可转向式慢跑推车的制作方法

文档序号：14662479发布日期：2018-06-12 18:27阅读：165来源：国知局

所公开的主题通常涉及儿童推车，涉及提供增强转弯能力的慢跑推车。

背景技术：

慢跑推车或简称“慢跑推车”几乎都是带有固定前轮(与全地形推车上的旋转型前轮相比)的三轮推车。慢跑推车除了脚踏式驻车刹车器之外还经常具有手刹。这与大型充气胎一起使其更适合跑动。慢跑推车通常具有三个大的固定轮、减震器、5点安全带以及用于儿童的饮料架。

慢跑推车提供了一个更宽容的结构，用于在不能保证是平坦光滑表面的地面上操作。随着推车的慢跑速度的增加，还要求更加关注对其中的小孩的固定和缓冲，因为表面瑕疵有可能以更快的速度产生更大的效果。更进一步的，与小轮式和硬轮式推车相比，充气式轮更加宽容，当碰到任何表面不规则时它们能够以任何方式轻快地通过路径。

然而，尽管传统的四轮推车经常具有安装在脚轮上的一个或多个轮以利于转动，但是慢跑推车通常装备有固定轴轮。因此，明显的转动需要将推车倒回，使得前轮升离地面以实现这种转动。在维持速度的同时很难完成这样的倾翻和转动。

因此，需要一种利于转动的慢跑式推车。

技术实现要素：

根据一个实施例，本公开提供了一种推车，包括：支撑框架，其具有把手；一对后轮，其联接到所述支撑框架；以及前轮，其联接到所述支撑框架；所述把手沿第一方向旋转致使所述推车沿所述第一方向转动引起所述后轮和所述前轮沿所述第一方向侧倾，所述把手沿与所述第一方向相反的第二方向旋转致使所述推车沿所述第二方向转动引起所述后轮和所述前轮沿所述第二方向侧倾。在该实施例的一个方案中，所述支撑框架还包括前叉以及枢转机构，所述前叉联接到所述前轮，所述枢转机构包括联接到所述一对后轮的一对后支柱。在该方案的一个变型中，所述枢转机构还包括中间框架和通道构件，所述中间框架枢转地连接到所述一对后支柱以及枢转地连接到所述通道构件，所述通道构件联接到所述把手以与所述把手一起旋转，由此引起所述前叉和所述前轮的旋转。在另一变型中，所述通道构件通过悬架可移动地联接到所述前叉。在又一变型中，所述中间框架包括具有轴向孔的下杆和具有轴向孔的后杆，所述中间框架通过穿过所述轴向孔的螺栓枢转地连接到所述通道构件，所述螺栓具有共用纵向轴线，所述中间框架能够相对于所述通道构件围绕所述共用纵向轴线旋转。在该实施例的又一个方案中，述中间框架包括具有外侧的下支架和包括上支架，每个所述后支柱联接到所述上支架并且具有与所述下支架的外侧接合的支承件。在该方案的一个变型中，每个所述后支柱包括前管和后管，所述前管和所述后管在一端可旋转地安装至上毂以及在另一端可旋转地安装至下毂。在另一个变型中，每个所述下毂包括联接到所述后轮之一的轮轴安装件。在另一方案中，所述支撑框架还包括座椅支撑件，所述座椅支撑件构造成支撑用于接收所述推车的乘员的座椅。在该方案的变型中，所述座椅支撑件包括刚性地连接到所述前叉和所述枢转机构的腿部支撑件以及铰接地联接到所述腿部支撑件的身体支撑件，所述身体支撑件具有释放机构，所述释放机构能够被启动以允许所述身体支撑件朝向所述腿部支撑件枢转到存放位置。在另一方案中，所述把手包括：可调手柄，所述可调手柄构造成相对于所述把手的上部管件旋转并被固定在期望位置；以及刹车致动器，所述刹车致动器构造成朝向所述可调手柄移动以启动联接到所述一对后轮的刹车器。在该方案的一个变型中，所述把手包括联接到所述枢转机构的下部管件、联接到可调手柄的上部管件以及联接在所述下部管件和所述上部管件之间的铰接机构。在另一个变型中，所述把手还包括套筒，所述套筒可移动地安装至所述把手，并且能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述套筒未覆盖所述铰接机构以允许所述铰接机构操作从而允许所述上部管件相对于所述下部管件枢转，在所述第二位置，所述套管基本上覆盖所述铰接机构以防止所述铰接机构的操作。

