滑板车的车把晃动调节结构的制作方法

本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种滑板车的车把晃动调节结构。

背景技术：

随着社会进步科技的发展，代步工具已经越来越轻便小型化，电动滑板车便是在这一大背景下发展出来的产物，由于电动滑板车紧凑的结构，对于电动滑板车个部件的连接处的稳定性要求更高，但是目前(电动)滑板车的转向结构在长期使用后会出现晃动松动的现象，会影响整车使用寿命和使用体验感，甚至出现安全隐患。

技术实现要素：

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种安全性高，调节方便的滑板车的车把晃动调节结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种滑板车的车把晃动调节结构，包括前叉总成和主管，所述前叉总成包括折叠臂套管、立杆锁紧螺母、八件碗锁紧螺母、轴承碗组和导向杆，所述导向杆的上端插入主管内并通过紧固件固定，所述立杆锁紧螺母与导向杆的外壁螺纹配合，且立杆锁紧螺母与主管下端相抵，所述导向杆的下部插入折叠臂套管内，所述轴承碗组设置在导向杆上，且位于折叠臂套管的上下两端，所述八件碗锁紧螺母与导向杆的外壁螺纹配合，且八件碗锁紧螺母与轴承碗组的上部相抵。

作为优选方案：所述折叠臂套管位于折叠臂的前端，所述折叠臂由两个相互对称的半壳体拼接形成，所述半壳体包括弧形连接片和截面为半圆形的管片。采用半壳体拼接的形式可以避免套管的焊接，生产加工上更加方便。

作为优选方案：所述导向杆上还包覆有橡胶护套，所述橡胶护套将立杆锁紧螺母和八件碗锁紧螺母包覆在内。橡胶护套的包覆能减缓立杆锁紧螺母和八件碗锁紧螺母的松动，进而减缓车把晃动的风险。

作为优选方案：所述橡胶护套外侧壁的上端开设有缺口以露出部分立杆锁紧螺母。方便在立杆晃动时对立杆下方的立杆锁紧螺母进行调节。

本实用新型通过在导向杆上设置两个调节螺母，且利用橡胶护套巧妙的将上下螺母包覆起来，并起到一定的保护作用，美观且方便用户根据需要进行调节。

长时间使用后，若车把发生晃动，可以通过橡胶护套上的缺口调节立杆锁紧螺母，使得立杆锁紧螺母与主管下端紧抵，保证主管与导向杆之间不晃动，同时可以将将橡胶护套向上翻起，然后调节八件碗锁紧螺母，使其紧紧压住轴承碗组，保证导向杆与折叠臂套管之间不晃动，本实用新型结构简单，调节方便，能有效降低滑板车的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的在滑板车上的整体结构示意图。

图2是图1的A部局部放大图。

图3是本实用新型在滑板车上调节时的结构示意图。

图4是图3的B部局部放大图。

图5是本实用新型的装配关系示意图。

图6是本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-图6所示的一种滑板车的车把晃动调节结构，包括前叉总成和主管8，所述前叉总成包括折叠臂套管6、立杆锁紧螺母2、八件碗锁紧螺母3、轴承碗组4和导向杆5，所述导向杆5的上端插入主管8内并通过紧固件固定，所述立杆锁紧螺母2与导向杆5的外壁通过螺纹配合，且立杆锁紧螺母2与主管8下端相抵，所述导向杆5的下部插入折叠臂套管6内，所述轴承碗组4设置在导向杆5上，且位于折叠臂套管的上下两端，所述八件碗锁紧螺母3与导向杆5的外壁也通过螺纹配合，且八件碗锁紧螺母3与轴承碗组4的上部相抵。

所述折叠臂套管6位于折叠臂的前端，所述折叠臂由两个相互对称的半壳体拼接形成，所述半壳体包括弧形连接片和截面为半圆形的管片。

所述导向杆5上还包覆有橡胶护套1，所述橡胶护套1将立杆锁紧螺母2和八件碗锁紧螺母3包覆在内。所述橡胶护套1外侧壁的上端开设有缺口一露出部分立杆锁紧螺母2。所述橡胶护套1外侧壁的下端还设有纵向的纹路。

组装时，将导向杆插入折叠臂套管，并通过轴承碗组安装好，然后将八件碗锁紧螺母3安装在导向杆上，并使得八件碗锁紧螺母3牢牢压紧轴承碗组，再将立杆锁紧螺母2安装在导向杆上，并将橡胶护套套在导向杆上，最后将导向杆上端插入主管内并用紧固件锁紧，调节立杆锁紧螺母2使其抵住主管的下 端。

长时间使用后，若车把发生晃动，可以通过橡胶护套上的缺口调节立杆锁紧螺母，使得立杆锁紧螺母与主管下端紧抵，保证主管与导向杆之间不晃动，同时可以将将橡胶护套向上翻起，然后调节八件碗锁紧螺母，使其紧紧压住轴承碗组，保证导向杆与折叠臂套管之间不晃动，这样便能锁紧立杆、导向杆与折叠臂套管，解决车把晃动，减少安全隐患。

应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。