摩托车电动车晴雨伞强力抱可调支架及车手把、雨伞中棒安装装置的制作方法

本发明主要涉及一种在把式电动车摩托车上用来固定、支撑或安装晴雨伞 (棚)的撑伞(棚)支架及车手把、雨伞中棒安装装置。

背景技术：

目前市场上有一种电动自行车晴雨伞，(例如：专利号201010591001X，公开号102018340A)，包括支承杆和折叠伞两部分，支承杆包括水平段和竖直段，两段圆弧连接，竖直段的下端，固定在电动自行车的钢管把手上，折叠伞的伞杆固定在支承杆水平段的端部，支承杆的水平段和竖直段的夹角为75-85度，水平段与仪表盘上部两后视镜连线平行，竖直段下端为一弧形瓦，弧形瓦一侧有与之配合的弧形片，弧形瓦和弧形片组合的圆筒的中心线和支承杆的水平段的夹角为 20-30度。该现有技术解决了其自身提及的背景技术中的第一个缺陷“安装不方便”，但没有解决第二个缺陷“支承杆在正前方，妨碍驾驶人员观看仪表”；并且由于没有前倾，有大量的伞中棒由于下滑，将仪表盘戳坏，极易毁害仪表盘。

现有技术中还有一种电动自行车伞架，(例如：专利号2007200622607，公开号201002664)，包括固定支架、支撑杆、变径接头、夹伞器，固定支架未下段竖直、上段水平的折弯状，下端有一弧面，与弧面相对的有一抱爪，抱爪和固定支架的弧面用上、下两个螺栓连接，固定支架水平端有一竖直的螺孔，竖直的支承杆下端有连接螺杆，和固定支架水平端的螺孔相配合，支承杆的上端固定有变径接头，变径接头的小头上固定有夹伞器。该现有技术缺陷是：安装不方便；支承杆同样在正前方，存在与上述现有技术同样的缺陷。

现有技术中另外有一种把式电动车摩托车撑伞(棚)支架(例如：专利申请号2015101721613，公开号104787164A)，它由横杆和竖杆组成，所述横杆的中心线与所述竖杆的中心线呈70～100度夹角，所述横杆与竖杆一体设计，所述竖杆的端部设有手把安装装置，所述横杆的端部设有伞(棚)中棒安装装置，所述手把安装装置具有横中心孔，所述横中心孔的中心线与所述横杆的中心线的投影呈10～20度夹角，所述伞(棚)中棒安装装置具有竖中心孔，所述竖中心孔的中心线与所述竖杆的中心线的投影呈8～20度夹角，所述竖中心孔的中心线与所述横杆的中心线投影呈70～100度夹角。

从上述现有技术可以看出同类产品中的三个问题：一是车把手与伞中棒在支架上的夹紧不够，易松动；二是不能在支架上左右调整伞中棒，端正位置；同类产品的夹紧片为小半圆，抱紧面积只有三分之一，而支架杆的锻压小半圆凹，不规则，抱紧面积只有四分之一，所以夹紧面积过小，车把手与伞中棒难以紧固，易松动，已造成了大量在行驶中，因伞的移动而发生人身伤害事故；三是同类产品都是一折弯的三角形。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，为了克服上述安全隐患，本发明提供了一种把式电动车摩托车撑伞(棚)支架及车手把、雨伞中棒安装装置。

本发明所采用的技术方案是：一种摩托车电动车晴雨伞强力抱可调支架，其特征在于：它由车手把安装段1、支架杆中间段2、雨伞中棒安装段3组成，所述车手把安装段1、支架杆中间段2、雨伞中棒安装段3一体成型，所述车手把安装段1与支架杆中间段2弧形过渡，所述车手把安装段1轴心线的垂直线与所述支架杆中间段2轴心线的垂直线之间的夹角为60-80度，所述支架杆中间段2 与雨伞中棒安装段3弧形过渡，所述支架杆中间段2轴心线的垂直线与所述雨伞中棒安装段3轴心线的垂直线之间的夹角为10-30度，所述车手把安装段1设有车手把安装装置4，所述雨伞中棒安装段3设有雨伞中棒安装装置5。

上述的摩托车电动车晴雨伞强力抱可调支架，其特进一步征在于：所述车手把安装装置4由第一紧箍螺栓一41、第一紧箍螺栓二42、第一顶固螺钉43、第一楔形垫板44、第一顶固压板45、第一抱箍座46组成，所述第一顶固螺钉43 位于所述第一紧箍螺栓一41和第一紧箍螺栓二42之间，所述第一顶固压板45 和第一抱箍座46共同构成第一抱箍器用于固定车手把，所述第一顶固螺钉43 通过顶压所述第一顶固压板45来达到所述第一抱箍器的紧固目的，所述第一紧箍螺栓一41和第一紧箍螺栓二42通过所述第一楔形垫板44使得所述第一抱箍座46固定于所述车手把安装段1。

