备胎升降器的制作方法

本实用新型涉及汽车附属设备领域，尤其涉及一种备胎升降器。

背景技术：

备胎是轮式车辆必不可少的附件，对于载货运输卡车，备胎大部分布置在车架尾部下侧，有少部分布置在车架侧面。备胎升降及固定装置要求结构简单、升降轻便、安全，固定可靠。

对于备胎布置在车架尾部下侧的卡车，目前所采用的升降方式为通过固定在纵梁2a下翼面的两个“L”型结构的支架1a的之间的备胎升降器3a实现，备胎升降器3a为通过链轮缠绕链条实现升降。

此种结构的备胎升降器由于采用的是链轮链条式的升降，在使用过程中容易出现卡死等故障，且由于链条由多个小节构成，在升降的过程中每提升一节会产生一次卡顿，整个升降过程不顺畅；其次此种结构支架由于固定点位于车架内侧，因此安装操作费力极不方便。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的链轮链条式备胎升降器在使用过程中易出现卡顿的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种备胎升降器，其安装在纵梁的底侧，包括：备胎安装板，其横向的固定在两所述纵梁间，所述备胎安装板的顶部设有吊环；升降机构，其包括支架、涡杆、涡轮、驱动带以及手柄；所述支架固定在所述纵梁的内侧，所述涡轮沿纵梁的长度方向转动安装在所述支架上；所述涡杆横向的固定在所述支架上，所述涡杆位于所述涡轮的底侧且与所述涡轮相配合，所述涡杆的一端伸出所述纵梁的外侧面后与所述手柄相连；所述驱动带的两端分别固定在涡轮的卷筒和所述涡轮对侧的纵梁上，所述驱动带的中部从所述吊环自由穿过。

优选地，所述备胎安装板为双几字形结构，其两侧边的中部分别开设有一组用于固定备胎的固定孔。

优选地，所述侧边为向中部外凸的弧形结构。

优选地，还包括固定支架，所述固定支架包括竖直边和水平边，所述竖直边固定在所述纵梁的外侧，所述水平边可拆卸的与所述备胎安装板相连。

优选地，所述涡杆伸出所述纵梁的一端为其伸出端，所述伸出端朝向所述手柄的一侧设有缺口。

优选地，所述备胎安装板上还设有多个减重孔，各所述减重孔沿所述备胎安装板的长度方向布置。

本实用新型的效果在于：本方案采用涡轮涡杆机构组成的升降机构，通过手柄控制涡轮涡杆配合继而带动备胎上升或下降，传动可靠，备胎升降时轻便、省力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中备胎升降器的安装示意图。

图2为本实用新型实施例中备胎升降器的装配图。

图3为备胎升降器的安装示意图。

图4为升降机构的结构示意图。

图5为备胎安装板的结构示意图。

图6为固定支架的结构示意图。

现有技术图中：1a－支架 2a－纵梁 3a－备胎升降器

本实施例图中：1－备胎安装板 11－备胎固定孔 2－纵梁 3－备胎 4－支架5－涡杆 51－缺口 6－涡轮 7－驱动带 8－手柄 9－吊环 10－固定支架

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2到图5所示，为本实用新型实施例提供的一种备胎升降器，其安装在纵梁的底侧，用于提升备胎，包括：

备胎安装板1，其横向的固定在两纵梁2间，备胎安装板1的顶部设有吊环9，备胎3安装在备胎安装板的底部。

升降机构，其包括支架4、涡杆5、涡轮6、驱动带7以及手柄8；其中，支架4固定在纵梁2的内侧，涡轮6沿纵梁2的长度方向转动安装在支架4上；涡杆5横向的固定在支架4上，涡杆5在本实施例中位于涡轮6的底侧且与涡轮6相配合，涡杆5的一端伸出纵梁2的外侧面后与手柄8相连，手柄8驱动涡杆5与涡轮6配合，进而促使驱动带7带动备胎安装板1上下运动；其中，驱动带7的两端分别固定在涡轮6和涡轮6对侧的纵梁2上，驱动带7的中部从吊环9自由穿过。

使用时，将备胎采3用四个固定螺栓固定在备胎安装板1的底面，摇动手柄8带动涡杆5转动，进而带动涡轮6转动，再进而促使固定在涡轮6上的驱动带在涡轮6的卷筒上缠绕，从而实现备胎的提升，当备胎固定板1提升到与纵梁2下翼面接触式，即可采用螺栓，将备胎固定板固定在车架下边面。通过以上操作即可实现备胎的提升和固定，备胎取用时，只需松开备胎固定板1的固定螺栓，反方向摇动手柄即可实现。

本方案采用涡轮涡杆机构组成的升降机构，通过手柄控制涡轮涡杆配合继而带动备胎上升或下降，传动可靠，备胎升降时轻便、省力。

具体地，本实施例中，备胎安装板1为双几字形结构，其中部为凸起的矩形结构，从而极大地提升了备胎安装板的强度，其两侧边的中部分别开设有一组用于固定备胎的固定孔11，采用螺栓实现其与备胎的安装。优选地，本方案中，侧边为向中部外凸的弧形结构，由此在保证备胎固定可靠的同时，最大限度的节省材料。

为了方便备胎安装板的安装，本方案还采用一固定支架10，结合图2和图6所示，其中，固定支架10包括竖直边和水平边，竖直边固定在纵梁的外侧，水平边可拆卸的与备胎安装板1相连，其可采用常用的螺栓方式实现，其布置时，在纵梁的两侧各设一个，更进一步优选地，可在竖直边与水平边的连接处设置加强筋，以期进一步提升固定支架的强度。备胎提升到位后固定点在车架两侧，无需操作人员进入车辆底部就可实现备胎的固定和取用，从而使得备胎固定和取用省力省时，并且保证了操作人员的安全。

另外，涡杆5在本实施例中与手柄的配合可采用插接方式实现，其中，涡杆伸出所述纵梁的一端为其伸出端，伸出端朝向手柄的一侧设有缺口51，安装时，手柄的一端与涡杆的缺口处采用插接配合。

当然，还可在备胎安装板上还设有多个减重孔，各减重孔沿所述备胎安装板的长度方向布置，减重孔的设计进一步节省了备胎安装板的制造成本。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。