摩托车后轮单悬挂总成的制作方法

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，尤其涉及摩托车后轮单悬挂总成。

背景技术：

随着时代的发展，摩托车已经不再是一种普通的代步工具，更多的是成为年轻人追求时尚乐趣的交通工具，因而小排量的摩托车已经跟不上时代的发展，对大排量的摩托车的需求日益增加。摩托车的操纵性、稳定性、舒适性与悬挂装置有着很重要的关系，大排量的摩托车对车辆的悬挂系统有着较高的要求。现有技术中，摩托车后轮悬挂采用的是双摇臂悬挂，后轮位于双摇臂中间穿销轴，从而实现后轮的支撑，导致后轮的拆装过程较为复杂，此外，后轮的稳定性、前后轮的平行性以及摩托车整体结构的灵活性较差，销轴与轴承较小，承载重量小，使用寿命短，无法较好地应用于大排量摩托车。

有鉴于此，有必要对现有技术中的摩托车后轮悬挂系统予以改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于公开摩托车后轮单悬挂总成，用以使单摇臂位于后轮的一侧，实现后轮的单悬挂，使后轮的拆装过程快速完成，提高后轮使用的稳定性以及摩托车前后轮的平行性，提高摩托车整体结构的平衡性以及可操控性，提高摩托车车架的承载力，延长摩托车的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了摩托车后轮单悬挂总成，包括至少一根单摇臂，所述单摇臂向一侧弯曲形成后轮收容部，所述单摇臂一端连接有第一安装筒，所述单摇臂另一端连接有两个第二安装筒；还包括与后轮收容部位于同侧的后轮安装盘，所述后轮安装盘上设有延伸入第一安装筒内的主轴，所述主轴自由端螺接有链轮牙盘。

在一些实施方式中，还包括后分泵支架以及与后分泵支架活动连接的偏心轴头，所述偏心轴头通过主轴穿套在第一安装筒内。

在一些实施方式中，所述链轮牙盘上固定有缓冲器总成。

在一些实施方式中，所述后轮安装盘上设有若干个螺纹安装孔。

在一些实施方式中，所述单摇臂的数量为四根且由高强度钢管冷弯焊接而成。

在一些实施方式中，所述单摇臂上连接有安装座。

在一些实施方式中，所述单摇臂上连接有减震器摇架座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过单摇臂向一侧弯曲形成后轮收容部，将后轮安装盘的主轴延伸入第一安装筒内，并在主轴自由端螺接链轮牙盘，从而使单摇臂位于后轮的一侧，实现后轮的单悬挂，使后轮的拆装过程快速完成，提高了摩托车后轮使用的稳定性以及前后轮的平行性，提高了摩托车整体结构的平衡性以及可操控性，提高了摩托车车架的承载力，延长了摩托车的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所示的摩托车后轮单悬挂总成未组装前的俯视图；

图2为本实用新型所示的摩托车后轮单悬挂总成组装后的俯视图；

图3为本实用新型所示的摩托车后轮单悬挂总成组装后的前视图；

图4为图2中所示的后轮安装盘的轴向剖视图；

图5为本实用新型所示的后分泵支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1-5所示的摩托车后轮单悬挂总成，其属于摩托车车架的一部分，能够独立支撑摩托车后轮，尤其适用于大排量中高端摩托车例如赛车、越野车等。

本实施例所示的摩托车后轮单悬挂总成包括四根单摇臂即单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及单摇臂(标号未示出)，该四根单摇臂由高强度钢管冷弯焊接而成且共同向一侧弯曲形成后轮收容部10，提高了摩托车车架的承载力，降低了损耗，延长了摩托车的使用寿命。

单摇臂103位于单摇臂102正下方，标号未示出的单摇臂位于单摇臂101正下方。

单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及标号未示出的单摇臂一端均与第一安装筒11固定连接，单摇臂101和标号未示出的单摇臂另一端均与第二安装筒12连接，单摇臂102和单摇臂103另一端均与第二安装筒13连接。单摇臂103与标号未示出的单摇臂之间通过支臂105连接，从而进一步加强摩托车后轮单悬挂总成整体结构的稳定性。

在本实施例中，单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及标号未示出的单摇臂均采用轻质金属材料例如铁制成。当采用金属铝制成时，仅需铸造一根单摇臂即可承担相应的压力。也就是说，单摇臂只要能够承载相应的压力即可，对其数量并无严格的要求。此外，单摇臂也可通过钢板冲压框架形成，其内部设有若干个内空腔。

第二安装筒12形成第二通孔120，第二安装筒13形成第二通孔130，该摩托车后轮单悬挂总成通过第二安装筒12和第二安装筒13与摩托车车架主体部分相连接。

还包括与后轮收容部10位于同侧的后轮安装盘2，后轮安装盘2由盘面21和由盘面21一侧向外延伸形成的主轴22组成。主轴22穿过第一安装筒11的第一通孔110，且主轴22自由端显露在第一通孔110外侧，主轴22自由端螺接有链轮牙盘3。当然，后轮安装盘2位于后轮收容部10侧，从而确保后轮(未示出)可收容于后轮收容部10中。单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及标号未示出的单摇臂均位于后轮的一侧，实现后轮的单悬挂。

链轮牙盘3上固定有缓冲器总成4，缓冲器总成4通过螺栓51固定在链轮牙盘3上，用以缓冲发动机驱动的冲击力，防止摩托车后轮部件受损。

还包括后分泵支架6以及与后分泵支架6活动连接的偏心轴头(未示出)。偏心轴头位于后分泵支架6形成的通孔60内，后分泵支架6通过安装孔61与后刹车泵(未示出)连接。

该摩托车后轮单悬挂总成实际使用时，主轴22穿过偏心轴头，偏心轴头位于第一通孔110内，后分泵支架6位于后轮安装盘2侧且紧挨第一安装筒11侧部。

后轮安装盘2的盘面21上设有四个螺纹安装孔20，通过螺栓延伸入螺纹安装孔20中从而将后轮(未示出)安装固定在盘面21上，并使后轮位于后轮收容部10。

单摇臂102、单摇臂103上连接有安装座50，安装座50上设有安装孔52，安装孔52用以与摩托车车架的其它部件连接。单摇臂101上连接有减震器摇架座14。

如图1和图2所示，单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及标号未示出的单摇臂均向左侧弯曲，后轮可安装在右侧。当然，单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及标号未示出的单摇臂也可均向右侧弯曲，后轮可安装在左侧。图1和图2中均未显示出后分泵支架6以及偏心轴头。

该摩托车后轮单悬挂总成组装过程如下：通过后轮安装盘2的主轴22穿入偏心轴头，将偏心轴头安装在第一安装筒11的第一通孔110内，再将链轮牙盘3螺接安装到主轴22自由端，最后将后轮安装到后轮安装盘2的盘面21上。通过链条带动链轮牙盘3转动，使链轮牙盘3带动后轮安装盘2转动继而带动后轮转动。该摩托车后轮单悬挂总成的安装较为便捷，后轮的拆装较为方便。此外，该摩托车后轮单悬挂总成的后轮具有稳定性，使得前后轮具有平行性，从而提高了摩托车整体结构的平衡性以及可操控性。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。