在另一个实施例中，本发明提供了一种推车，包括：支撑框架，其包括把手，所述把手通过枢转机构联接到与前轮附接的前叉；一对支柱，其在一端处可旋转地联接至枢转机构并且在另一端处可旋转地联接至一对后轮；其中所述把手旋转以转动所述推车致使所述前轮和所述一对后轮沿所述把手的旋转方向侧倾。在该实施例的一个方案中，所述枢转机构还包括中间框架和通道构件，所述中间框架枢转地连接到所述一对支柱以及枢转地连接到所述通道构件，所述通道构件联接到所述把手以与所述把手一起旋转，由此引起所述前叉和所述前轮的旋转。在另一个变型中，所述通道构件通过悬架可移动地连接到所述前叉。在再一个变型中，所述中间框架包括具有轴向孔的下杆和具有轴向孔的后杆，所述中间框架通过穿过所述轴向孔的螺栓被枢转地连接到所述通道构件，所述螺栓具有共用纵向轴线，所述中间框架能够相对于所述通道构件围绕所述共用纵向轴线旋转。在又一个变型中，所述中间框架包括具有外侧的下支架并且包括上支架，每个所述支柱联接到所述上支架并且具有与所述下支架的外侧接合的支承件以设定所述后轮之间的间距。在进一步的变型中，每个支柱包括前管和后管，所述前管和所述后管在一端可旋转地安装至上毂以及在另一端安装至下毂。在更进一步的变型中，每个所述下毂包括联接到所述后轮之一的轮轴安装件。在另一方案中，所述把手包括：可调手柄，所述可调手柄构造成相对于所述把手的上部管件旋转并被固定在期望位置；以及刹车致动器，所述刹车致动器构造成朝向所述可调手柄移动以启动联接到所述一对后轮的刹车器。仍然在另一方案中，所述把手还包括至少一个套筒，所述套筒能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述套筒将所述把手保持在使用位置，在所述第二位置，所述套筒允许所述把手折叠至存放位置。

在又一个实施例中，本公开提供了一种推车，包括：把手，用于使所述推车转向；枢转机构，其将所述把手的旋转转换成前叉的旋转，由此引起联接到所述前叉的前轮的顶部沿所述把手的旋转方向倾斜；以及一对支柱，其联接在相应的一对后轮和所述枢转机构之间，所述枢转机构将所述把手的旋转转换成所述一对支柱的旋转，以致使所述后轮的顶部沿所述把手的旋转方向倾斜。

附图说明

结合附图，通过以下对示例性实施例的详细描述，本公开的实施例的优点和特征将变得更加明显，其中：

图1是可转向式慢跑推车的正面立体图；

图2A和图2B是图1的推车的框架的正视图和后视图；

图3A-图3C是处于折叠构造的图2的推车框架的立体图；

图4是图2的推车框架的前视平面图；

图5是图2的推车框架的后视平面图；

图6是图2的推车框架在转动操纵中的正面立体图；

图7是图2的推车框架的左侧平面图；

图8是图2的推车框架的右侧平面图；

图9是图2的推车框架的俯视平面图；

图10是图2的推车框架的仰视平面图；

图11是图2的推车框架的仰视立体图；

图12是图2的推车框架的转向机构的正面立体图。

图13是图2的推车框架的转向机构的后视立体图。

图14是图12和图13的转向机构的横截面图；以及

图15是图12和图13的转向机构的分解图；

图16是图2的推车框架的把手铰接件的立体图；

图17是图2的推车的局部分解图；以及

图18是示出了图2的推车的各部件的相对运动的图。

在几个视图中，相应的附图标记表示相应的部分。虽然附图表示本公开的实施例，但是附图不一定按比例绘制，某些特征可能被放大以便更好地说明和解释本公开。这里阐述的示例以一种形式示出了本公开的实施例，这样的示例不被解释为以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

根据本公开的各种实施例，公开了一种用于运送儿童的慢跑推车100。

如图1所示，推车100包括座椅102和支撑框架104。座椅102示例性地是布料元件，其由支撑框架104支撑并且定尺寸和形状以舒适地接收并且固定其中的儿童。支撑框架104是塑料和金属机构，支撑三个轮114、116上的座椅102。

