一种多功能半挂车车箱的制作方法

本实用新型涉及一种多功能半挂车车箱，属于交通运输领域，主要用于煤炭等松散货物的运输。

背景技术：

目前市场上的半挂运输车的作业方式主要为车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，或者立即继续装载货物往返运输作业。针对的半挂车空车返回这种特定的作业模式，对于车主来说等于没有创造效益，还要消耗燃油成本、人工成本等，大大增加了业主的综合运营成本。同时产生资源的浪费、环境污染等恶劣影响。为了提高运输效益、降低运营成本、减少车辆尾气排放对环境的影响，实用新型该复合专用半挂车。

本实用新型提供了一种多功能半挂车车箱。该半挂车运输货物时和普通半挂车相似，功能一样。当空车返程时，由一辆半挂车分体组合运输另一辆半挂车。这样回程时的燃油消耗、人员作业强度、废气排放等相当于减少一半。这样对于车主来说降低了燃油成本、人员成本、增加利润；对人类赖以身存的环境而言，降低了能源消耗，同时减少了油料燃烧尾气对大气的污染问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计一种多功能半挂车车箱，解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种多功能半挂车车箱，多功能半挂车车箱与多功能车架为可拆卸形式，所述多功能半挂车车箱的长度小于普通半挂车车箱的长度，所述多功能半挂车车箱的宽度小于普通半挂车车箱的宽度。

进一步的，所述多功能半挂车车箱对称设置有至少3个集装箱角锁。

进一步的，所述多功能半挂车车箱的四个角立柱为直角结构或圆角结构或斜角结构或凹角结构。

本实用新型的有益效果可以总结如下：

为了使运输货物尽量的多，现有的运输半挂车的车箱尽量的越大越好，本实用新型反其道而行，将车箱设计的小于普通车箱，使多功能半挂车车箱能够放入普通半挂车车箱内，达到这种返程一车背一车的运输模式，等于减少一台半挂的行驶，降低了燃油成本、人员成本、增加利润，减少了国家能源消耗，及其减少了尾气排放对大气的污染问题。

附图说明

图1为多功能半挂车车箱实施例1放置于普通半挂车箱体内俯视图。

图2为多功能半挂车车箱实施例2放置于普通半挂车箱体内俯视图。

图3为多功能半挂车车箱实施例3放置于普通半挂车箱体内俯视图。

图4为多功能半挂车车箱实施例4放置于普通半挂车箱体内俯视图。

图5为多功能半挂车的结构示意图。

图6为普通半挂车顺装运输方式结构示意图。

图7为普通半挂车倒装运输方式结构示意图。

图8为普通半挂车的结构示意图。

图9为多功能车架一种实施例的结构示意图。

图10为多功能车架的俯视结构示意图。

标号说明：

1、多功能半挂车；11、多功能牵引车；12、多功能车架；121、楔形凸起；122、凹槽；123、长条槽；124、长条挡板；125、集装箱角锁；13、多功能半挂车车箱；131、集装箱角件；2、普通半挂车；21、普通牵引车；22、普通车架；23、普通车箱。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种多功能半挂车车箱13，所述多功能半挂车车箱13的长度小于所述普通车箱23的长度，所述多功能半挂车车箱13的宽度小于所述普通车箱23的宽度,使多功能半挂车车箱13能够安置在普通车箱23之中。当两台半挂车完成货物运输后，返程时将多功能半挂车车箱13放到普通车箱23内，最后再将普通半挂车2整体放到多功能车架12上的方式进行返程运输。返程运输时普通半挂车2不仅可以车头朝前放置，也可以车头朝后放置。当返程运输普通半挂车2时，将多功能半挂车车箱13体整体拆卸，吊装于单多功能半挂车车箱13内。多功能半挂车车箱13的四个角立柱为直角结构。

如图2所示的一种多功能半挂车车箱13，所述多功能半挂车车箱13的长度小于所述普通车箱23的长度，所述多功能半挂车车箱13的宽度小于所述普通车箱23的宽度,使多功能半挂车车箱13能够安置在普通车箱23之中。多功能半挂车车箱13的四个角立柱为凹角结构。

如图3所示的一种多功能半挂车车箱13，所述多功能半挂车车箱13的长度小于所述普通车箱23的长度，所述多功能半挂车车箱13的宽度小于所述普通车箱23的宽度,使多功能半挂车车箱13能够安置在普通车箱23之中。多功能半挂车车箱13的四个角立柱为斜角结构。

