本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种密封性堵盖结构和具有该密封性堵盖结构的车身总成。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，消费者对汽车的NVH性能及防腐性能都提出了越来越高的要求。
在某些方面，NVH性能与防腐性能是对立的两面，高的NVH性能要求车身有好的密封性，以减少车外胎噪、风噪等噪音传入车内；然而同时高级别的车身防腐性能也要求在车身开设大量电泳过孔通向车身腔体，以使电泳液充分进入车身腔体并附着在钣金表面，以提高防腐性能，因此在车身设计时，我们先在钣金上开设电泳过孔，电泳后在涂装车间或总装车间再用橡胶堵盖进行密封。但由于结构限制，部分的电泳孔在车身总成中会被其他钣金结构挡住，而导致无法安装橡胶堵盖，针对目前常见的解决电泳孔无法安装堵盖的方案如下：
方案一：由于该类孔往往对消费者不可见，部分车企对低端车型采用不处理的方式。这种方式简单粗暴，但对整车气密性及NVH性能影响较大，尤其是高速行驶时，车内噪音较大。
方案二：如图1所示，车身总成包括前挡板支撑板1和A柱内板4， A柱内板4上开设有电泳过孔2，在易挡住电泳过孔2的前挡板支撑板1 上开较大的堵盖安装避让孔3，以方便在A柱内板4上安装堵盖。然而，这种方案会较大减弱车身前挡板支撑板1的强度，但为了同时满足碰撞强度的要求，会增加前挡板支撑板1其他部分的厚度，因此该方案会导致成本较高。
技术实现要素：
有鉴于此，有必要提供一种能够提高NVH性能和防腐性能的密封性堵盖结构及具有该密封性堵盖结构的车身总成。
本实用新型提供的一种密封性堵盖结构，包括基盖部和内衬部，所述内衬部为发泡材料，所述内衬部固定于所述基盖部，所述密封性堵盖结构通过所述基盖部固定于车身，所述基盖部包括基盘，所述基盖部和所述内衬部上分别开设第一过孔和第二过孔，所述第一过孔与所述第二过孔连通。
进一步地，所述基盖部由PA66(Polyamide，简称PA，聚酰胺树脂，也俗称尼龙)制成，所述内衬部由EVA(Ethylene－VinylAcetateCopolymer，简称EVA塑胶原料)制成。
进一步地，所述基盘设有第一连接部，所述内衬部设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互配合，将所述内衬部固定于所述基盖部。
进一步地，所述基盖部设有第一连接部，所述第一连接部为形成于所述基盘表面的凸起，所述第二连接部为开孔。
进一步地，所述基盖部的所述基盘包括基板和凸缘，所述凸缘的高度大于所述基板的高度，所述基板相对于所述凸缘形成凹陷，所述内衬部容纳于所述凹陷内。进一步地，所述基盘设有用于与所述车身固定连接的固定部，所述固定部向所述基盘一侧凸起。
进一步地，所述内衬部还设有与所述固定部相对应的卡槽孔，所述固定部从所述内衬部的一侧穿过所述卡槽孔伸出至所述内衬部的另一侧。
进一步地，所述内衬部设有抵接部，所述抵接部为形成于所述内衬部一侧的凸台。
本实用新型还提供一种车身总成，包括车身内板和上述所述密封性堵盖结构，所述车身内板上设有电泳过孔，所述密封性堵盖结构安装于所述车身内板的所述电泳过孔处，所述密封性堵盖结构的基盖部固定连接于所述车身内板。
本实用新型还提供了一种车身总成，包括车身内板和密封性堵盖结构，所述车身内板上设有电泳过孔，所述密封性堵盖结构安装于所述车身内板的所述电泳过孔处，所述密封性堵盖结构包括基盖部和内衬部，所述内衬部为发泡材料，所述密封性堵盖结构的所述基盖部固定连接于所述车身内板，且所述内衬部封堵所述电泳过孔。