支撑框架104包括把手106、座椅支撑件108、枢转机构110(图12和图13)、前叉112、后轮114和前轮116。如图7、图8和图16所示，把手106包括下部管件118、铰接机构120、上部管件122、可调手柄124以及刹车致动器126。下部管件118通过铰接机构120联接到上部管件122。应当理解的是，把手106包括两个侧部或腿部，两个侧部或腿部均包括铰接机构120。铰接机构120包括至少部分地容纳在下部管件118内的下端128。下端128进一步铰接地联接到中间部130。中间部130进一步联接到至少部分地接收在上部管件122内的上端132。把手106还包括可滑动地位于上部管件122上的套筒134。套筒134能够滑过上部管件122、铰接机构120和下部管件118。套筒134具有升高位置(如图16所示)，在该升高位置中其离开铰接机构12。如图16和图3A-图3C所示，当套筒134处于升高位置时，铰接机构120提供两个枢转点以允许把手106自身折叠，如图3A-3C所示。套筒134还包括降低位置，在降低位置，上部管件122、下部管件118和铰接机构120的部分同时位于套筒134的孔内。套筒134的降低位置要求把手106保持在如图2A-图2B所示的未折叠位置。使用者能够推动或拉动套筒134以在升高位置和降低位置之间移动套筒134。

如图4和图5所示，可调手柄124是附接到把手106的近端的元件。可调手柄124能够根据使用者的需要来定向。能够松开手柄124的螺栓以允许可调手柄124围绕上部管件122旋转，直到根据需要进行定向。然后拧紧手柄124的螺栓以固定可调手柄124的定向。刹车致动器126随着可调手柄124旋转。朝向可调手柄124拉动或挤压刹车致动器126引起一根或多根鲍登线缆(未示出)的线被拉动以启动刹车器256，如图9和图10所示。应该理解的是，刹车器能够用单手操作，对于任何一只手都能够同等地很好地工作。

现在参考图9和图10，座椅支撑件108包括腿部支撑件136和身体支撑件138。腿部支撑件136示意地固定到前叉112和枢转机构110。腿部支撑件136包括用于接收儿童腿部的腿部凹部140，以及提供防护孩子免受活动部件(诸如枢转机构110的活动部件)的影响的护壁。腿部凹部140示意性地布置在前叉112的相对的横向两侧。

身体支撑件138铰接地联接到腿部支撑件136并且具有联接到其底部的释放机构142(图14)。释放机构142包括卡掣144、铰接销146、弹簧148、把手150以及释放线(未示出)。身体支撑件138的下侧包括多个模制元件，模制元件被定尺寸、定形状及定位成将铰接销146的一部分和把手150的一部分容纳在其中以将释放机构保持在其上。卡掣144安装在铰接销146上，使得卡掣144铰接地安装至身体支撑件138。弹簧148布置在卡掣144的一端，使得弹簧148布置在卡掣144和身体支撑件138之间以偏置卡掣144。把手150能够被使用者拉动以克服弹簧148的偏置并且使卡掣144围绕铰接销146旋转。身体支撑件138能够在如图2A-图2B所示的使用位置和如图3A-图3C所示的存放位置之间旋转。身体支撑件138进入存放位置的移动也引起释放线(未示出)中的张力。释放线示意性地是鲍登线。释放线从一端的身体支撑件138延伸到另一端的干涉构件200。

如图14组装的枢转机构110包括悬架160、通道构件162、锁定机构164、中间框架166以及后支柱168。悬架160包括前连杆170、后连杆172和减震器174，分别在图15中示出。前连杆170、后连杆172和减震器174中的每一个具有铰接地安装至前叉112的上/前端。前连杆170示出为具有“H”形状。前连杆170的上端包括适于在其间接收减震器174的一部分的间隙。前连杆170的下端包括间隙，该间隙为下述的轴螺栓228提供适当的空隙。后连杆172示意性地成形为“U”形并且包括下端，该下端具有在端头之间的间隙，该间隙提供给位于其中的减震器174的一端。

