一种具有多重紧固连接的汽车连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车连接结构的技术领域，尤其是指一种具有多重紧固连接的汽车连接结构。

背景技术：

目前，在汽车连接结构中存在有柱梁连接结构，通过焊接或螺栓的方式进行连接固定，而在一些复杂及重型结构中，由于横梁自身重量较重且对其承重性能要求较高，传统的连接方式采用定位夹具进行定位时，不仅对夹具自身的精确度较大的要求，而且夹具磨损较大，需要经常对夹具进行维护以确保其精度要求，导致生产企业的生产成本高，质量不稳定及稳定差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有多重紧固连接的汽车连接结构。

为了实现上述的目的，本实用新型所提供的一种具有多重紧固连接的汽车连接结构，包括有空心柱、横梁、连接部、结合部和多个紧固部，所述连接部与空心柱的外侧面相配合连接；所述连接部上开有多条相平行且沿水平方向延伸的连接槽，其中，每条连接槽的两内侧面上均成型有沿连接槽长度方向延伸的连接固定凸块；所述结合部安装于横梁端部，且该结合部上开有多条相平行且沿水平方向延伸的结合槽，其中，所述结合槽与连接槽相对齐；每条所述结合槽的两内侧面上均成型有沿结合槽长度方向延伸的结合固定凸块；每个所述紧固部的两侧分别成型有与连接槽和结合槽相配合的连接限位卡条和结合限位卡条，其中，所述连接限位卡条和结合限位卡条分别与连接固定凸块和结合固定凸块相卡接且其接触面均为斜面。

进一步，所述一个紧固部与一组连接槽和结合槽相配合。

进一步，所述多个紧固部与一组连接槽和结合槽相配合。

进一步，所述每个紧固部均开有供螺栓穿过的螺栓孔，其中，多个紧固部之间通过锁紧螺栓相连接。

进一步，所述横梁的长度为2100~2500mm。

本实用新型采用上述的方案，其有益效果在于:通过多个紧固部分别与多条连接槽和结合槽相配合连接，以实现结合部和连接部的连接，进而实现了空心柱和横梁的连接；其次，通过设置有多个紧固部，使该连接结构具有多重紧固连接，从而提升了该连接机构的牢固性及稳定性，以适用于对连接稳定要求高的连接结构，更牢固稳定、安全可靠。

附图说明

图1为实施例一的连接结构的结构示意图。

图2为实施例一的连接机构的剖视图。

图3为实施二的连接结构的结构示意图。

图4为实施而的连接结构的剖视图。

其中，1-空心柱，2-横梁，3-连接部，31-连接槽，32-连接固定凸块，4-结合部，41-结合槽，42-结合固定凸块，5-紧固部，51-连接限位卡条，52-结合限位卡条。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一：

参见附图1和附图2所示，在本实施例中，一种具有多重紧固连接的汽车连接结构，包括有空心柱1、横梁2、连接部3、结合部4和多个紧固部5，其中，横梁2的长度为2100-2500mm。连接部3与空心柱1的外侧面通过焊接的方式相配合连接，连接部3上开有三条相平行且沿水平方向延伸的连接槽31，其中，每条连接槽31的两内侧面上均成型有沿连接槽31长度方向延伸的连接固定凸块32；结合部4通过焊接的方式安装于横梁2端部，且结合部4上开有三条相平行且沿水平方向延伸的结合槽41，其中，结合槽41与连接槽31相对齐；每条结合槽41的两内侧面上均成型有沿结合槽41长度方向延伸的结合固定凸块42，每个紧固部5的两侧分别成型有与连接槽31和结合槽41相配合的连接限位卡条51和结合限位卡条52，其中，连接限位卡条51与连接固定凸块32相卡接配合且连接限位卡条51与连接固定凸块32的接触面为斜面；结合限位卡条52与结合固定凸块42相卡接配合且结合限位卡条52与结合固定凸块42的接触面为斜面；一个紧固部5与一组连接槽31和结合槽41相配合；通过上述方式，通过设置有多个紧固部5与多个连接槽31及结合槽41相配合，从而实现了连接部3和结合部4的连接，实现了空心柱1和横梁2之间的配合定位连接，接着通过焊接的方式使空心柱1和横梁固定连接，连接结构通过设置有多种紧固连接的方式，使连接机构具有牢固可靠、稳定性好的特点。

实施例二：

参见附图3和附图4所示，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，多个紧固部5与一组连接槽31和结合槽41相配合，每个紧固部5上均开有开有供螺栓穿过的螺栓孔，其中，多个紧固部5之间通过螺栓相固定连接，通过这种方式以超大型的连接机构，且这种连接方式的稳定性更高，牢固性更好。

以上所述之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改均为本实用新型的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。