综上所述，在本实用新型中，密封性堵盖结构中内衬部固定于基盖部，内衬部由发泡材料制成，当发泡材料开始发泡对电泳过孔进行密封，基盖部支撑着堵盖发泡材料发泡完全，内衬部发泡材料对电泳过孔全面密封，也使得基盖部紧密固定于车身内板，进而提高车身气密性及NVH 性能。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为传统电泳孔密封的结构示意图；
图2为本实用新型密封性堵盖结构的一具体实施例的结构示意图；
图3为图2中密封性堵盖的基盖部结构示意图；
图4为图2中密封性堵盖的内衬部结构示意图；
图5为本实用新型具体实施例中车身总成结构的电泳过孔示意图；
图6为图5中密封性堵盖安装在电泳过孔处的剖视图；
图7为图5中密封性堵盖的堵盖发泡后背面视图；
图8为图5中密封性堵盖的堵盖发泡后正面视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。
图2为本实用新型密封性堵盖结构的一具体实施例的结构示意图。如图2所示，本实用新型提供了一实施例的密封性堵盖结构10。
请一并参照图3和图4，密封性堵盖结构10包括基盖部20和内衬部30，内衬部30为发泡材料，内衬部30固定于基盖部20，密封性堵盖结构10固定于车身的钣金件，基盖部20包括基盘201，基盘201和内衬部30上分别开设第一过孔200和第二过孔300，第一过孔200与第二过孔300连通。对电泳过孔进行密封时，基盖部20支撑着内衬部30，由于内衬部30由发泡材料制成，因此，内衬部30在涂装电泳烘烤炉中将发泡，发泡材料附着基盖部20上并将第一过孔200与第二过孔300全面密封，提高车身气密性，从而提高车身的NVH性能，又能不影响电泳过孔的效果，保证车身的防腐性能。
在本具体实施例中，基盖部20由PA66(Polyamide66，简称PA66，聚酰胺树脂，也俗称尼龙)制成，由于PA66材料有很高的机械强度和硬度，且耐燃、耐热，使得高温时不易融化，在电烤炉时对发泡材料起着支撑的作用。内衬部30由EVA(Ethylene－VinylAcetateCopolymer，简称EVA，乙烯－醋酸乙烯共聚物)制成，本具体实施例中，当内衬部30 随着堵盖进入电泳烘烤炉时，使得内衬部30发泡材料中添加的AC (Azodicarbonamide，简称AC，偶氮二甲酰胺)系列的发泡剂产生大量气体，并在自由基引发剂的作用下发生交联反应，导致EVA材料膨胀形成 EVA发泡材料。
具体地，当升高到一定温度时，EVA材料会先软化。AC系列发泡剂在能调节分解速度及调节温度的助发泡剂如氧化锌的作用下，AC系列的发泡剂会发生化学分解产生N2、CO2等气体，使得EVA材料膨胀形成发泡材料；与此同时，自由基引发剂如过硫酸盐类会分解产生自由基进而使得EVA发生交联反应，交联后的EVA材料会具有更高的力学强度，能将产生的N2、CO等气体包裹在体系内，保持膨胀后的体积附着在基盘201上，并最终在160℃以上炉温烘烤20分钟发泡完全。
一方面，本实用新型提供的密封性堵盖结构10的基盖部20为PA66 材料，而PA66材料的熔点为252℃，因此在电泳烘烤炉里不会融化，继续起着支持内衬部30的作用；另一方面，在电泳层固化条件中，电泳烘烤炉的预设温度为180℃以上，一般不超过200℃，时间为20分钟，能使得本实用新型提供的密封性堵盖的内衬部30在电泳烘烤炉里能够发泡完全，无需对烘烤炉做任何特殊处理，操作简便。
在其他具体实施例中，基盖部20不限于本实施例中的PA66材料，还可为其他能在发泡时起到继续支撑作用的其他材料或/和部件。内衬部30也不限于本实施例中的EVA材料，还可为其他能发泡材料，例如 PE(Polyethylene，简称PE，聚乙烯)、丁苯橡胶等；添加的发泡剂也不仅限于AC系列发泡剂，还可为ADC(Azodicarbonamide，简称ADC，偶氮二甲酰胺)等其他发泡剂；实施例中的自由基引发剂，还可为其他具有此功能或/作用的其他引发剂。