现在参考图12-图14，前连杆170和减震器174在共用轴176处安装至前叉112。后连杆172在从前连杆170安装至前叉112处向后的位置安装至前叉112。后连杆172和减震器174在共用轴178处安装至通道构件162。前连杆170在从后连杆172安装至通道构件162处向前的位置安装至通道构件162。不考虑减震器174，前连杆170、后连杆172、前叉112和通道构件162的结合形成了允许前叉112相对于通道构件162移动的四连杆机构。减震器174对角地安装在四连杆机构上并且偏置四连杆机构的位置。关于图14，推车的通常重量以及前轮116与地面的接合(通过前叉112传递)沿箭头180的方向推动前叉。减震器174至少部分地抵消该力。因此，在使用中，减震器174能够至少部分地快速吸收来自前轮的施加力(例如由于撞击到凸起或表面缺陷)，以抑制传递到通道构件162(以及框架104剩余部分和任何乘员)的这种力的量。减震器174同样缓冲通过后轮114接收的力，总体上增加了当遇到表面不规则时轮114、116保持与地面接触的可能性。

通道构件162包括前把手安装件182、主通道184和后把手安装件186。前把手安装件182例如通过焊接固定到主通道184。后把手安装件186也通过例如焊接固定到主通道184。前把手安装件182也例如通过铆钉或其他方式安装至把手106。后把手安装件186也通过例如铆钉或其他方式连接到把手106。这样，把手106和通道构件162处于固定关系。前把手安装件182还包括在其中接收环形支承件190的支承件凹槽188。类似地，后把手安装件186包括在其中接收环形支承件190的支承件凹槽192。支承件凹槽188、192是同轴的，使得当下面讨论的螺栓228被接收在其中时，螺栓228也是同轴的(即，共用轴线194，图14)。环形支承件190示例性地由钢球支承件和滚道构成，被压配合在凹槽188、192内。环形支承件190包括具有配合在凹槽188、192内的直径的部分，还包括不能够配合在凹槽188、192内的具有更大直径的部分。如下面进一步描述的，该直径更大的部分用于使杆224、226从把手安装件182，186间隔开。主通道184包括限定在其横向侧中的多个凹部。每个凹部包括在主通道184的相对横向侧上的对应凹部。如图15最清楚地示出的，该凹部包括下凹槽196，槽缝198和上凹槽202。

再次参照图14，锁定机构164包括滑块204、干涉构件200、连杆轴206、滑块轴207、连杆208和干涉铰接件210。滑块204示例性地是塑料件，具有轴孔212和限定在其中的槽缝214，轴孔212和槽缝214均跨越滑块204的横向宽度。滑块204还包括布置在其后侧上的锁定肩部216。连杆轴206在其每个端部处包括轴杆和球形铰接件(球窝接头)218(图15)。连杆轴206穿过主通道184的槽缝凹部198和滑块204的轴孔212二者。球形铰接件218安装至连杆208，允许连杆轴206和连杆208在所有三个维度上有一定程度的运动。尽管轴孔212的直径非常接近连杆轴206的杆的直径，但是槽缝凹部198允许连杆轴206在其中实质行进。因此，滑块204能够相对于主通道184滑动。滑块轴207穿过主通道184的两个侧壁的上凹部202并且穿过滑块的槽缝214。这种关系再次允许滑块204相对于主通道184滑动。具有两个轴206、207提供的是，滑块204被限制为以直线路径滑动并且在其滑动时保持恒定的定向。图14示出了处于降低及锁定位置的滑块204。

滑块204通过与干涉构件200的接合而被锁定。干涉构件200包括锁定表面220，当滑块204处于降低位置时，该锁定表面220邻接锁定肩部216。锁定表面220和锁定肩部216的抵靠防止滑块204移出降低位置。干涉构件200包括与下凹部196同轴的孔222，使得干涉铰接件210能够被接收在孔222和下凹部196两者中。因此，干涉铰接件210为干涉构件200提供旋转点。当释放机构142被启动并且身体支撑件138向上旋转时，拉动线，干涉构件200的上端被拉动并且被导致绕干涉铰接件210旋转。这种旋转导致锁定表面220从锁定肩部216脱离，并且被拉离锁定肩部216。通过这样的空隙，滑块204能够相对于主通道184滑动。干涉构件200被弹簧偏置朝向使锁定表面220接合锁定肩部216的位置。因此，如果释放线未被拉动并且滑块204返回到降低位置时，干涉构件200将回弹以使锁定表面220接合锁定肩部216，从而锁定滑块204处于降低位置。应该理解的是，当滑块204移动时，连杆208被拉动以进行类似的运动。

