一种客车备胎固定装置的制作方法

本实用新型涉及客车轮胎领域，具体涉及一种客车备胎固定装置。

背景技术：

目前大客车备胎一般固定在前桥前驾驶区下方，由备胎升降器进行固定，但客车轮胎一般重量都很大，备胎降至地面后，由于车底空间非常有限，且备胎的摩擦阻力很大，向外拖动时相当困难，目前个别企业针对此种情况也做过一定的研究，如在备胎下侧固定一种可滚动的滑轮等，但目前的机构仅能应用于单一品种的备胎，在更换轮胎或车轮后由于车轮安装孔的分度圆直径不同，轮胎的宽度不同等需要开发多种尺寸的机构，对于部件的开发和生产、存储等都带来了诸多不便。

另外一种较好的备胎固定方式为下托式，即在备胎下方布置几个可以滚动的滚轮轴，当需要使用备胎时将备胎抽出即可，此方案可以使操作者节省一定的体力和时间。但此方案的缺点在于：

1、前保险杠必须可以打开，幅度要足够大，且保险杠上也要有滚轴；

2、因滚轴需要承担备胎的重量和冲击，滚轴的强度要求比较高，导致此结构成本相对较大；

3、对于不同的轮胎和车型，需要开发多种类的机构才能满足布置需求。

因此，亟需一种结构简单的客车备胎固定装置。

技术实现要素：

本实用新型提出一种客车备胎固定装置，其特征在于，包括：横向支撑机构，所述横向支撑机构可沿长度方向伸缩并支撑固定轮胎；纵向支撑机构，所述纵向支撑机构与所述横向支撑机构焊接并位于所述横向支撑机构两侧；底部滚轮机构，所述底部滚轮机构的上部与所述纵向支撑机构的下部连接，所述纵向支撑机构通过与所述底部滚轮机构的配合连接使得所述纵向支撑机构可上下伸缩；牵引机构，所述牵引机构连接于所述底部滚轮机构并用于移动所述底部滚轮机构。

进一步地，所述横向支撑机构包括上侧滑动机构和下侧滑动机构，所述上侧滑动机构及所述下侧滑动机构上均设置有与轮胎固定孔对应的固定孔并通过连接件将横向支撑机构与轮胎固定，所述上侧滑动机构上设置有横向滑动槽，所述下侧滑动机构上设置有与所述横向滑动槽对应的第一连接孔，当所述上侧滑动机构及所述下侧滑动机构相互移动至预定位置时，第一连接件通过所述第一连接孔及所述横向滑动槽锁定所述上侧滑动机构和所述下侧滑动机构。

进一步地，所述纵向支撑机构包括两个连接片，两个所述连接片的上部位于所述上侧滑动机构的两侧并与其焊接固定，通过两个所述连接片的下部与所述底部滚轮机构的上部的配合使得两个所述连接片可相对于所述底部滚轮机构上下伸缩。

进一步地，所述底部滚轮机构包括工字梁及位于所述工字梁两侧的两个侧轮组件，每个所述侧轮组件的下端连接有两个滚轮，两个所述侧轮组件分别位于两个所述连接片的下端并与其连接，两个所述连接片的下部设置有若干个第二连接孔，两个所述侧轮组件的上部设置有与若干连接孔对应的纵向滑动槽，所述第二连接孔可沿所述纵向滑动槽上下移动使得所述纵向支撑机构上下伸缩，当两个所述连接片到达预定位置时，第二连接件通过所述纵向滑动槽及所述第二连接孔锁定两个所述连接片。

进一步地，所述牵引机构设置于所述工字梁的两侧，所述牵引机构为牵引绳或钢丝。

本实用新型的一种客车备胎固定装置的有益效果为：通过横向支撑机构的横向伸缩和纵向支撑机构的纵向伸缩可适用于各种不同齿轮的轮胎，同时结构简单，成本较低，可使得备胎在地面上轻易移动，减轻了工作人员的劳动强度，缩短更换备胎的时间。

附图说明

图1示出了一种客车备胎固定装置的第一结构示意图；

图2示出了一种客车备胎固定装置的第二结构示意图；

图3示出了客车备胎固定装置工作时的示意图；

图4示出了客车备胎固定装置工作时的又一示意图；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种客车备胎固定装置，包括横向支撑机构1、纵向支撑机构2、底部滚轮机构3及牵引机构4。横向支撑机构1可沿长度方向进行伸缩，从而调整长度，使其适用于不同规格的车轮。具体地，横向支撑机构1用于固定轮胎，并调整横向支撑机构1的长度，使其与轮胎的分度圆大小匹配，从而固定轮胎。具体地，参见图2，横向支撑机构1包括上侧滑动机构12和下侧滑动机构11，上侧滑动机构12和下侧滑动机构11可沿长度方向相对滑动。上侧滑动机构12和下侧滑动机构11上均设置有固定孔16，上侧滑动机构12上设置有横向滑动槽15，下侧滑动机构11上设置有第一连接孔，在上侧滑动机构12和下侧滑动机构11的相对滑动的过程中，可以使第一连接孔与横向滑动槽15对齐在某一预定位置，并使用第一连接件13将两者固定连接，从而锁定两者之间滑动。具体地，该第一连接件13可为螺栓。更具体地，上侧滑动机构12和下侧滑动机构11上的固定孔16是与轮胎上的固定孔对应的，因为不同的轮胎具有不同的孔径，因此通过调整横向支撑机构1的长度，可使横向支撑机构1适用于各种尺寸类型的轮胎。进一步地，上侧滑动机构上还设置有连接轴14，该连接轴14用于连接备胎升降器。

进一步地，横向支撑机构1与纵向支撑机构2焊接固定。具体地，纵向支撑机构包括焊接于横向支撑机构1两侧的两片连接片21。更具体地，两片连接片的上部与上侧滑动机构12焊接。进一步地，两片连接片21的下端与底部滚轮机构3连接。两片连接片21可相对于底部滚轮机构3上下伸缩。具体地，底部滚轮机构3包括工字梁32及位于工字梁32两侧分别与两个连接片21进行连接的侧轮组件，连接片21的下部设置有若干个第二连接孔22，侧轮组件的上部设置有若干个与第二连接孔22对应的纵向滑动槽31，当连接片移动至预定的位置时，使用第二连接件将两者固定，从而实现调整这个客车备胎固定装置的高度。进一步地，该第二连接件可为螺栓。进一步地，每个侧轮组件的下部设置有两个滚轮33，从而带动整个客车备胎固定装置滚动。

进一步地，该客车备胎固定装置还包括牵引机构4。牵引机构4可设置在工字梁上，通过拉动牵引机构4带动该客车备胎固定装置移动。牵引机构4可设置在底部滚轮机构的两侧，因此工作人员可从两侧拉动客车备胎固定装置。具体地，牵引机构4可为牵引绳或钢丝等。

进一步地，参见图3和图4，图3和图4示出了客车备胎固定装置的使用过程。客车备胎固定装置将轮胎撑起，使得轮胎不会与地面接触，因此工作人员可轻易拉动牵引机构将客车备胎固定装置轻易拉动。

上文中提供了对本实用新型的具体描述以用于进行阐述和说明。但并非要穷举或者将本实用新型限于所公开的精确形式。根据以上教导，可实现很多修改和变型。上述实施例被选取用于最佳地解释本实用新型的原理及其实际应用，从而使得本领域技术人员能够以不同的实施例并利用适于特定预期用途的不同变型来最佳地利用本实用新型。本实用新型的范围要由所附权利要求来定义。