本实用新型涉及一种汽车模型的车身骨架，特别涉及一种适用于多种车型的可调节钢骨架。
背景技术：
现有技术中，在汽车模型行业，前期开发车型的时候，都会制作很多次整车模型，包括内外饰主模型和一些油泥模型整车。
同时，由于属于前期开发，所以所用的不会是真车的车身骨架，而是全部使用方钢和方管进行焊接一个钢骨架，再根据每款车型的轮距和轴距固定上轮胎，再进行后续的制作和加工。
但是，当每款车型开发完成后，因每款车型的轴距和轮距均不一样，导致这样的钢骨架却不能重复利用，这样不但带来材料成本的增加，而且每款车型都需单独重新设计骨架，带来人工成本的增加。
因此，特别需要一种适用于多种车型的可调节钢骨架，以解决上述现有存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种适用于多种车型的可调节钢骨架，针对现有技术的不足，可以进行调节轮距和轴距，适用于A级、B级和C级等多种车型。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种适用于多种车型的可调节钢骨架，其特征在于，它包括钢骨架本体和用于安装车轮的车轮安装部，车轮安装部安装在钢骨架本体底部的前轮和后轮位置处，前轮和/或后轮位置处的车轮安装部与钢骨架本体之间通过能够上下前后左右调节的调节机构连接固定。
在本实用新型的一个实施例中，所述调节机构包括一导向导轨，所述导向导轨的两端活动连接在所述钢骨架本体的底部。
在本实用新型的一个实施例中，所述车轮安装部通过一连接块与所述调节机构相连接。
在本实用新型的一个实施例中，所述钢骨架本体的对应于前轮和后轮位置处设置有用于安装所述调节机构的安装孔。
进一步，所述安装孔上设置有用于调整车身高度的安装垫块。
本实用新型的适用于多种车型的可调节钢骨架，与现有技术相比，通过调整机构来调整车轮的轮距和轴距，适用于A级、B级和C级等多种车型，实现本实用新型的目的。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型的适用于多种车型的可调节钢骨架的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例
如图1所示，本实用新型的适用于多种车型的可调节钢骨架，它包括钢骨架本体10和用于安装车轮的车轮安装部20，车轮安装部20安装在钢骨架本体10底部的前轮和后轮位置处，前轮和/或后轮位置处的车轮安装部20与钢骨架本体10之间通过能够上下前后左右调节的调节机构30连接固定。
在本实施例中，所述调节机构30包括一导向导轨31，所述导向导轨31的两端活动连接在所述钢骨架本体10的底部。
在本实施例中，所述车轮安装部20通过一连接块21与所述调节机构30相连接。
在本实施例中，所述钢骨架本体10的对应于前轮和后轮位置处设置有用于安装所述调节机构30的安装孔11。安装孔11上设置有安装垫块（图中未示），用于调整车身高度。
本实用新型的适用于多种车型的可调节钢骨架在使用时步骤如下：
①制作钢骨架本体10：先根据一般车型的轮距、轴距和车身高度设计出常规骨架。
②安装调节机构30：在钢骨架本体10底部安装调节机构30，可以使车轮安装部20能够上下前后左右调节，使调节的范围能够满足A级、B级和C级车型。
③调整调节机构30：车轮安装部20装上车轮，调节调节机构30，使得跟当前设计车型的轮距、轴距和车身高度保持相同，然后进行后续加工制作过程。
④回收利用：当一款车型发开完成后，除去外面的加工零件，保留钢骨架本体10和调节机构30。当需要开发新车型时，只需让调节机构30做适当的调节，满足当前车型，即可实现反复利用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。