中间框架166(在图17中组装和隔离)包括下杆224、后杆226、轴螺栓228、轴螺母230、上支架232和下支架234。下杆224、后杆226和上支架232例如通过焊接或其他方式固定在一起。下杆224示例性地为与后杆226协作的弯杆，以在它们的端部之间限定间隙，该间隙略大于当环形支承件190安装在通道构件162中时环形支承件190之间的长度。下杆224和后杆226的端部彼此平行。下杆224和后杆226都包括轴孔236(图14)。轴孔236被定尺寸、定形状和定位成彼此同轴(沿着轴线194)并且在其中接收轴螺栓228。轴螺栓228穿过相应的轴孔236和环形支承件190。轴螺栓228然后与轴螺母230接合以保持它们。利用这样的连接，中间框架166能够相对于通道构件162围绕轴线194旋转。上支架232例如通过焊接而联接到下杆224和后杆226的底部。上支架232包括位于每个横向侧上的轴孔246(图15和图17)。下支架234例如经由螺栓联接到上支架232。

如图11中最佳所示，下支架234包括具有非恒定形状的侧面。靠近后端，下支架234包括部分238，在该部分238处外侧是平行的。在推车100上向前移动，下支架234的下一部分是部分240，在该部分240处外侧朝向彼此会聚以在外横向侧之间呈现窄部。最后，下支架234的最前部包括具有恒定宽度的部分242。部分242还包括如下面进一步描述的外唇缘244。如下面还要讨论的那样，下支架234的侧面被定尺寸和定形状为提供轨道，当后轮114从收起位置到使用位置往返移动时，支承件268(图15)能够在该轨道上滚动。

后支柱168在图15和17中最清楚地示出，其包括右和左上毂248、前管250、后管252、左和右下毂254以及刹车器256。上毂248包括前管安装件258、后管安装件260、连杆安装件262和轮轴安装件264。前管安装件258接收前管250并在其间提供旋转运动。前管安装件258和前管250的组合限定了其间的运动范围，使得当后支柱168处于使用位置时，推车100的重量引起前管250的肩部抵接前管安装件258的壁以规定使用位置。后管安装件260接收后管252并允许其间的旋转。连杆安装件262设置为具有限定在其中的空隙的“狗耳朵”部，以允许联接到连杆208，如图14所示。连杆安装件262经由球体或球形接头联接到连杆208。轮轴安装件264提供安装至上支架232中的轴孔246的球体/球形接头。

如上所述，前管250在前/上端联接到上毂248。前管250还包括安装至下毂254的后/下端。后管252同样包括联接到上毂248的前/上端以及联接下毂254的后/下端。像前管250一样，后管252可旋转地安装至上毂248和下毂254两者上。后管252还包括在其内/后表面上的支承件组件266。每个支承件组件266包括可旋转地安装在后管252上的支承件268。支承件268位于后管252上，使得当上毂248(和后支柱168大致)围绕轮轴安装件264旋转时支承件268沿下支架234滚动，下面进一步描述。支承件268还被定尺寸、定形状和定位，使得支承件268装配在下支架234的外唇缘244内。当支承件268与外唇缘244相邻时，支承件268(以及因此前、后管250、252)的横向移动受到限制。

左下和右下毂254安装至前管250和后管252以及支撑刹车器256。下毂254还包括联接到后轮114的轮轴安装件。左和右下毂254可旋转地安装至前和后管250、252。

总体而言，推车100的各部件协作以提供响应于把手106的倾斜而改变它们斜度的后轮。图6示出了把手106朝左侧(从用户的角度)倾斜或旋转。能够看出，每个轮114、116具有斜度，轮114、116的顶部更向左。前轮116和右后轮114具有负斜度，而左后轮114具有正斜度。应该认识到的是，通过沿转动方向倾斜该斜度，增加的离心力量指向轮胎平面，相对于与轮胎平面垂直，使得：1)提供增加的力以抓握轮胎；和2)提供可能推动轮胎横向移动(剪切)的较少的力。总的来说，斜度能够帮助车辆转动。图5示例性地示出了由轮114的平面呈现的平面270、272。在一个实施例中，轮114、116能够倾斜达15度。倾斜量或斜度量规定了自然转动半径。更大的倾斜提供“更紧密”或更小的自然转动半径。

