三棱锥体结构折叠自行车车架的制作方法

【技术领域】

本发明涉及自行车车架的技术领域，特别是三棱锥体结构折叠自行车车架的技术领域。

背景技术：

折叠自行车属于自行车的一个分类，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度；折叠自行车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。自行车车架受力是通过前叉和后叉分散到前轮和后轮去的，后叉是将自行车车架与后轮连接起来的结构，其强度要求要高于前叉；折叠自行车的中管是连接车座的，车座在中管上可伸缩，车架主管中部可折叠，从折叠处可分为前车架、后车架，后叉只能连接到车架主管折叠处后方的后车架上；车架主管与五通靠设置一条加强筋连接，从结构上来说，并没有达到最好的强度效果。现有的一些自行车车架存在强度不高，美观性差，受力不均匀等问题。

技术实现要素：

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种三棱锥体结构折叠自行车车架，能够使车架有一个立体三棱锥的受力负载结构提高自行车车架的承载能力，强度高，受力均匀，美观度高。

为实现上述目的，本发明提出了一种三棱锥体结构折叠自行车车架，包括左上叉、右上叉、左爪钩、右爪钩、中管、左下叉、右下叉，所述左上叉和右上叉的上端都和中管相连，左上叉的下端和左爪钩相连，所述右上叉的下端和右爪钩相连，所述中管的外圆面垂直焊接在五通一侧，中管和车架主梁管的一端固定相连，所述左下叉上端和右下叉的上端相交后焊接固定在车架主梁管上，左下叉的底端和左爪钩相连，左下叉和右下叉均固定焊接在五通的上侧面上，左下叉和右下叉焊接在中管的两侧。

作为优选，所述右上叉和左上叉之间用弧形加强板相连，右上叉和左上叉对称焊接在中管上，左上叉和右上叉分别位于左下叉和右下叉的上方。

作为优选，所述车架主梁管位于五通的上方，所述左爪钩的位置和右爪钩的位置相互平齐。

作为优选，所述左下叉和右下叉之间用加强板相连，左下叉和右下叉都呈拐角形状。

作为优选，所述车架主梁管、左下叉和中管之间形成左三角区，所述车架主梁管、右下叉和中管之间形成右三角区，所述左下叉、右下叉和中管之间形成底部三角区，所述左三角区、右三角区和底部三角区相互结合形成三棱锥结构。

本发明的有益效果：本发明通过将左上叉和右上叉的上端均焊接在中管上，左上叉、右上叉的下端各自和对应的左爪钩和右爪钩相连，左下叉、右下叉的上端相交并焊接在车架主梁管上，左下叉、右下叉的下端各自和对应的左爪钩、右爪钩相连，左下叉、右下叉的拐角底部均焊接在五通上侧面上，左下叉和右下叉焊接在中管的两侧，使得车架主梁管、中管、左下叉、右下叉之间形成三菱锥体结构，保证整体车架的牢固性好，车架的强度高，在外力作用下不会发生松动，有良好的安全性，受力相对均匀。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明三棱锥体结构折叠自行车车架的主视图；

图2是本发明三棱锥体结构折叠自行车车架的主视剖面图。

图中：1-左上叉、2-右上叉、3-左爪钩、4-右爪钩、5-中管、6-左下叉、7-右下叉、8-五通、9-车架主梁管。

【具体实施方式】

参阅图1和图2，本发明三棱锥体结构折叠自行车车架，包括左上叉1、右上叉2、左爪钩3、右爪钩4、中管5、左下叉6、右下叉7，所述左上叉1和右上叉2的上端都和中管5相连，左上叉1的下端和左爪钩3相连，所述右上叉2的下端和右爪钩4相连，所述中管5的外圆面垂直焊接在五通8一侧，中管5和车架主梁管9的一端固定相连，所述左下叉6上端和右下叉7的上端相交后焊接固定在车架主梁管9上，左下叉6的底端和左爪钩3相连，左下叉6和右下叉7均固定焊接在五通8的上侧面上，左下叉6和右下叉7焊接在中管5的两侧,所述右上叉2和左上叉1之间用弧形加强板相连，右上叉2和左上叉1对称焊接在中管5上，左上叉2和右上叉1分别位于左下叉6和右下叉7的上方,所述车架主梁管9位于五通8的上方，所述左爪钩3的位置和右爪钩4的位置相互平齐,所述左下叉6和右下叉7之间用加强板相连，左下叉6和右下叉7都呈拐角形状,所述车架主梁管9、左下叉6和中管5之间形成左三角区，所述车架主梁管9、右下叉和中管5之间形成右三角区，所述左下叉6、右下叉7和中管5之间形成底部三角区，所述左三角区、右三角区和底部三角区相互结合形成三棱锥结构。

本发明工作过程：

本发明三棱锥体结构折叠自行车车架在工作过程中，自行车架在受力时，车架主梁管、左下叉和中管之间形成的左三角区可以分担左侧面垂向载负受力，车架主梁管、右下叉和中管之间形成的右三角区可以分担右侧面垂向载负受力的的强度，而左下叉、右下叉和中管之间又形成底部三角区，最终左三角区、右三角区和底部三角区相互结合形成立体的三棱锥结构，三棱锥结构实现多点受力，很好完成整个车架的负载工作。

本发明三棱锥体结构折叠自行车车架，将左上叉1和右上叉2的上端均焊接在中管上，左上叉1、右上叉2的下端各自和对应的左爪钩3和右爪钩4相连，左下叉1、右下叉2的上端相交并焊接在车架主梁管9上，左下叉6、右下叉7的下端各自和对应的左爪钩3、右爪钩4相连，左下叉6、右下叉7的拐角底部均焊接在五通8上侧面上，左下叉6和右下叉7焊接在中管5的两侧，使得车架主梁管9、中管5、左下叉6、右下叉7之间形成三菱锥体结构，保证整体车架的牢固性好，车架的强度高，在外力作用下不会发生松动，有良好的安全性，受力相对均匀。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了三棱锥体结构折叠自行车车架，包括左上叉、右上叉、左爪钩、右爪钩、中管、左下叉、右下叉，所述左上叉和右上叉的上端都和中管相连，左上叉的下端和左爪钩相连，所述右上叉的下端和右爪钩相连，所述中管的外圆面垂直焊接在五通一侧，中管和车架主梁管的一端固定相连，所述左下叉上端和右下叉的上端相交后焊接固定在车架主梁管上，左下叉的底端和左爪钩相连，左下叉和右下叉均固定焊接在五通的上侧面上，左下叉和右下叉焊接在中管的两侧。本发明具有强度高，受力均匀，美观度高，车架形成有一个立体三棱锥的受力负载结构提高自行车车架的承载能力等优点。

技术研发人员：邱子明
受保护的技术使用者：杭州乐基科技有限公司
技术研发日：2017.05.19
技术公布日：2017.07.28