同时排液，有利于将积液排干净。

凸台32的两侧设置有侧围护板安装孔33，侧围护板安装孔33为多个，侧围护板通过多个侧围护板安装孔33固定在侧围外板3上。

参照图2所示，侧围外板3包括位于下端翻边31上面的折边部34，折边部34为“L”形且可以包括短肢段341和长肢段342，短肢段341与门槛加强板2的外侧面21间隔开，长肢段342与门槛加强板2的上表面23间隔开。折边部34与门槛加强板2之间形成腔体结构，电泳时，电泳液充满该腔体，以便在腔体形成电泳漆膜，电泳漆膜可以防止侧围外板3与门槛加强板2的腐蚀。

门槛内板1的开口端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的门槛内板翻边11，门槛加强板2的开口端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的门槛加强板翻边24，门槛内板翻边11与门槛加强板翻边24贴合且焊接固定。

具体来讲，位于图2上端的门槛内板翻边11、门槛加强板翻边24和侧围外板3的上端采用三层焊5固定。位于图2下端的门槛内板翻边11、门槛加强板翻边24采用二层焊4固定。由此，便将门槛内板1、门槛加强板2和侧围外板3焊接固定在一起。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。