现在参考图12和图13，讨论了产生斜度变化的枢转机构110的操作。用户通过使用把手106作为输入来与枢转机构110进行交互。如前所述，把手106固定到前把手安装件182和后把手安装件186。因此，把手106的向左或向右旋转运动被传送以引起前把手安装件182、主通道184和后把手安装件186的关于轴线194旋转(图14)。由此产生的旋转引起前叉112以及轮116的类似旋转。中间框架166由后轮114支撑并且可相对于前把手安装件182、主通道184和后把手安装件186旋转。因此，首先，一力被操作以旋转前把手安装件182、主通道184和后把手安装件186，使这些元件相对于中间框架166旋转。

在左转(在图6中示出)期间，前把手安装件182、主通道184和后把手安装件186逆时针(从用户的角度看)旋转。这样的运动导致左连杆208下降(向上旋转左轮114)和右连杆208升高(向下旋转右轮114)。降低左连杆208促使左上毂248逆时针旋转(当从左侧看推车100时)。左上毂248围绕轮轴安装件264的该逆时针运动改变了前管安装件258和后管安装件260的相对垂直位置。这种改变通过前管250和后管252转移到左下毂254和轮114。由于左上毂248然后低于右上毂248，这种移动也会导致推车100“倾斜”。这种倾斜导致左上毂248的前管安装件258比后管安装件260更靠左。这转化为用于左下毂254的类似定向，这将改变左轮114的轮轴轴线。因此，斜度被引入到左轮114。

类似地，在左转期间，升高右连杆208促使右上毂248顺时针转动(当从左侧看推车100时)。参照图14，从左侧看，在左转期间，连杆208向上和向左移动，其在上毂248的连杆安装件262上拉起，从而引起上毂248顺时针转动。右上毂248围绕轮轴安装件264的该顺时针运动改变了前管安装件258和后管安装件260的相对垂直位置。这种改变通过前管250和后管252转移到右下毂254和右后轮114。随着右上毂248然后较高，该运动也会导致推车100“倾斜”。该倾斜导致右上毂248的前管安装件258相对于后管安装件260向左移动。这转换成右下毂254的类似定向，用于改变右轮114的轮轴轴线。因此，斜度被引入右轮114以及左轮114。应当理解的是，枢转机构110为两个轮114引入类似的斜度，使得轮总是基本平行的。另外，后轮114的斜度接近前轮116的斜度。

总体上，图18示出了各部件(把手106、右和左轮114)的相对运动(从用户的角度来看)的表示。把手106的移动使得把手106的右侧相对于把手106的左侧被降低，如黑色箭头，符合右后轮114的相对升高和左后轮114的相对降低。因此，推车100向右倾斜。类似地，把手106的移动使得把手106的左侧相对于把手106的右侧被降低，如白色箭头，符合左后轮114的相对升高和右后轮114的相对降低。因此，推车100向左倾斜。

除了使用位置之外，推车100还具有图3A-3C所示的折叠构造。为了将推车100置于折叠构造，使用者首先够到身体支撑件138下方并抓握把手150。当把手150被向后拉动时，卡掣144旋转以从后把手安装件186脱开(参见图14)。在卡掣144脱离的情况下，使用者能够抬起身体支撑件138。然后，身体支撑件138相对于腿部支撑件136旋转。如前所述，身体支撑件138的这种移动拉动释放线并且引起干涉构件200旋转而基本不与锁定肩部216和滑块204接合。使用者然后通过继续经由其把手孔274抓握其来(图3A和3C)继续提升身体支撑件138。在某一时刻，推车100的提升将枢转机构110拉离地面(或者通过提升整个推车100的运动或者通过绕可仍保持在地面上的轮116，114提升枢转机构110和铰接件的运动)。如果推车100仍处于锁定位置(锁定肩部216与干涉构件200接合)，则这种提升运动将拉动后轮114离开地面。在推车解锁的情况下，轮114和后支柱168的重量反而引起轮114保持在地面上并且促使后支柱168绕轮轴安装件264旋转。这种旋转是可能的，因为上毂248的旋转促使连杆208并因此促使滑块204向上。在滑块204解锁的情况下，随着连杆轴206在槽缝凹部198内滑动，滑块204能够向上滑动。后支柱168的旋转引起支承件268沿下支架234滚动。如前所述，当下支架234向前延伸时，其侧面之间的距离变窄。因此，随着支承件268向前移动(经由后支柱168的旋转，它们遇到下支架234的更窄的部分)。因此，轮114能够横向地靠近在一起。引起后支柱168向后和向内运动的该旋转继续，直到支承件268位于外唇缘244内。该位置呈现支承件268的行程位置的终点。更进一步地，外唇缘244具有侧向外壁以防止相应支承件268以及因此放置轮114围绕上毂248松散地向外铰接。因此，后支柱168被保持在更紧凑的“折叠”方位。然后把手106能够通过向上滑动套筒134而向下折叠，以暴露铰接机构120。