上述的摩托车电动车晴雨伞强力抱可调支架，其特进一步征在于：所述雨伞中棒安装装置5由第二紧箍螺栓一51、第二紧箍螺栓二52、第二顶固螺钉53、第二楔形垫板54、第二顶固压板55、第二抱箍座56组成，所述第二顶固螺钉 53位于所述第二紧箍螺栓一51和第二紧箍螺栓二52之间，所述第二顶固压板55和第二抱箍座56共同构成第二抱箍器用于固定雨伞中棒，所述第二顶固螺钉 53通过顶压所述第二顶固压板55来达到所述第二抱箍器的紧固目的，所述第二紧箍螺栓一51和第二紧箍螺栓二52通过所述第二楔形垫板54使得所述第二抱箍座56固定于所述雨伞中棒安装段3。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：(1)现有技术中同类产品的支架杆，都是采用热锻压，二个夹紧凹面。本专利产品一次冲压成型，节省二次热锻工序，降低生产成本，且有工艺先进性。(2)现有技术中同类产品都是一折弯的三角形。本专利产品取二折弯的非三角形，经过二次折弯后，支架杆大部分长度没通过三角形的两条边，只通过三角形一条边，因三角形两边之和大于第三边，所以本支架可缩短材料50毫米，相比同类支架杆，可节约材料12％，再次降低生产成本。 (3)本专利产品的抱箍器采用精密冲压成型，与车把手、伞中棒的夹紧面积可达90％以上，抱紧非常大，伞在行驶中很稳定。且抱箍器为三个螺钉，比同类二个螺钉多一个顶固螺钉，进一步增大了抱紧力度。(4)本专利产品的抱箍器上，设计了弧形槽，可任意调整伞中棒左右倾斜位置，使伞中棒调整到最佳理想的端正位置。(5)本专利产品的支架的楔形垫板，能解决伞中棒前后倾斜角度，解决伞首尾高位合理的最佳位置。楔形垫板的角度不同，可供用户任意选配。

附图说明

图1为本发明实施例1的强力抱可调支架的结构示意图。

图2为本发明实施例1的车手把安装段K2向示意图。

图3为本发明实施例1的雨伞中棒安装段K1向示意图。

图4为本发明实施例2的车手把安装段K2向示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

【实施例1】

本实施例的摩托车电动车晴雨伞强力抱可调支架，如图1的结构所示，它由车手把安装段1、支架杆中间段2、雨伞中棒安装段3组成，所述车手把安装段 1、支架杆中间段2、雨伞中棒安装段3一体成型，所述车手把安装段1与支架杆中间段2弧形过渡，所述车手把安装段1轴心线的垂直线与所述支架杆中间段 2轴心线的垂直线之间的夹角为60-80度，所述支架杆中间段2与雨伞中棒安装段3弧形过渡，所述支架杆中间段2轴心线的垂直线与所述雨伞中棒安装段3 轴心线的垂直线之间的夹角为10-30度，所述车手把安装段1设有车手把安装装置4，所述雨伞中棒安装段3设有雨伞中棒安装装置5。支架杆二折弯的造型设计，是节约原材料，降低成本的最优形状。

图2为本发明实施例的车手把安装段K2向车手把安装装置结构示意图。图3 为本发明实施例的雨伞中棒安装段K1向雨伞中棒安装装置结构示意图。车手把安装装置与雨伞中棒安装装置可以是完全相同的机构特征(除安装位置不同外)。

本实施例的车手把安装装置4由第一紧箍螺栓一41、第一紧箍螺栓二42、第一顶固螺钉43、第一楔形垫板44、第一顶固压板45、第一抱箍座46组成，所述第一顶固螺钉43位于所述第一紧箍螺栓一41和第一紧箍螺栓二42之间，所述第一顶固压板45和第一抱箍座46共同构成第一抱箍器用于固定车手把，所述第一顶固螺钉43通过顶压所述第一顶固压板45来达到所述第一抱箍器的紧固目的，所述第一紧箍螺栓一41和第一紧箍螺栓二42通过所述第一楔形垫板44 使得所述第一抱箍座46固定于所述车手把安装段1。

楔形垫板，能改变伞前后倾斜角度的最简单易行的设计方法。能解决伞中棒前后倾斜角度，解决伞首尾高位合理的最佳位置。楔形垫板的角度不同，可供用户任意选配。对支架安装在车手把8的位置、角度也有一定影响。

雨伞中棒安装装置5由第二紧箍螺栓一51、第二紧箍螺栓二52、第二顶固螺钉53、第二楔形垫板54、第二顶固压板55、第二抱箍座56组成，所述第二顶固螺钉53位于所述第二紧箍螺栓一51和第二紧箍螺栓二52之间，所述第二顶固压板55和第二抱箍座56共同构成第二抱箍器用于固定雨伞中棒，所述第二顶固螺钉53通过顶压所述第二顶固压板55来达到所述第二抱箍器的紧固目的，所述第二紧箍螺栓一51和第二紧箍螺栓二52通过所述第二楔形垫板54使得所述第二抱箍座56固定于所述雨伞中棒安装段3。

抱箍器是强力夹紧与左右调整倾斜角度的创新设计结构。抱箍器弧形槽6可任意调整伞中棒7左右倾斜位置，使伞中棒调整到最佳理想的端正位置。

【实施例2】

图4为本发明实施例2的车手把安装段K2向示意图。鉴于本发明的摩托车电动车晴雨伞强力抱可调支架在实际使用时，对于支架安装在车手把8上一般固定不动，因此车手把安装装置4的第一顶固螺钉43可以使用紧固型顶固螺钉；而对于支架上安装的伞中棒7，使用过程中常装常卸，因此雨伞中棒安装装置5 的第二顶固螺钉53可以使用可调型顶固螺钉，方便使用、方便拆卸。如图4所示。

以上所述仅为本发明之较佳实施例而已，并非以此限制本发明的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本发明的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。