如图4所示的一种多功能半挂车车箱13，所述多功能半挂车车箱13的长度小于所述普通车箱23的长度，所述多功能半挂车车箱13的宽度小于所述普通车箱23的宽度,使多功能半挂车车箱13能够安置在普通车箱23之中。多功能半挂车车箱13的四个角立柱为圆角结构。

如图5所示的一种多功能半挂车1，包括多功能牵引车11、多功能车架12和多功能半挂车车箱13。多功能车架12的长度不小于所述普通半挂车2前后车轮之间的距离，使多功能车架12能够承载普通半挂车2。在我国传统运输过程中，半挂运输车的作业方式主要为半挂车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，本实用新型的多功能半挂车1在多功能半挂车1卸载货物后，将多功能半挂车车箱13拆卸下，可通过吊车等设备将多功能半挂车车箱13放置在普通车箱23中，在将普通半挂车2整体放置在多功能车架12上。

如图6所示的多功能半挂车1与普通半挂车2，包括一台多功能半挂车1和一台普通半挂车2；多功能半挂车1包括多功能牵引车11、多功能车架12和多功能半挂车车箱13，所述多功能车架12的长度L不小于所述普通半挂车2前后车轮之间的距离l，使多功能车架12能够承载普通半挂车2。普通半挂车2包括普通牵引车21、普通车架22和普通车箱23。在我国传统运输过程中，半挂运输车的作业方式主要为半挂车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，本实用新型的多功能半挂车1在卸载货物后，将多功能半挂车车箱13拆卸下，可通过吊车等设备将多功能半挂车车箱13放置在普通车箱23中，在将普通半挂车2整体放置在多功能车架12上。本实施例中普通半挂车2顺装于多功能车架12上。多功能半挂车车箱13与所述多功能车架12为可拆卸形式，可拆卸式的多功能半挂车车箱13和多功能车架12能够实现将多功能半挂车车箱13从多功能车架12上拆除而安置在普通车箱23中。在多功能车架12的前端、后端和两侧设置有楔形凸起121，从而将普通半挂车2固定，防止普通半挂车2在行驶中转弯、加速或急停时从多功能车架12上掉落。

如图7所示，包括一台多功能半挂车1和一台普通半挂车2；所述多功能功能半挂车包括多功能牵引车11、多功能车架12和多功能半挂车车箱13，所述多功能车架12的长度不小于所述普通半挂车2前后车轮之间的距离，使多功能车架12能够承载普通半挂车2。普通半挂车2包括普通牵引车21、普通车架22和普通车箱23。在我国传统运输过程中，半挂运输车的作业方式主要为半挂车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，本实用新型的复合运输半挂车在多功能功能半挂车卸载货物后，将多功能半挂车车箱13拆卸下，可通过吊车等设备将多功能半挂车车箱13放置在普通车箱23中，在将普通半挂车2整体放置在多功能车架12上。本实施例中普通半挂车2倒装于多功能车架12上。

在多功能车架12的前端、后端和两侧设置有长条槽123，并配有长条挡板124，多功能功能半挂车单独使用时不安装长条挡板124，在将普通半挂车2放置在多功能车架12上时将长条挡板124放置于长条槽123内，从而将普通半挂车2固定，防止普通半挂车2在行驶中转弯、加速或急停时从多功能车架12上掉落。

如图8所示，所述普通半挂车2包括普通牵引车21、普通车架22和普通车箱23。需要特殊说明的是，多功能半挂车1的整体车长和组合后的整体车高均符合国家道路安全部门的相关规范。普通半挂车2的尺寸标准符合国家规定的尺寸标准。

如图9所示的多功能车架12，在多功能车架12上设置6组与普通半挂车2车轮大小相互匹配的凹槽122，凹槽122不仅可以降低运输时车辆的整体高度，凹槽122同时防止普通车相对于多功能车架12运动。

如图10所示的多功能车架12，多功能车架12上设置有4个集装箱角锁125，集装箱角锁125与集装箱角件131配合相互锁紧或分离，使多功能车架12与多功能半挂车车箱13可拆卸连接。

以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本实用新型，但本领域技术人员应该明白，本实用新型并不局限于以上所述实施例，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。