一种省力的悬挂式自行车竖直停放装置的制作方法

本发明属于自行车停车装置领域，具体涉及一种省力的悬挂式自行车竖直停放设备。

背景技术：

现有的自行车停车位多是结构过于单一、占用空间大、空间利用率低且自行车随意摆放；现有的一些停车装置均布排列在地面上，空间利用率虽略有提高，但还是要占用大量的人行道面积，影响人们行走；而少数的双层自行车停车装置表面上看节省了部分空间，但结构过于复杂，成本太高、费时费力且需要专人管理。现如今随着低碳理念逐渐深入人心，因此自行车的使用率也逐渐提高，所以现在急需一种结构简单、造价低廉、可以整齐有序停放、省时省力、节省空间且安全性高的自行车停车装置。

技术实现要素：

本发明提供一种省力的悬挂式自行车竖直停放装置，该装置既节省空间、又省力，且可以保证自行车安全有序的存放。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种省力的悬挂式自行车竖直停放装置，其特征在于：包括墙面式基座、多个机械臂和抬升机构，多个机械臂均能在墙面式基座的工作面上作横向滑动或纵向滑动，机械臂用于存/取竖直状的车辆，机械臂通过抬升机构将车辆停放于高处；墙面式基座由多个停车模块拼接后组成，每个停车模块由滑轨座、上横向滑轨、下横向滑轨、纵向滑轨组成，滑轨座能固定在墙体墙面上，上横向滑轨、下横向滑轨、纵向滑轨固定在滑轨座的工作面上，上横向滑轨和下横向滑轨呈对称状设置，横向滑轨和下横向滑轨的滑腔通过纵向滑轨连通。

对上述技术方案进一步地限定，所述机械臂由筒体、永磁铁、调节杆、车锁连接杆、限位齿轮、车锁，筒体的尾端能在上横向滑轨或下横向滑轨或纵向滑轨上滑动，筒体与墙面式基座的工作面呈相互垂直状，永磁铁固定在筒体的尾端内，调节杆通过永磁铁能固定在筒体内，调节杆与永磁铁分离后能沿筒体轴向滑动，调节杆的头端从筒体内延伸处，安装在调节杆头端内的车锁连接杆能沿调节杆轴向滑动，限位齿轮安装在车锁连接杆的尾端面上，调节杆头端内对应于限位齿轮处设有内齿圈，限位齿轮与内齿圈啮合后能固定车锁连接杆，车锁连接杆的头端从调节杆头端内延伸处，车锁固定在车锁连接杆的头端上。此结构的优点：1.调节杆的固定和滑动两种状态通过永磁铁实现快速切换；调节杆能加长机械臂长度，能节省空间，能增加稳定性；2.车锁连接杆的固定和滑动两种状态通过限位齿轮、内齿圈实现快速切换，限位齿轮和内齿圈配合后能实现车辆竖直状停放；3.此结构简单、操作方便、制作成本低、实现多功能为一体。

对上述技术方案进一步地限定，所述抬升机构由固定座、旋转轴、踏板、举升臂、支撑板，旋转轴通过轴承固定在固定座的顶端内，旋转轴与墙面式基座的工作面呈相互垂直状，踏板固定在旋转轴的外端左侧面上，举升臂固定在旋转轴的内端右侧面上，支撑板固定在举升臂的顶端上，限位杆固定在固定座上，限位杆与踏板的连接臂配合能限制旋转轴的旋转角度。此结构的优点：此结构利用杠杆原理达到省力目的，具有结构简单、操作方便、制作成本低、节省空间的优点。

对上述技术方案进一步地改进，所述纵向滑轨上设有弹簧锁销，弹簧锁销靠近于上横向滑轨与纵向滑轨的交合处，弹簧锁销用于封闭纵向滑轨的滑腔。此结构的优点：纵向滑轨的滑腔通过弹簧锁销封闭后，使上横向滑轨上的机械臂能顺利地通过上横向滑轨与纵向滑轨的交合处。

有益效果：1.模块化的墙面式基座能灵活地改变停车区域的大小，提高了空间利用率；2.多个滑动式机械臂锁紧车辆后能有序地排列在墙面式基座上，且车两呈竖直状，从而达到节省空间及安全锁车的目的；3.抬升机构能轻松地将车辆举升至高处，达到停车省力的目的；4.上横向滑轨用于存放自行车，下横向滑轨用于放置闲置的机械臂，纵向滑轨便于降下车辆，上横向滑轨、下横向滑轨、纵向滑轨三者组合能使任意位置的机械臂在移动至过程中不与其它机械臂发生干涉；5.本发明既节省空间、又省力，且可以保证自行车安全有序的存放。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中机械臂结构示意图。

