竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构的制作方法

本实用新型涉及一种自行车踏板的技术领域，特别是一种竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构。

背景技术：

按，参阅图1所示，系为习知自行车踏板的习知后勾盖组件10，习知踏板一侧镂空亦提供一枢轴供习知后勾盖组件10枢接，其中，习知后勾盖组件10包含有一后勾盖扣勾11，二扭力弹簧12、一防尘盖13、一调节螺栓14、一垫片15及一压制片16，其中，枢轴穿组踏板本体一侧、习知后勾盖组件10的后勾盖扣勾11及二个扭力弹簧12，后勾盖扣勾11置组压制片16，扭力弹簧12一端卡于踏板本体，扭力弹簧12另一端受压制片16压制，调节螺栓14穿过垫片15、后勾盖扣勾11上的穿孔111后，调节螺栓14的外螺纹141螺锁至压制片16螺纹孔161。据此，调转调节螺栓14得以调整后勾盖扣勾11的松紧度。

惟，习知后勾盖组件10，其后勾盖扣勾11一般均采塑料制成，而金属的调节螺栓14转动调整的过程中，难免造成后勾盖扣勾11的磨损，另一方面调节螺栓14由下往上锁入后勾盖扣勾11，难免会有调整时调节螺栓14松脱而脱离后勾盖组件10，或震动造成调节螺栓14松脱遗失的情形，因此实有改进的必要。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，包括有一前端具前勾槽的踏板本体，以及藉由一枢轴枢设于踏板本体后端的后勾盖，该踏板本体与后勾盖的枢轴间系设有二扭力弹簧使该后勾盖具有弹性回复的作用力，其中二扭力弹簧的外侧弹条系抵设于踏板本体下端缘，而二扭力弹簧的内侧弹条处上缘则藉由一内具螺孔的压掣片，再经由一设于后勾盖下端的调节螺栓锁接后，使该调节螺栓可利用该压掣片压抵二扭力弹簧，以调节该二扭力弹簧作用于后勾盖上的扭力大小；其主要改良在于：

该调节螺栓螺牙段另端系具一较大径的抵缘与较小径的延伸柱，系由后勾盖内侧底端的调节孔由内向外穿伸，该调节孔外缘并形成一凹面系容置一垫片，该垫片中设有供调节螺栓延伸柱穿伸的穿孔，又该后勾盖内侧顶端相对调节孔处设一容置凹槽，系供一金属挡片容置。

其中该后勾盖后端面设有一纵形的剖沟槽，而压掣片与该剖沟槽的相对端则延伸出有恰容置在剖沟槽中的凸部者。

其中，该调节螺栓的延伸柱内设有内六角孔。

其中，该调节螺栓的抵缘下端面设有若干凸条，该垫片与该抵缘的相对面则设有对应的凹凸齿。

其中，该金属挡片相对调节螺栓处形成一对应的圆凹。

其中，该垫片系为一金属材质。

本实用新型的有益效果在于提供了一种竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，其中该调节螺栓组装于该后勾盖内后完全不会有松脱之虞，同时又藉由该后勾盖内侧顶端处设一金属挡片之作用，令该调节螺栓与后勾盖间不至产生磨损，又该调节螺栓的抵缘下端面设有若干凸条，该垫片与该抵缘的相对面则设有对应的凹凸齿，使该调节螺栓具有防松脱定位以及调转之定点功效者。

附图说明

图1是习知自行车踏板后勾盖组件的立体分解图。

图2是本实用新型一实施例的立体示意图。

图3是本实用新型一实施例的立体分解示意图。

图4是本实用新型一实施例的组合平面剖示图。

图5是本实用新型一实施例的后勾盖组件仰视方向立体分解示意图。

图6是本实用新型一实施例的后勾盖组件仰视方向调节螺栓部分透视立体示意图。

附图标记

10、习知后勾盖组件；11、后勾盖扣勾；111、穿孔；12、扭力弹簧；13、防尘盖；14、调节螺栓；141、外螺纹；15、垫片；16、压制片；161、螺纹孔；20、踏板本体；30、枢轴；40、后勾盖；41、调节孔；42、凹面；43、容置凹槽；44、剖沟槽；50、扭力弹簧；51、外侧弹条；52、内侧弹条；60、压掣片；61、螺孔；62、凸部；70、调节螺栓；71、螺牙段；72、抵缘；73、延伸柱；74、内六角孔；80、垫片；81、穿孔；82、凹凸齿；90、金属挡片；91、圆凹。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图2至图6所示，本实用新型提供一种竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，包括有一前端具前勾槽的踏板本体20，以及藉由一枢轴30枢设于踏板本体20后端的后勾盖40，该踏板本体20与后勾盖40的枢轴30间系设有二扭力弹簧50使该后勾盖40具有弹性回复的作用力，其中二扭力弹簧50的外侧弹条51系抵设于踏板本体20下端缘，而二扭力弹簧50的内侧弹条52处上缘则藉由一内具螺孔61的压掣片60，再经由一设于后勾盖40下端的调节螺栓70锁接后，使该调节螺栓70可利用该压掣片60压抵二扭力弹簧50，以调节该二扭力弹簧50作用于后勾盖40上的扭力大小；其主要改良在于：

该调节螺栓70螺牙段71另端系具一较大径的抵缘72与较小径的延伸柱73，系由后勾盖40内侧底端的调节孔41由内向外穿伸，该调节孔41外缘并形成一凹面42系容置一垫片80，该垫片80中设有供调节螺栓70延伸柱73穿伸的穿孔81，又该后勾盖40内侧顶端相对调节孔41处设一容置凹槽43，系供一金属挡片90容置。据此，可使得该调节螺栓70组装于该后勾盖40内后完全不会有松脱之虞，同时又藉由该后勾盖40内侧顶端处设一金属挡片90之作用，令该调节螺栓70与后勾盖40间不致产生磨损者。

所述之竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，其中该后勾盖40后端面设有一纵形的剖沟槽44，而压掣片60与该剖沟槽44的相对端则延伸出有恰容置在剖沟槽44中的凸部61，藉以使压掣片60可限位于剖沟槽44中上下位移，同时又可于后勾盖40后端面上显示出该后勾盖40的扭力大小者。

所述之竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，其中该调节螺栓70的延伸柱73内设有内六角孔74。

所述之竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，其中该调节螺栓70的抵缘72下端面设有若干凸条75，该垫片80与该抵缘72的相对面则设有对应的凹凸齿82，藉以使该调节螺栓70具有防松脱定位以及调转之定点功效。

所述之竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，其中该金属挡片90相对调节螺栓70处形成一对应的圆凹91。

所述之竞速踏板后勾盖与调节螺栓的组装改良结构，其中该垫片70系为一金属材质。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。