基盖部20的基盘201设有第一连接部202。具体地，第一连接部202 为形成于基盘201表面的凸起。更具体地，第一连接部202为多个，且沿直线对称设于基盘201表面的两侧。
基盖部20的基盘201还设有固定部203，以将基盘201固定连接于车身。具体地，固定部203为多个，且固定部203对称布设于基盘201 上。本实施例中，固定部203为卡钩，以卡接于车身的钣金件的边缘处。可以理解，固定部203也可为其他结构，例如通过螺栓预定于车身，或者直接焊接于车身。本实施例中，基盘部20还包括凸缘2011和基板2012，凸缘2011的高度大于基板2012的高度，基板2012相对于凸缘2011形成凹陷，内衬部30容纳于该凹陷内。第二连接部301为开孔，第一连接部202插入第二连接部301的开孔，使得内衬部30固定于基盖部20。
如图4所示，内衬部30设有与基盖部20的第一连接部202配合的第二连接部301，以将内衬部30固定于基盖部20。具体地，第一连接部 202为形成于基盘201表面的凸起，第二连接部301为开孔。可以理解，第一连接部202也可设置为开孔，而将第二连接部301设置为凸起；另外，还可通过其他结构将内衬部30固定于基盖部20，例如将第一连接部202设置为卡接于内衬部30的卡钩，或者直接通过摩擦力使内衬部 30与基盖部20固定。
内衬部30还设有抵接部303，抵接部303为形成于内衬部30一侧的凸台。当密封性堵盖结构10安装于车身上时，抵接部30抵接在车身的钣金件上，以给钣金件配合面一个压力，使密封性堵盖结构10可以牢固的固定在钣金件上，防止脱落。本实施例中，部分第二连接部301直接形成于抵接部303上。
内衬部30还设有与固定部203相对应的卡槽孔302，卡槽孔302的一侧与内衬部30的第二过孔300连通，固定部203穿过卡槽孔302。
如图5所示，一种车身总成，包括车身内板40和上述密封性堵盖结构10。
车身内板40上设有电泳过孔401，密封性堵盖结构10在焊装前先安装在车身内板40的电泳过孔401处，且密封性堵盖结构10的基盖部 20固定连接于车身内板40。具体地，如图6所示，密封性堵盖结构10 的固定部203部分从电泳过孔401穿过车身内板40并卡接于车身内板40 的第一面402，封闭性堵盖结构10的内衬部30一侧设于车身内板40的与第一面402相对的第二面403。本具体实施例中，车身内板40的第一面402即为车身内板40背面，车身内板40的第二面403即为车身内板的正面；且内衬部30与基盖部20的第一过孔200部分重合，能使得电泳液通过第一过孔200处进入车身腔体进行电泳；关于车身总成的其他具体结构及特征，请参见现有技术，再此不再赘述。
如图7及图8所示，当电泳完成后，白车身变成电泳车身，在将电泳车身进入电泳烘烤炉进行加热固化，与此同时由EVA制成的内衬部 30开始发泡膨胀，基盖部20在电泳烘烤时不会融化，发泡膨胀后的EVA 材料形成致密蓬松的类似于闭孔海绵的泡体会把中间预留的电泳过孔堵住，并紧紧附着在车身内板40和基盖部20的骨架上。
经过气密性测试结果显示，在左和右车身内板上增加了本实用新型提供的密封性堵盖后，在车身内外250Pa压强差的情况下，油漆车身的漏气量减少了9.6标准立方英尺每分钟，因此，本实用新型提供的密封性堵盖可以对车身内板上的电泳过孔起到防漏、防气的作用。
综上，在本实用新型中，堵盖结构中内衬部固定于基盖部，内衬部由发泡材料制成，当发泡材料开设发泡对电泳过孔进行密封，基盖部支撑着堵盖发泡材料直至发泡完全，也对电泳过孔全面密封，进而提高车身气密性及NVH性能。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。