反之，把手106可展开并重新锁定在使用位置。推车110能够向后倾斜以引起支承件268向后滚动而从外唇缘244中滚出。由于支承件268顺着下支架234的侧表面，所以它们将加宽后支柱168的姿势。这种运动引起上毂248旋转并向下拉动连杆208。连杆208因而向下拉动滑块204。一旦滑块204完全向下移动到降低位置，干涉构件200的弹簧偏置将推动干涉构件200成与滑块204接合，使得锁定肩部216接合干涉构件200。然后身体支撑件138向后和向下旋转，直到卡掣144接合后把手安装件186并锁在其中。

在操作中，如前所述，推车100向右和向左倾斜，使得轮114、116的平面偏离于垂直方向高达15度。该偏离提供了大约19英尺(5.8米)的自然转动半径。5度倾斜的偏离提供了44英尺(13.4米)的转动半径。应该理解的是，这种转动半径的范围足以应对大多数专用的跑道和路径中的曲道。

应当进一步理解的是，推车100的重量分布成使得推车100本身(以及当儿童占用时的推车)提供偏置力，促使推车100处于轮114、116大致垂直的(“居中位置”)的位置。因此，在平坦地面上，不存在外力时，推车100呈现的如下位置，在该位置，把手106在后轮114之间居中并且轮114、116是垂直的。在某些实施例中，设置弹簧或其它自定心机构，它们提供推车100到居中位置的附加偏置。

虽然已经在前述示意性实施例中描述和说明了本发明，但是应该理解的是，仅通过示例的方式进行了本公开，能够在不离开本发明的精神和范围的情况下对本发明的实施细节进行许多改变。所公开的实施例的特征能够以各种方式组合和重新排列。

此外，本文所包含的各图中所示的连接线旨在表示各个元件之间的示例性功能关系和/或物理联接。应该注意的是，在实际系统中可能存在许多替代或附加的功能关系或物理连接。然而，可能导致任何益处、优点或解决方案发生或变得更明显的益处、优点、问题的解决方案以及任何元素都不被解释为关键的、必需的或基本的特征或元素。相应地，范围仅受限于所附权利要求，其中除非明确指出否则以单数形式对元件的引用并不意味着“一个且仅一个”，而是为“一个或多个”。此外，在权利要求中使用的类似于“A、B或C中的至少一个”的短语时，旨在将该短语解释为意味着A能够单独存在于实施例中，B单独能够存在于实施例中，C能够单独存在于实施例中，或者元件A、B或C的任何组合能够存在于单个实施例中；例如A和B、A和C、B和C或者A和B和C。

在这里的详细描述中，对“一个实施例”，“实施例”，“示例实施例”等的引用指示所描述的实施例能够包括特定特征、结构或特性，但是每个实施例不是必须包括特定特征、结构或特性。而且，这样的短语不是必须指相同的实施例。此外，当结合实施例描述特定特征、结构或特性时，认为在本公开益处内在本领域技术人员的知识范围内可结合其他实施例实现这样的特征、结构或特性，无论是否明确描述。在阅读说明书之后，相关领域的技术人员将清楚如何在替代实施例中实现本公开。

此外，不管元件、组件或方法步骤是否在权利要求中明确记载，本公开中的任何元件、组件或方法步骤都不旨在贡献于公众。本文中的权利要求元素不应根据35U.S.C.的规定来解释。除非使用短语“用于......的装置”来明确地叙述该元素，否则这里所使用的术语“包括”、“包含”或其任何其它变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元素列表的过程、方法、部件或装置不仅仅包括那些元素，而是能够包括没有明确列出的或者对过程、方法、部件物品或装置来说固有的其他元素。