图3是本发明中车锁连接杆结构示意图。

图4是本发明中内齿圈结构示意图。

图5是本发明中抬升机构结构示意图。

图6是本发明中弹簧锁销与纵向滑轨的连接示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种省力的悬挂式自行车竖直停放装置，其特征在于：包括墙面式基座1、五个机械臂2和抬升机构3，五个机械臂均能在墙面式基座的工作面上作横向滑动或纵向滑动，机械臂用于存/取竖直状的车辆，机械臂通过抬升机构将车辆停放于高处；墙面式基座由多个停车模块拼接后组成，每个停车模块由滑轨座101、上横向滑轨102、下横向滑轨103、纵向滑轨104组成，滑轨座能固定在墙体墙面上，上横向滑轨、下横向滑轨、纵向滑轨固定在滑轨座的工作面上，上横向滑轨和下横向滑轨呈对称状设置，横向滑轨和下横向滑轨的滑腔通过纵向滑轨连通；

如图2、图3、图4所示，所述机械臂2由筒体201、永磁铁202、调节杆203、车锁连接杆204、限位齿轮205、车锁206，筒体的尾端能在上横向滑轨或下横向滑轨或纵向滑轨上滑动，筒体与墙面式基座的工作面呈相互垂直状，永磁铁固定在筒体的尾端内，调节杆通过永磁铁能固定在筒体内，调节杆与永磁铁分离后能沿筒体轴向滑动，调节杆的头端从筒体内延伸处，安装在调节杆头端内的车锁连接杆能沿调节杆轴向滑动，限位齿轮安装在车锁连接杆的尾端面上，调节杆头端内对应于限位齿轮处设有内齿圈207，限位齿轮与内齿圈啮合后能固定车锁连接杆，车锁连接杆的头端从调节杆头端内延伸处，车锁固定在车锁连接杆的头端上；

如图2所示，所述筒体的尾端上设有轴承208，筒体的尾端从轴承内延伸出后与方形的滑块209连接，筒体通过轴承能在滑轨上滑动，方形滑块用于限制筒体作旋转运动、也能加强轴承支撑强度，且上横向滑轨、下横向滑轨、纵向滑轨的滑腔能容纳轴承和滑块这两部分；

对调节杆作进一步地说明：所述调节杆的横截面方形，筒体的筒腔形状与调节杆形状相匹配，调节杆与筒腔呈间隙配合，即实现调节杆只能沿筒体轴向滑动、且不能作旋转运动；

对车锁连接杆作进一步地说明：所述调节杆头端内设有圆柱形腔室，车锁连接杆的尾端为圆柱形，车锁连接杆的尾端与圆柱形腔室呈间隙配合，即实现车锁连接杆的尾端能在圆柱形腔室内滑动或旋转；

所述车锁与机械式手铐的结构相同，其结构不作详细说明；为了便于解锁，可在车锁上增加一个二维码电子开锁器；

如图5所示，所述抬升机构3由固定座301、旋转轴302、踏板303、举升臂304、支撑板305、限位杆306，固定座固定在地基上，旋转轴通过轴承固定在固定座的顶端内，旋转轴与墙面式基座的工作面呈相互垂直状，踏板固定在旋转轴的外端左侧面上，举升臂固定在旋转轴的内端右侧面上，支撑板固定在举升臂的顶端上，限位杆固定在固定座上，限位杆与踏板的连接臂配合能限制旋转轴的旋转角度；

如图6所示，所述纵向滑轨104上设有弹簧锁销4，弹簧锁销靠近于上横向滑轨与纵向滑轨的交合处，弹簧锁销用于封闭纵向滑轨的滑腔。

本发明使用说明：如图1所示，六个模块拼接后，相邻两个模块上的上横向滑轨与上横向滑轨对接、下横向滑轨与下横向滑轨对接、从而实现滑轨滑腔连通。如图1所示，从左至右，抬升机构位于最后一个模块的相应处，抬升机构中的举升臂与最后一个模块上的纵向滑轨呈平行设置。如图1所示，停车时，先将闲置的机械臂通过各个模块上的滑轨移动至最后一个模块上，使机械臂支撑在支撑板支撑板上，此时机械臂上的车锁与车辆的车架呈相对应状，打开车锁，拉出调节杆使车锁靠近于车架处，拉出车锁连接杆后车锁能作旋转运动，这样便于车锁能锁在车架上；拉动弹簧锁销，使纵向滑轨的滑腔与上横向滑轨的滑腔连通，脚踏抬升机构中的踏板，踏板驱动旋转轴逆时针旋转，从而带动举升臂上的支撑板逆时针旋转，以旋转轴为圆心点支撑板呈弧形运动，当支撑板运动至最高点时，支撑板上的机械臂正好位于上横向滑轨上，松开弹簧锁销封闭纵向滑轨的滑腔，同时举升臂靠自重回位；车辆位于上横向滑轨后，旋转车锁连接杆使车辆呈竖直状停放，调整停放状态后推动车锁连接杆，车锁连接杆上的限位齿轮与内齿圈啮合后能锁止车辆停放状态，再继续推动调节杆，调节杆通过永磁铁固定在筒体内，拉动机械臂在上横向滑轨上滑动，使车辆能停在任意模块上；取车时，先通过车锁连接杆使车辆呈水平状，再将机械臂移动至其中一个上横向滑轨与纵向滑轨的交合处，拉动弹簧锁销，机械臂通过纵向滑轨移动至下横向滑轨上，此时，车辆正好支撑在地面上，打开车锁即可取走车辆。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。