一种车头覆盖装置的制作方法

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种车头覆盖装置，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

中国专利，授权公告号为cn202439763y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；

其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的车头覆盖装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种车头覆盖装置，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；

所述盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，所述电源设置于盖板上近弧底边的部位；

所述控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条与中导电部，所述左电源线的一端与电源相连接，左电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与左导电片的背面相连接，左导电片的正面与右导电片的正面正对设置，右导电片的背面与右电源线的一端相连接，右电源线的另一端穿经金属外壳的右壁后与散热风扇相连接，左导电片、右导电片的顶端间距大于其底端间距，左导电片、右导电片之间空隙的正上方设置有中导电部，该中导电部的宽度大于左导电片、右导电片之间的底端间距，但小于左导电片、右导电片之间的顶端间距，中导电部的两端分别经左导电折条、右导电折条后与左蜡条、右蜡条的一端对应连接，左蜡条、右蜡条的另一端与金属外壳的内壁相连接。

所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述左导电折条的底端与中导电部的左端相连接，左导电折条的顶端与左蜡条相连接，左导电折条的中部位于左导电片的正上方；所述右导电折条的底端与中导电部的右端相连接，右导电折条的顶端与右蜡条相连接，右导电折条的中部位于右导电片的正上方。

所述中导电部的底面与导电线团相连接，且导电线团的体积大于中导电部的体积。所述左导电片、右导电片的底部经绝缘块与金属外壳的底壁相连接。

所述左电源线、右电源线的外部分别套设有左绝缘管、右绝缘管，左绝缘管的两端分别与金属外壳的左壁、左导电片的背面相连接，右绝缘管的两端分别与金属外壳的右壁、右导电片的背面相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种车头覆盖装置中，在盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，所述电源设置于盖板上近弧底边的部位，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。

2、本发明一种车头覆盖装置中，其包括的控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条、中导电部、导电线团、绝缘块、左绝缘管与右绝缘管，使用中若温度过高，则控制器内的蜡条融化，左导电折条、右导电折条、中导电部一并落下，直至中导电部卡在左、右导电片之间或左、右导电折条分别搭接在左、右导电片的顶端，从而导通左、右电源线，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、绝缘块611、左电源线62、左绝缘管621、右电源线63、右绝缘管631、左导电片64、右导电片65、左导电折条66、左蜡条661、右导电折条67、右蜡条671、中导电部68、导电线团681、电源7、盖板8、散热孔81。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种车头覆盖装置，包括弧顶边1、弧底边2、左弧边3与右弧边4，所述弧顶边1的一端、弧底边2的一端分别与左弧边3的上下两端相连接，所述弧顶边1的另一端、弧底边2的另一端分别与右弧边4的上下两端相连接，且弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4共围成同一个盖板8；

所述盖板8上开设有散热孔81，该散热孔81内设置有散热风扇5，该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接，所述控制器6设置于盖板8上近弧顶边1的部位，所述电源7设置于盖板8上近弧底边2的部位；

所述控制器6包括金属外壳61、左电源线62、右电源线63、左导电片64、右导电片65、左导电折条66、右导电折条67、左蜡条661、右蜡条671与中导电部68，所述左电源线62的一端与电源7相连接，左电源线62的另一端穿经金属外壳61的左壁后与左导电片64的背面相连接，左导电片64的正面与右导电片65的正面正对设置，右导电片65的背面与右电源线63的一端相连接，右电源线63的另一端穿经金属外壳61的右壁后与散热风扇5相连接，左导电片64、右导电片65的顶端间距大于其底端间距，左导电片64、右导电片65之间空隙的正上方设置有中导电部68，该中导电部68的宽度大于左导电片64、右导电片65之间的底端间距，但小于左导电片64、右导电片65之间的顶端间距，中导电部68的两端分别经左导电折条66、右导电折条67后与左蜡条661、右蜡条671的一端对应连接，左蜡条661、右蜡条671的另一端与金属外壳61的内壁相连接。

所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述左导电折条66的底端与中导电部68的左端相连接，左导电折条66的顶端与左蜡条661相连接，左导电折条66的中部位于左导电片64的正上方；所述右导电折条67的底端与中导电部68的右端相连接，右导电折条67的顶端与右蜡条671相连接，右导电折条67的中部位于右导电片65的正上方。

所述中导电部68的底面与导电线团681相连接，且导电线团681的体积大于中导电部68的体积。所述左导电片64、右导电片65的底部经绝缘块611与金属外壳61的底壁相连接。

所述左电源线62、右电源线63的外部分别套设有左绝缘管621、右绝缘管631，左绝缘管621的两端分别与金属外壳61的左壁、左导电片64的背面相连接，右绝缘管631的两端分别与金属外壳61的右壁、右导电片65的背面相连接。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，若温度过高，则左蜡条661、右蜡条671融化，左导电折条66、右导电折条67、中导电部68一并落下，直至中导电部68卡在左导电片64、右导电片65之间或左导电折条66、右导电折条67分别搭接在左导电片64、右导电片65的顶端，从而导通左电源线62、右电源线63，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。